台灣飛行學校完整指南：從選校、費用到成為飛行員

如果你正在 Google 搜尋「台灣飛行學校」，可能是因為你從小就想成為飛行員，也可能是你正在考慮轉職、培養飛行興趣，或希望了解如何從零開始學習駕駛飛機。無論你的目標是取得私人飛行員執照、接受專業飛行訓練，還是為未來的航空職涯做準備，選擇合適的台灣飛行學校，都是值得仔細研究的第一步。

不過，選校不應只看學費或訓練時間。你還需要了解課程是否符合目標執照的要求、飛行訓練如何安排、體檢有哪些注意事項，以及在台灣或海外受訓後，如何規劃下一步。本文將以台灣讀者的需求為出發點，整理實際選校時應確認的資訊，並區分官方規定、學校提供的服務，以及需要個別確認的條件。

台灣飛行學校是什麼？（精選摘要）

台灣飛行學校是提供飛行理論、飛行操作及相關航空訓練的教育或訓練機構，協助學員依照目標學習飛行技能。不同機構提供的課程、訓練飛機、執照類別與認證資格可能不同，因此報名前應確認訓練內容、主管機關要求、總費用及後續執照用途。

目錄

1. 台灣飛行學校適合哪些人？
2. 如何選擇台灣飛行學校？
3. 飛行執照有哪些種類？
4. 台灣飛行學校與海外飛行訓練比較
5. 飛行訓練費用與預算怎麼規劃？
6. 報名台灣飛行學校的六個步驟
7. 飛行員需要哪些能力與資格？
8. 如何確認學校的認證與訓練品質？
9. 台灣飛行學校：常見搜尋問題（PAA）
10. 進階 Q&A：飛行訓練與職涯規劃
11. 結論：開始規劃你的飛行訓練

1. 台灣飛行學校適合哪些人？

搜尋台灣飛行學校的人，通常不只有一種需求。有些人希望在週末體驗飛行，有些人想取得私人飛行員執照（PPL），也有人希望未來進入航空公司，成為職業飛行員。

因此，選校前最重要的問題不是「哪間學校最好」，而是「哪一種訓練最符合我的目標」。

興趣學習者：先了解飛行，再決定是否投入

如果你目前只是對飛行感興趣，不確定是否要投入大量時間與資金，可以先詢問學校是否提供合法的體驗飛行、地面航空課程或入門說明。

這類活動可以幫助你了解駕駛艙環境、基本飛行原理，以及飛行訓練的實際要求。

不過，體驗飛行不等於正式飛行訓練，也不代表完成後就能獨立駕駛飛機。報名前應確認活動性質、航空器使用方式及相關安全安排。

執照考取者：確認訓練是否符合目標

如果你希望取得私人飛行員執照或商用飛行員執照，就需要進一步確認課程內容、飛行時數、學科訓練、術科考核，以及執照申請程序。

不同執照具有不同的權利與限制。例如，私人飛行員執照主要用於符合規定的非營利私人飛行，而商用飛行員執照則涉及更進階的資格與商業飛行權利。實際可執行的工作仍取決於適用規定、執照有效性、附加資格及雇主要求。

航空職涯規劃者：從最終職涯倒推課程

如果你的終極目標是進入航空公司，選校時就應該考慮完整訓練路線，而不只是第一張執照。

例如，你可能需要規劃商用飛行員執照、儀器飛航訓練、多發動機訓練、航空英文能力，以及航空公司招募所要求的其他條件。

然而，取得某張執照並不等於保證獲得航空公司工作。招募標準、工作機會、飛行時數要求及市場環境都可能改變。

實用建議： 在聯絡學校前，先寫下你的目標、預算、每週可投入的時間，以及未來希望在哪個國家或地區工作。這四項資訊能讓學校更準確地說明適合你的訓練路線。

2. 如何選擇台灣飛行學校？六個重要評估條件

選擇台灣飛行學校時，建議從以下六個面向評估，而不是只比較廣告中的價格或課程長度。

2.1 確認訓練機構的核准資格

首先，確認學校是否獲得相關主管機關核准，以及核准範圍是否涵蓋你想參加的訓練課程。

台灣的民航相關制度包含訓練機構管理與航空人員執照檢定。你可以查閱交通部民用航空局相關資訊，並參考現行的《民用航空人員訓練機構管理規則》，了解訓練機構的管理架構及相關要求。

請特別留意：學校提供飛行體驗、航空教育或其他訓練服務，不代表它必然獲准提供所有類型的飛行員執照課程。

如果學校聲稱課程受到認可，可以要求查看機構核准文件、課程名稱、適用執照類別及核准有效資訊。

2.2 了解實際飛行訓練安排

飛行訓練通常包含地面學科與實際飛行兩大部分。

地面學科可能涵蓋航空法規、空氣動力學、氣象、導航、飛機系統、飛行計畫及無線電通訊。實際飛行則會依課程安排，逐步練習飛行前檢查、起飛、爬升、轉彎、下降、進場與降落等操作。

此外，部分課程可能包含模擬機訓練、單飛訓練或儀器飛航相關內容。實際安排取決於執照類別與訓練規範。

詢問學校時，不妨提出以下問題：

• 每週通常安排多少次飛行？
• 天候不佳時，課程如何調整？
• 學科與實際飛行如何搭配？
• 飛行教官由誰安排？是否有固定的訓練進度？
• 學員可以如何查看自己的訓練紀錄？
• 如果需要額外飛行時數，收費如何計算？

這些問題能幫助你了解課程是否有清楚的安排，而不只是得到一個預估的結業日期。

2.3 評估教官的教學方式

飛行教官的專業能力固然重要，教學溝通與回饋方式也同樣值得考慮。

良好的教學流程通常會包含飛行前簡報、操作示範、飛行後檢討，以及對下一階段訓練的明確說明。

例如，學員在降落時出現操作誤差，教官除了指出問題，也應協助學員理解誤差的原因、可能影響及改善方式。

你可以詢問學校如何進行訓練評估、如何記錄學習進度，以及當學員未達標準時，會採取哪些補強措施。

2.4 檢查訓練飛機與維護制度

訓練飛機的型號、設備與可用性，會影響學習內容及訓練安排。

不過，飛機數量多不一定代表訓練品質較高。你還需要了解航空器的維護制度、預定檢查、故障處理，以及飛機臨時無法使用時的替代安排。

建議詢問：

• 課程使用哪些型號的飛機？
• 訓練飛機如何安排維護與檢查？
• 飛機停飛時，學校如何安排補課？
• 是否會因為機隊或教官資源不足而延後課程？
• 學員能否了解自己的訓練進度與剩餘課程？

飛行安全不應只依靠設備新舊判斷，而應從整體的操作程序、維護管理與安全文化評估。

2.5 比較總費用，而非只看起始價格

不同學校的報價方式可能不同。有些只列出基本課程費用，有些則將學科、飛行、教材或其他項目分開計算。

因此，若只比較首頁上的價格，很容易忽略後續成本。

請確認報價是否包括教官費、飛機使用費、燃油、教材、考試、行政作業，以及可能需要的額外訓練。若課程採按小時計費，也應確認計費方式與取消政策。

2.6 了解畢業後的實際用途

最後，確認訓練成果是否符合你的目標。

如果你計畫在台灣使用外國核發的執照，應先確認適用的執照轉換、檢定、有效性及其他要求。如果你想在海外工作，也需要了解當地的資格認可及工作權利。

不要只因為某個課程標示「國際認證」就直接報名。你需要知道是哪個機構核准、核准的是什麼，以及該資格在目標地區可以如何使用。

3. 台灣飛行學校有哪些飛行執照與訓練路線？

理解不同執照的用途，是選擇課程的重要基礎。

以下是常見的固定翼飛行員訓練類型。實際資格、最低飛行時數及申請條件，應以適用的主管機關規定為準。

執照或訓練類型	主要目的	適合的學習目標
學習駕駛員相關資格	在規定及教官監督下進行訓練	正式開始飛行訓練
私人飛行員執照（PPL）	符合規定的私人飛行活動	興趣、私人飛行與基礎飛行能力
商用飛行員執照（CPL）	取得相應的商業飛行資格	進一步規劃職業飛行
儀器飛航資格（IR）	在符合資格及操作條件下進行儀器飛航	提升儀器操作能力
多發動機相關資格	訓練多發動機航空器的操作	配合後續專業飛行訓練

PPL、CPL 與 IR 並不是完全相同的執照或資格。它們的功能、申請條件與適用限制有所不同，不能只以名稱判斷訓練難度或職涯價值。

私人飛行員執照（PPL）

PPL 適合希望建立正式飛行能力，並在適用規定下進行私人飛行的人。

訓練通常包含航空理論、飛行操作、導航、氣象及飛行安全等內容。學員需要依規定完成訓練與考核，並符合相關資格要求。

取得 PPL 不代表可以任意載客收費或從事所有商業飛行活動。執照權利仍受到適用法規限制。

商用飛行員執照（CPL）

CPL 是希望從事符合規定之商業飛行工作者需要了解的重要資格之一。

相較於基礎私人飛行訓練，商業飛行路線通常涉及更進階的操作能力、飛行經驗及檢定要求。若未來目標是航空公司駕駛員，還應進一步了解航空公司對飛行時數、儀器飛航、多發動機經驗、航空英文及其他條件的要求。

儀器飛航與多發動機訓練

儀器飛航訓練著重於依據航空器儀表、導航資訊及適用程序進行操作。多發動機訓練則涉及多具發動機航空器的操作特性與相關程序。

這些訓練可能是職涯規劃的一部分，但是否需要、何時參加，以及應在哪個訓練階段取得，應依目標執照與未來工作需求決定。

選課原則：先確認最終想取得的資格，再決定從哪一階段開始。 如此可以降低選錯課程、重複訓練或發現執照不符合目標用途的風險。

4. 台灣飛行學校與海外飛行訓練比較

對台灣學員而言，在本地訓練或前往海外受訓，沒有絕對適用所有人的答案。真正的差異在於訓練制度、生活成本、語言環境、飛行安排，以及未來打算在哪裡使用執照。

以下比較的是常見的規劃因素，不代表所有台灣或海外學校都有相同條件。

評估項目	台灣境內訓練	海外訓練
生活安排	可視情況留在原居住地	可能需要搬遷、住宿與辦理簽證
語言環境	可選擇適合自身語言能力的課程	依國家及學校而異，部分課程以英語進行
飛行環境	依使用機場、空域與天候而異	依國家、地區與訓練機場而異
訓練制度	需確認台灣適用的核准及執照要求	需確認當地主管機關的核准及執照制度
總預算	包含學費、交通與其他訓練支出	可能另有住宿、生活、交通、簽證及匯率成本
執照使用	依台灣適用規定及執照權利判斷	回台灣使用時，可能需要辦理認可、檢定或其他程序
職涯銜接	需依目標雇主與資格要求規劃	需額外考慮跨國資格認可及工作權利

為什麼有些台灣學員考慮海外飛行訓練？

海外訓練可能提供不同的飛行環境、課程選擇及英語溝通機會。部分地區也可能具有適合密集訓練的天候條件。

然而，這不代表海外訓練一定比較快、比較便宜，或更容易取得執照。

訓練進度仍受到天候、飛機可用性、教官安排、個人學習速度及考試結果影響。海外學員還需要考慮住宿、生活支出、保險、交通、匯率及簽證等費用。

在台灣受訓的優勢與限制

在台灣受訓的其中一項優勢，是生活與學習安排可能更容易與家庭或原有工作銜接。若未來希望在台灣使用執照，也比較容易在規劃初期直接詢問本地適用的要求。

但具體訓練選擇仍取決於當時可用的課程、核准機構、飛行資源與個人需求。不能假設台灣境內一定有符合所有執照類型及預算的課程。

海外訓練後，如何回台灣使用執照？

這是選擇海外飛行學校時，最值得提前確認的問題之一。

執照由哪個國家核發、訓練內容、原執照有效性、飛行紀錄及目標資格，都可能影響後續程序。

台灣民航局提供航空人員執照與相關檢定資訊。你可以參考民航局航空人員檢定官方資訊，並直接確認外國執照在台灣使用、轉換或申請相關資格時，適用哪些程序。

不要等到海外課程結束才開始確認。在繳交訂金前先釐清執照的使用方式，通常比事後補救更有利於控制風險。

5. 台灣飛行學校費用怎麼規劃？

搜尋台灣飛行學校時，費用通常是最關鍵的考量之一。然而，飛行訓練沒有一個適用所有學員、執照及國家的統一價格。

總費用會受到執照類別、飛機型號、實際飛行時數、教官收費、學科課程、考試費用及個人學習進度影響。因此，在沒有確認課程內容之前，不宜將單一價格視為完成訓練的保證成本。

飛行訓練的主要費用項目

1. 飛機與飛行教官費用

通常是需要優先確認的成本項目。詢問報價是依飛行時間、航空器使用時間或其他計費方式計算。

2. 地面學科與教材

可能包含理論課程、教材、學習平台及相關教學資源。應確認哪些項目已包含在學費中。

3. 體檢、考試與行政費用

依執照與主管機關要求，可能需要安排航空體檢、學科檢定、術科考核及證照申請。

4. 額外訓練與時間成本

如果需要補強特定科目、增加飛行時數或等待天候與飛機安排，可能增加總支出。

5. 交通、住宿及生活費

海外或需要長距離通勤的課程，應將住宿、餐飲、交通、保險與匯率風險納入預算。

如何估算合理的訓練預算？

建議使用以下概念進行規劃：

預估總預算 = 基本課程費 + 預估額外訓練費 + 體檢與考試費 + 交通住宿費 + 預備金

其中，額外訓練費應根據學校提供的實際收費方式估算，而不是假設每個學員都能在相同時數內完成訓練。

例如，你可以請學校分別提供基本課程預算、可能的額外飛行費用，以及哪些費用不包含在原始報價中。如此一來，你就能比較不同學校的總成本，而不是只比較課程的起始價格。

如果你計畫到海外受訓，還要考慮匯率變動、住宿時間延長及往返機票等因素。

三個容易被忽略的費用問題

第一，低價不一定代表總成本低。 如果報價沒有包含部分必要項目，最後支出可能高於原先預期。

第二，訓練延長可能帶來連鎖成本。 除了增加飛行費用，也可能延長住宿、交通與生活支出。

第三，分期付款與退費條款很重要。 在簽約前，確認付款節點、取消課程的條件、未使用課程的退款方式，以及因天候或機務因素取消飛行時如何處理。

最後，請將學校提供的書面報價、課程規範及合約保存好。如果不同學校的計費方式不一致，可以先要求對方以相同的課程目標與費用項目重新整理，會更容易進行公平比較。

6. 報名台灣飛行學校的六個步驟

當你已經確定想學飛行，接下來可以按照以下清單逐步進行。

飛行訓練報名前檢查清單

完成進度

0 / 6

1. 確認自己的學習目標

決定你要體驗飛行、取得私人飛行員執照，還是規劃商業飛行職涯。

2. 確認執照與資格要求

了解目標執照的年齡、學歷、醫學適航、訓練及檢定條件。

3. 詢問核准資格與課程內容

確認機構及課程的核准範圍，並索取正式課程大綱。

4. 完成體檢與資格諮詢

先確認適用的航空體檢標準與程序，避免投入大筆費用後才發現資格問題。

5. 取得完整書面報價

列出飛機、教官、教材、考試、額外訓練及其他可能費用。

6. 審閱合約後再報名

確認付款、退費、課程延期、飛行紀錄與後續執照申請安排。

複製報名前檢查清單

報名前，為什麼要先確認航空體檢？

航空體檢是飛行訓練規劃中不可忽略的一環。不同執照與飛行任務，可能適用不同的醫學適航標準。

視力、色覺、聽力、整體健康狀況及個別醫療紀錄，都可能與評估有關。某些情況需要進一步檢查或由合格的航空醫學專業人員評估，因此不應只憑一般健康檢查結果判斷自己是否符合飛行資格。

建議先詢問學校適用的體檢類別、檢查流程及合格檢查機構，再依主管機關規定辦理。

學校諮詢時，應該準備哪些問題？

你可以將問題整理成四類：

• 課程方面： 訓練總共包含哪些科目？每一階段如何評估？
• 費用方面： 哪些項目已包含？額外飛行時數如何收費？
• 時間方面： 平均每週可以安排幾次飛行？課程延誤如何處理？
• 執照方面： 完成訓練後，需要參加哪些檢定？執照由哪個主管機關核發？

這樣做的好處是，學校可以針對你的實際需求提供具體答案，而不是只給你一般性的課程介紹。

7. 成為飛行員需要哪些能力與資格？

選擇台灣飛行學校，不只是選擇一門課程，也是在評估自己是否適合長期投入飛行訓練。

飛行員需要技術能力，也需要判斷力、紀律、溝通能力與持續學習的意願。這些能力可以透過適當訓練逐步培養，不必假設自己一開始就能熟練操作飛機。

英語能力：為什麼對飛行員很重要？

航空英語不只是一般日常對話。飛行員還需要理解航空術語、天氣資訊、操作程序，以及與航空交通管制單位之間的通訊。

如果你計畫參加海外訓練，英語也可能是理解學科教材、接受教官指示及完成考核的重要工具。

不過，不需要因為目前英語能力還不夠好就直接放棄。你可以在開始正式訓練前，逐步加強聽力、口語、數字辨識、方向表達與航空相關詞彙。

若以職業飛行為目標，應另外確認目標執照及未來雇主對航空英語能力的具體要求。

數學與物理能力：需要非常優秀嗎？

飛行訓練會用到基本數學與物理概念，例如速度、距離、時間、燃油消耗、重量與平衡，以及氣象和空氣動力學的基本原理。

但這不代表所有飛行學員都必須是數學天才。

更重要的是理解概念、正確使用計算方法，並知道什麼時候需要重新確認數據。飛行訓練也會要求學員遵守檢查程序，避免只憑記憶或直覺做出判斷。

壓力管理與決策能力

飛行過程中，天氣、交通、設備狀況與任務要求都可能改變。因此，飛行員必須學會評估資訊、遵守程序，並在必要時調整或取消飛行計畫。

例如，當天候不符合安全要求時，即使已經安排好飛行課程，也必須依照適用規範與安全程序重新評估。

這種紀律並非訓練的阻礙，而是專業飛行的一部分。

年齡、學歷與健康條件

不同執照類別有不同的資格條件。以台灣相關制度而言，航空人員檢定涉及學歷、訓練、考核及其他規定；學習駕駛員的單飛，也需要符合適用條件。

因此，報名前應確認目標執照的實際要求，不宜只依據網路上的一般說法判斷。

另外，航空體檢是否合格，需要由適用的醫療評估程序判定。若你有特定健康疑問，應直接向合格的航空醫學專業人員詢問，而不是自行推測一定可以或不可以取得資格。

8. 如何確認台灣飛行學校的認證與訓練品質？

當你開始比較學校時，可能會看到「國際訓練」、「專業教官」、「完整培訓」或「航空職涯規劃」等描述。

這些資訊可以作為進一步詢問的起點，但不能取代正式的核准資料、課程規範及書面合約。

核對官方資料的三個層次

第一層：確認機構身分。

了解提供課程的公司或機構名稱、實際訓練地點，以及其依法需要取得的許可或核准資格。

第二層：確認課程範圍。

同一機構提供的不同服務，可能適用不同規定。請確認核准內容是否涵蓋你實際要參加的訓練，而不是只確認機構有沒有提供航空相關服務。

第三層：確認訓練成果。

詢問課程完成後可以取得什麼文件、是否需要額外考試，以及最後由哪個主管機關決定是否核發執照。

不要把課程結業證明與飛行員執照混為一談

這是新手很容易忽略的差異。

課程結業證明可能代表你已完成特定學習內容，但不一定等於取得航空人員執照。某些資格仍需要另外通過學科或術科檢定，並符合其他申請條件。

同樣地，完成學校課程也不等於獲得航空公司聘用資格。

因此，在簽約前，應請學校清楚說明訓練成果的性質、申請執照的程序，以及哪些事項不在課程承諾範圍內。

如何判斷網路評價是否值得參考？

學員評價可以協助你了解教學溝通、行政效率與課程安排，但應避免只看單一評論。

你可以比較不同時間的評價，留意是否有具體的訓練經驗、費用說明或課程安排細節。若評論只有「很棒」、「很專業」等籠統形容，卻沒有可供查證的資訊，參考價值相對有限。

此外，也可以直接向學校詢問：

• 如何記錄並追蹤學員的訓練進度？
• 如果學員未通過某個階段的評估，如何安排補強？
• 如何處理飛行取消、設備故障或教官調度問題？
• 學員能否在合理範圍內了解自己的訓練紀錄？
• 是否有明確的學員申訴與問題處理管道？

一家值得進一步評估的學校，應能清楚說明課程安排、適用規定及服務限制，而不是只用保證或宣傳口號回答問題。

行政與法規事項應如何處理？

飛行訓練可能涉及申請文件、體檢資料、學習紀錄、執照檢定及其他行政作業。

這些事項應依適用規定與主管機關要求辦理。若涉及海外簽證、工作許可或其他專業行政程序，可以尋求合格專業人士協助，但仍應由申請人確認資料的正確性與自身義務。

本文提供的是一般資訊，不構成法律、移民或醫療建議。涉及個別案件時，應以相關主管機關及合格專業人員的確認為準。

9. 台灣飛行學校：常見搜尋問題（People Also Ask）

以下整理初次搜尋飛行訓練的人常見的問題。實際規定與課程供應情況，仍需向相關機構確認。

Q1：台灣有飛行學校可以學開飛機嗎？

台灣有航空訓練與相關航空教育資源，但不同機構提供的服務及核准課程不一定相同。報名前應確認是否提供你想學習的飛行類型，以及該課程是否符合目標執照的要求。

Q2：完全沒有飛行經驗，可以報名飛行訓練嗎？

沒有飛行經驗不一定是障礙，許多訓練路線就是從基礎理論與操作開始。不過，你仍需要符合相關入學、體檢、訓練及檢定條件，並依照課程要求逐步完成各階段訓練。

Q3：台灣飛行學校的課程通常需要多久？

訓練時間取決於執照類型、課程安排、飛行頻率、天候、航空器可用性及學員的學習進度。與其只看宣傳中的預估時間，更應詢問正常進度、可能的延誤原因，以及課程延長時如何計費。

Q4：在海外取得飛行員執照，可以直接在台灣使用嗎？

不能一概而論。外國執照在台灣的使用方式，取決於執照種類、核發機關、適用規定及個人資格，可能需要辦理驗證、檢定或其他程序。出國受訓前，應先向台灣民航主管機關確認適用的規定。

10. 進階 Q&A：飛行訓練與職涯規劃

以下五個問題著重在訓練選擇、資源安排及長期規劃，幫助你在報名前做出更具體的判斷。

Q1：報名台灣飛行學校之前，一定要先取得體檢證明嗎？

不一定所有入門活動都有相同的體檢要求，但正式飛行訓練、單飛與執照申請可能涉及特定醫學適航條件。最穩妥的做法，是先確認目標課程及執照的規定，再詢問學校何時需要完成相應體檢。若你打算投入大量資金，提早釐清這項條件尤其重要。

Q2：如果我一邊工作一邊學飛行，應該選擇什麼課程安排？

首先，評估自己每週可以穩定投入多少時間，而不是只計算理論上可以排出的時段。飛行訓練需要準備、實際操作、課後檢討與持續複習，因此時間過於零碎可能影響學習連貫性。詢問學校是否能提供固定時段、彈性排課及因工作安排調整課程的機制，再判斷是否適合自己。

Q3：如何知道學校提供的飛行時數是否足夠？

應先確認目標執照的最低訓練要求，再比較學校的課程規劃、預估總時數及額外訓練政策。需要注意的是，達到最低飛行時數不必然代表已具備通過考核所需的能力；實際要求仍取決於適用規範及個人訓練表現。請要求學校說明時數如何計算、哪些訓練可以列入紀錄，以及未達標準時如何安排後續訓練。

Q4：選擇飛行學校時，應該優先看飛機數量還是教官品質？

兩者都重要，但不宜單獨用某一項指標判斷。機隊規模會影響排課與資源調度，教官的資格、教學方法及回饋流程則會影響訓練品質。你應該同時確認飛機維護制度、實際可用性、教官安排、學員進度追蹤與安全程序，並了解機隊或人力不足時的替代方案。

Q5：完成飛行訓練後，可以直接應徵航空公司飛行員嗎？

是否符合應徵資格，取決於航空公司的招募條件及個人的執照、飛行經驗、醫學適航、航空英語能力和其他要求。部分職缺可能要求特定執照、附加資格或飛行時數，因此不能把完成單一課程視為獲得航空公司工作的保證。若目標是航空公司職涯，建議在選校前就研究目標雇主的招募條件，並據此規劃訓練順序與預算。

11. 結論：如何踏出成為飛行員的第一步？

尋找台灣飛行學校，是開始探索飛行世界的重要一步。但真正值得投入的課程，不只是能讓你坐進駕駛艙，更應該幫助你理解飛行原理、建立安全習慣，並依照明確的訓練目標逐步提升能力。

在做出決定之前，請記住以下五個重點：

1. 先確定目標。 你是想體驗飛行、取得私人飛行員執照，還是規劃職業飛行？
2. 確認官方要求。 了解課程核准資格、體檢、訓練及檢定程序。
3. 比較完整費用。 不要只看基本學費，也要考慮額外飛行時數、考試及生活成本。
4. 評估訓練品質。 仔細了解教官、飛機維護、課程安排及學員進度管理。
5. 提前規劃執照用途。 如果考慮海外訓練，先確認執照未來能否用於你的目標地區，以及需要哪些額外程序。

最重要的是，不要急著因為優惠價格或快速結業的宣傳而報名。先確認資格、課程內容與實際成本，再選擇最符合自己需求的訓練路線。

如果你想進一步了解飛行訓練的相關資訊，可以前往 Learn To Fly 台灣飛行學習與訓練資訊網站，了解可提供的服務及課程資訊，並直接確認適合自己的下一步。

你的飛行旅程不必從一張執照開始，而可以從一次充分的研究與正確的選擇開始。 只要清楚自己的目標、做好預算規劃，並以飛行安全與訓練品質為優先，就能更有方向地探索飛行員這條路。

資訊與內容維護說明： 本文旨在協助台灣讀者理解飛行訓練的選擇原則。執照規定、核准機構、課程供應、費用及申請程序可能隨時間變動；報名前請向相關主管機關及訓練機構核實最新資訊。文中不對任何特定課程的認證狀態、費用或就業結果作未經查證的保證。

台灣機師培訓課程完整指南：從報名條件到職涯規劃

如果你正在搜尋「台灣機師培訓課程」，可能已經開始認真考慮成為飛行員，或正在比較不同訓練路線、學費及未來就業機會。對台灣學員而言，選擇機師培訓課程不只是決定在哪裡學飛行，更是規劃資格、訓練預算、航空英文能力及未來職涯的重要一步。

然而，機師培訓並不是完成一門課程就能保證進入航空公司。你需要了解不同執照的用途、訓練機構的核准資格、航空體檢要求，以及目標航空公司的招募標準。本文將以台灣讀者的需求為出發點，整理實用的選課方法，並說明哪些資訊應向官方機構或訓練學校進一步確認，協助你在投入時間與資金前做出更有根據的決定。

什麼是台灣機師培訓課程？精選摘要

台灣機師培訓課程是協助學員學習航空理論、飛行操作、航空安全及相關專業技能的訓練課程。依照目標與訓練制度，課程可能涵蓋私人飛行員、商用飛行員、儀器飛航及航空公司飛行員培訓。報名前應確認資格、費用、核准範圍與執照用途。

目錄

1. 台灣機師培訓課程有哪些類型？
2. 成為台灣航空公司機師有哪些途徑？
3. 台灣機師培訓課程的報名條件
4. 機師培訓費用與預算規劃
5. 台灣受訓與海外機師培訓比較
6. 機師培訓的完整流程與報名前檢查清單
7. 機師需要哪些能力？
8. 如何選擇可靠的機師培訓機構？
9. 台灣機師培訓課程：常見搜尋問題（PAA）
10. 進階 Q&A：機師培訓與職涯發展
11. 結論與下一步

1. 台灣機師培訓課程有哪些類型？

選擇台灣機師培訓課程時，第一步是了解不同訓練路線的目的。私人飛行、商業飛行與航空公司飛行員培訓，雖然都涉及飛行技能，但訓練要求、資格及未來用途並不相同。

1.1 航空公司培訓計畫

如果你的目標是成為台灣航空公司的民航機師，可以優先研究航空公司公開招募的培訓計畫。

這類計畫的選拔方式、訓練安排及錄取條件，會依航空公司與招募梯次而異。部分計畫可能招募沒有完整飛行經驗的學員，另一些職缺則可能要求已有飛行執照或特定飛行時數。

常見的評估項目可能包括：

• 學歷及其他基本資格。
• 英語能力與溝通表現。
• 航空體檢及醫學適航條件。
• 認知能力、邏輯判斷及心理測評。
• 面試、團隊合作與壓力管理。
• 訓練期間的學習表現及後續考核。

以上是常見的評估方向，不代表每家航空公司都採用相同流程。實際要求應以當次官方招募公告為準。

為什麼要先研究航空公司的培訓計畫？

因為你可能不需要一開始就自行購買完整的私人飛行或商用飛行訓練。如果航空公司有符合你資格的培訓途徑，直接申請可能更符合你的職涯目標。

不過，航空公司培訓計畫通常具有選拔程序，而且不保證錄取。你應同時了解招募條件、培訓期間的費用安排、訓練契約、未完成訓練的處理方式，以及完成訓練後的聘僱條件。

1.2 自費飛行員培訓

另一種途徑是自行選擇合適的飛行訓練機構，逐步完成所需訓練。

這種方式提供不同程度的課程選擇，但也意味著你需要自行規劃資金、訓練進度、執照申請及後續職涯。

常見訓練項目包括：

• 航空理論與地面學科。
• 基礎飛行操作。
• 私人飛行員執照（PPL）訓練。
• 商用飛行員執照（CPL）訓練。
• 儀器飛航資格（IR）訓練。
• 多發動機航空器相關訓練。
• 航空英文及進階飛行操作。

並非每位學員都必須按照完全相同的順序完成所有項目。實際路線取決於你持有的資格、目標執照、訓練制度及未來工作要求。

1.3 航空公司機師培訓與自費訓練比較

比較項目	航空公司培訓計畫	自費飛行訓練
進入方式	通常須通過航空公司選拔	依訓練機構的招生條件申請
費用安排	依計畫及契約而異	通常需自行規劃課程及相關支出
課程規劃	依航空公司指定的訓練路線	可依核准課程與個人目標規劃
訓練管理	依計畫安排及相關規範執行	依訓練機構與適用制度安排
時間安排	可能較集中，依計畫進度進行	依課程、飛行資源及個人時間而異
就業結果	依契約、考核及聘僱條件而異	取得執照不代表保證獲得聘僱
主要風險	未錄取或未完成訓練等風險	資金、訓練延長及就業銜接風險

這張表的重點不是判斷哪一種方式一定比較好，而是找出適合你的途徑。

如果你符合航空公司招募條件，可以先評估正式培訓計畫；如果你希望自主安排訓練，則應詳細比較課程內容、費用與執照用途。

2. 成為台灣航空公司機師有哪些途徑？

機師職涯通常需要分階段規劃。即使你已經決定以航空公司為目標，也不代表只有一條固定路線。

路線一：直接申請航空公司培訓計畫

對符合招募條件的申請者而言，這可能是值得優先研究的途徑。

你應先確認招募是否開放、申請資格、學歷要求、英文標準、體檢條件及選拔流程。如果公告要求特定文件，也應預留時間準備。

此外，錄取培訓計畫與最終成為航空公司機師並非同一件事。學員通常仍須完成適用的訓練、考核及資格要求，後續聘僱也應依正式契約與相關規定判斷。

路線二：先完成飛行訓練，再申請相關職缺

另一種方式是先取得適用的飛行資格，再依航空公司或其他飛行工作機會的要求規劃後續訓練。

例如，你可能需要先取得私人飛行員執照，再繼續進修商用飛行員執照、儀器飛航及多發動機相關資格。

然而，取得這些資格不代表必然符合所有航空公司的招募條件。部分職位可能要求額外的飛行時數、特定航空器經驗或其他資格。

因此，在開始自費訓練之前，建議先研究你想申請的職位，避免花費大量資金取得與目標不完全相符的資格。

路線三：海外飛行訓練後銜接台灣職涯

部分台灣學員會考慮前往海外接受飛行訓練。這可能提供不同的課程選擇及語言環境，但必須提前處理跨國資格問題。

你應確認訓練機構的核准狀態、執照核發國家、課程內容、飛行紀錄，以及回台灣後可能需要完成的認可或檢定程序。

民航局公布的航空人員檢定資訊，可協助你了解台灣的相關考試、證照與體檢作業。可參考交通部民用航空局航空人員檢定資訊。

請注意，海外執照的轉換或使用方式會依個案與適用規定而異。不要只憑訓練機構的口頭說明，就假設外國執照可以直接在台灣使用。

如何決定適合自己的路線？

可以先回答以下三個問題：

1. 你的目標是航空公司機師，還是先學會駕駛小型飛機？
2. 你是否符合目前航空公司培訓計畫的基本條件？
3. 你能承擔多少訓練費用，以及多長的學習時間？

如果三個問題仍沒有明確答案，不妨先做資料蒐集，再決定是否正式報名。

這比單純根據網路上的成功故事選擇訓練路線，更能降低不必要的風險。

3. 台灣機師培訓課程的報名條件

正式報名前，應先了解自己是否符合課程與目標執照的要求。不同訓練機構、執照類別及航空公司招募計畫，可能有不同的條件。

3.1 學歷與年齡要求

學歷及年齡要求需要依申請的課程或招募計畫確認。

航空公司培訓計畫可能設定特定學歷、科系或其他申請條件；自費飛行訓練則應依相關訓練課程與執照規定判斷。

不要直接假設所有機師課程都要求相同的學歷，也不要因為自己不是航空相關科系畢業，就認為一定無法成為飛行員。

最實際的做法，是先確認目標課程的正式招生文件，再檢查自己是否符合每一項條件。

3.2 航空體檢與醫學適航

航空體檢是飛行員資格規劃的重要環節。

體檢可能涉及視力、色覺、聽力、心血管狀況及其他醫學評估。適用的檢查標準會依執照種類及相關規定而異。

因此，普通健康檢查結果不能直接取代航空體檢。即使你平時身體健康，也應按照適用程序完成正式評估。

如果你有特定健康疑問，應向合格的航空醫學專業人員詢問，而不是自行推測是否符合資格。

實用建議： 在支付高額課程費用前，先確認適用的體檢類別與檢查程序。這有助於提早發現可能影響訓練規劃的問題。

3.3 英語能力

航空英語對機師十分重要，因為飛行員需要理解技術資料、操作程序及航空通訊。

不同訓練課程及職位可能要求不同程度的英語能力。有些課程著重理解英文教材，有些職位則可能要求特定的航空英語檢定或面試表現。

準備時可以從三方面著手：

• 加強英文聽力與口語表達。
• 熟悉數字、時間、方向及位置等航空常用表達。
• 練習清楚、簡潔且準確地傳達資訊。

航空英文不只是考試科目，也與安全溝通有關。因此，即使目前英文能力尚未達到目標，也可以將它納入長期學習計畫。

3.4 數學、物理與認知能力

飛行訓練會用到速度、時間、距離、燃油、重量與平衡等概念，也需要理解基本的空氣動力學與氣象知識。

然而，學飛行並不代表必須具備高深的數學背景。更重要的是理解原理、正確運用計算方法，以及在不確定時知道如何重新確認資訊。

此外，航空公司招募可能評估注意力、空間理解、資訊處理速度、判斷能力及團隊合作。這些要求會因計畫而異，應依正式招募資訊準備。

3.5 心理素質與團隊合作

機師需要在不同情境下維持紀律，並依照程序做出判斷。

例如，當天候不佳、航班安排改變或設備出現異常時，飛行員必須理解情況、與團隊溝通，並依適用程序處理。

這不代表機師不能感到緊張，而是需要學會在壓力下保持清楚的思考方式。

如果你正在準備航空公司面試，可以練習以具體案例說明自己如何處理問題、接受回饋、合作完成任務，以及從錯誤中學習。

4. 台灣機師培訓課程費用與預算規劃

費用是選擇機師培訓課程時，必須認真處理的問題。

然而，沒有一個固定價格適用所有學員。總費用會受到執照種類、訓練國家、飛行時數、飛機型號、課程安排及個人進度影響。

因此，在沒有確認具體課程與報價前，不應將網路上的單一數字視為完成訓練的保證成本。

機師培訓的主要費用

費用項目	可能包含的內容	報名前應確認
地面學科	航空理論、教材及課堂教學	是否已包含在學費中
飛行訓練	飛機使用、教官及相關飛行費用	計費方式與預估總時數
模擬機訓練	符合課程要求的模擬機課程	使用時數與設備費用
體檢與檢定	體檢、考試及相關申請支出	哪些費用需要另外支付
額外訓練	補課、重考或額外飛行時數	收費標準與安排方式
生活與交通	住宿、餐飲、交通及保險	課程期間可能增加的支出
跨國行政費用	簽證、文件及相關行政作業	適用要求與辦理成本

如何估算總預算？

你可以使用以下方式建立初步預算：

總預算 = 基本課程費 + 額外訓練預備金 + 體檢及檢定費 + 交通住宿費 + 其他行政支出

這只是預算規劃方法，不是特定學校的實際報價。

建議向訓練機構索取書面費用明細，並確認課程是否包含全部必要訓練項目。如果報價只列出部分課程，就應詢問完成目標執照還可能需要哪些費用。

為什麼飛行訓練可能超出原本預算？

首先，飛行訓練需要依照學習成果逐步進行。不同學員掌握技能的速度可能不同，因此實際訓練時數不一定完全相同。

其次，天候、飛機維護及教官排課也可能影響訓練進度。

最後，如果學員需要重考或增加訓練時數，便可能產生額外費用。海外訓練還可能因課程延長而增加住宿與生活支出。

所以，規劃預算時不應只準備最理想情況下的最低金額，也應詢問學校可能產生的額外費用，以及如何處理延期與退款。

航空公司培訓是否一定比較便宜？

不一定。

不同航空公司培訓計畫可能採取不同的費用安排。有些計畫可能提供部分資助或特定付款方式，也可能設有訓練契約及相關義務。

因此，你需要確認學員實際支付多少、哪些費用由計畫承擔、是否有服務年限或其他契約條款，以及訓練未完成時如何處理。

與其只比較表面上的學費，更應比較整體財務責任與未來的限制。

5. 台灣受訓與海外機師培訓比較

台灣學員考慮海外訓練時，常會比較費用、天候、訓練速度與執照用途。

但海外訓練不一定比較便宜，也不一定比較快。真正重要的是課程是否符合目標、訓練機構是否受到適當核准，以及取得的資格能否銜接未來的職涯。

比較項目	台灣境內訓練	海外訓練
生活安排	可能較容易兼顧原有家庭生活	可能需要長期住宿或搬遷
語言環境	依課程及教學安排而異	依國家與學校而異，部分課程以英語為主
課程選擇	需確認當地實際提供的核准課程	可能有不同的課程組合與訓練制度
訓練環境	依機場、空域及天候而異	依當地飛行環境與訓練資源而異
費用	學費、交通及其他訓練支出	另需考慮住宿、簽證、機票及匯率
執照用途	依台灣適用規定確認	需確認核發國家及跨國資格程序
職涯銜接	需符合目標雇主的資格要求	需額外評估執照認可與工作權利

什麼情況適合考慮海外訓練？

如果你希望接受特定國家的訓練制度、加強英語環境中的飛行溝通，或當地有符合你目標的核准課程，海外訓練可能值得研究。

不過，選擇前應確認：

1. 訓練機構及課程是否獲得適當核准。
2. 執照核發機關及資格要求。
3. 飛行時數與訓練紀錄的計算方式。
4. 回台灣後可能需要辦理的程序。
5. 總學費、生活費與額外訓練費用。

尤其要留意，訓練機構的結業證明不一定等於執照，而某國核發的執照也不代表可以自動取得另一國的工作資格。

海外訓練後如何銜接台灣？

這個問題應該在報名前就確認。

先整理預計取得的執照種類、核發國家、訓練紀錄及未來想從事的工作，再向台灣相關主管機關詢問適用的資格與行政程序。

若涉及文件驗證、申請流程或其他專業行政事項，可以尋求合格專業人士協助整理文件；但最終仍應以主管機關的正式要求為準。這類協助不應被誤解為對執照認可或就業結果的保證。

6. 機師培訓的完整流程與報名前檢查清單

對第一次接觸飛行訓練的人來說，最困難的往往不是決定要不要學飛行，而是不知道應該從哪裡開始。

以下流程可作為台灣學員規劃台灣機師培訓課程時的參考。實際順序仍須依你選擇的訓練路線調整。

第一步：確認目標職位

先決定你想成為航空公司機師，還是希望先取得私人飛行員資格。

如果目標是航空公司，應先研究航空公司培訓計畫及招募條件。如果目標是自費取得執照，則應確認課程能否銜接你想取得的資格。

第二步：確認申請資格

檢查學歷、年齡、英語能力、體檢及其他條件。

如果你打算申請航空公司培訓計畫，請以最新招募公告為準。若你選擇自費訓練，則應確認訓練機構的招生條件與適用執照規定。

第三步：比較訓練機構

取得課程大綱、費用明細與相關核准資訊。

不要只問「多久可以完成」，還應詢問訓練時數如何計算、如何安排教官、飛機停飛時怎麼處理，以及學員能否查閱自己的訓練紀錄。

第四步：確認體檢及行政要求

依照目標執照與訓練計畫，確認航空體檢、身分文件、學歷證明及其他申請資料。

如果涉及海外訓練，還應將簽證、住宿與相關行政要求納入準備工作。

第五步：完成報名與訓練安排

在簽署合約前，確認課程內容、付款節點、退費規定及可能的額外支出。

開始訓練後，應定期檢查自己的學習進度，並與教官或課程負責人討論需要加強的項目。

第六步：完成考核並規劃下一階段

完成課程不一定代表已取得最終執照。你仍須依適用規定完成相關考試、檢定及申請程序。

如果目標是航空公司職涯，取得執照後還要確認是否符合目標職位的其他資格與招募要求。

可直接使用的報名前檢查清單

報名前自我檢查

0/9 項

我已確定目標是航空公司培訓、自費考照或其他飛行訓練。

我已確認課程與目標執照的適用資格。

我已了解訓練機構的核准範圍。

我已確認體檢要求與辦理程序。

我已取得書面課程大綱及完整費用明細。

我已了解額外訓練、延期與退費政策。

我已確認結業後的考核及執照申請程序。

我已規劃訓練期間的資金與時間。

如果是海外訓練，我已確認執照用途及回台後的相關程序。

複製檢查清單

7. 機師需要哪些能力？

機師培訓不只是在駕駛艙內操作飛機。它也要求學員建立理論知識、溝通能力、程序紀律及持續學習的習慣。

航空英文與溝通能力

飛行員需要理解航空資訊，並在適當情境下與其他飛航人員及航空交通管制單位溝通。

因此，除了日常英文，你也應熟悉航空相關術語、數字表達、時間與位置資訊，以及標準通訊程序。

如果英文是你的弱項，可以在報名前開始練習聽力與口語。訓練期間也應持續累積專業詞彙，而不是等到考試前才準備。

數學與飛行理論

飛行訓練會運用基本數學與物理概念，例如速度、距離、時間、燃油、重量與平衡。

這些知識並非只為了通過考試。它們也幫助飛行員理解飛機性能、規劃航程，以及評估不同操作選擇的影響。

因此，學習時應重視理解與應用，而不是只背誦公式。

決策能力與安全意識

飛行員必須在資訊不完整或情況改變時，依照訓練程序作出合理判斷。

例如，天候不符合要求時，學員需要理解取消或延後飛行的原因，而不是把完成課程視為唯一目標。

安全意識也包含承認自己能力的限制、及時尋求協助，以及從教官的回饋中修正錯誤。

團隊合作與情緒管理

航空工作需要不同專業人員協作。清楚表達問題、接受不同意見及遵守程序，都是重要能力。

如果你正在準備航空公司選拔，可以透過團隊活動、模擬面試及情境題練習，提升溝通與問題解決能力。

不過，任何單一練習都不能保證通過選拔。持續學習與真實的能力表現，仍然是長期準備的核心。

8. 如何選擇可靠的機師培訓機構？

選擇訓練機構時，最重要的是確認它提供什麼服務、具備哪些核准資格，以及課程能否符合你的目標。

台灣的航空人員訓練機構有相關管理規範。根據交通部公布的《民用航空人員訓練機構管理規則》，訓練機構管理涉及訓練課程、教師資格、訓練設備及相關管理要求。

這表示你不應只根據宣傳頁面或課程名稱判斷一間學校是否適合自己。

確認機構核准與課程範圍

向機構詢問正式名稱、訓練地點、核准資格及適用課程。

如果機構聲稱能協助取得某種執照，請進一步確認課程是否屬於相關核准範圍，以及完成訓練後還需要哪些考核或申請程序。

評估教官、設備與訓練管理

你可以詢問：

• 教官具備哪些與課程相關的資格？
• 學員如何取得訓練進度回饋？
• 飛機及模擬訓練設備如何安排？
• 訓練取消或設備故障時，如何調整課程？
• 如果學員需要額外訓練，如何評估及計費？

這些問題能協助你判斷學校是否具備清楚的訓練流程。

檢查合約及付款方式

報名前，請確認合約是否清楚說明課程內容、付款方式、退費條件、訓練延期與其他可能的費用。

如果是航空公司提供的培訓計畫，還要了解是否涉及培訓費用分攤、服務年限或其他契約責任。

如有不理解的條款，應在簽約前要求說明，必要時請合格的專業人士協助審閱。

如何查證執照與考試要求？

台灣民航局提供航空人員學科檢定、術科檢定、執照核發及航空英語檢定等資訊。你可以參考民航局航空人員檢定與證照相關服務，再針對自己的執照種類確認適用程序。

行政申請可能涉及文件準備、資格確認及時程安排。這些屬於一般行政規劃事項，不等於法律意見，也不能取代主管機關對個案資格的判定。

此外，應避免相信保證取得執照、保證錄取航空公司或保證特定薪資的宣傳。訓練成果與就業結果受到許多因素影響，必須以正式資格要求與實際聘僱條件判斷。

9. 台灣機師培訓課程：常見搜尋問題（People Also Ask）

以下整理台灣學員在研究機師培訓時，值得優先了解的五個問題。具體條件可能隨課程及招募梯次改變，因此仍應核對最新資訊。

Q1：台灣機師培訓課程需要什麼學歷？

學歷要求取決於你申請的是航空公司培訓計畫，還是自費飛行訓練。不同課程及職位可能設有不同條件，因此應先查看正式招生或招募公告，而不是假設所有機師訓練都要求相同學歷。

Q2：沒有飛行經驗，可以直接接受機師培訓嗎？

可以研究從零開始的培訓路線。部分課程或招募計畫可能接受沒有飛行經驗的申請者，但仍須符合相應的年齡、學歷、體檢及其他條件。

Q3：台灣機師培訓課程需要多少錢？

費用取決於訓練路線、執照類別、飛行時數及其他支出。報名前應取得完整書面報價，並確認是否包含額外飛行、考試、體檢、住宿及其他必要費用。

Q4：台灣機師培訓課程通常需要多久？

訓練時間取決於課程安排、每週飛行頻率、天候、飛機可用性及個人學習進度。航空公司培訓計畫與自費訓練的安排可能不同，因此應向課程提供者確認預估時程及可能延誤的原因。

Q5：完成機師培訓後，一定能進入航空公司工作嗎？

不一定。完成課程與取得執照，不代表必然符合航空公司的所有招募條件。你仍可能需要滿足額外的資格、飛行時數、航空英語能力及選拔要求。

10. 進階 Q&A：機師培訓與職涯發展

Q1：應該先考私人飛行員執照，還是直接申請航空公司培訓計畫？

如果你的目標是航空公司機師，建議先研究航空公司是否有適合你的培訓計畫，以及申請者是否需要預先持有飛行執照。若符合條件，直接申請可能省去不必要的前期支出；如果不符合，則可以依照未來職位要求，規劃其他訓練途徑。

Q2：取得商用飛行員執照後，還需要什麼資格？

這取決於你希望從事的工作。部分職位可能需要儀器飛航資格、多發動機相關資格、額外飛行經驗或其他專業要求。航空公司也可能設有自己的招募與訓練標準，因此應以目標職缺的正式條件規劃下一階段。

Q3：如果我在海外完成飛行訓練，應該保留哪些文件？

建議妥善保存執照、訓練紀錄、飛行時數紀錄、課程結業文件、考試成績及相關資格證明。若未來需要申請資格認可或其他行政程序，這些文件可能有助於主管機關或相關單位確認你的訓練經歷。實際需要哪些文件，仍應依個案及適用規定確認。

Q4：可以一邊工作，一邊完成自費飛行訓練嗎？

是否可行，取決於課程排程、工作時間及個人的學習進度。飛行訓練除了實際飛行，還需要地面學科、課前準備與課後複習，因此應選擇能穩定投入的時間安排。報名前可以詢問學校的排課彈性、取消政策及課程延期規定。

Q5：選擇機師培訓課程時，最重要的判斷標準是什麼？

最重要的是課程是否符合你的職涯目標，以及訓練機構能否清楚說明核准資格、課程內容、總費用與訓練成果。其次，還要評估自己的資格、資金、時間及後續就業規劃。不要只依據廣告中的訓練速度或就業承諾做決定。

11. 結論：選擇適合你的台灣機師培訓課程

規劃台灣機師培訓課程時，最有效的方法是先確認目標，再選擇訓練路線，而不是先支付學費才開始研究資格與職涯。

你可以從以下幾個方向著手：

• 確認職涯目標： 了解自己適合申請航空公司培訓計畫，還是自行安排飛行訓練。
• 核對申請條件： 確認學歷、年齡、航空體檢與英語要求。
• 比較完整成本： 將學費、額外訓練、考試、交通及生活支出納入預算。
• 查證訓練資格： 確認機構核准範圍、課程內容及執照用途。
• 提前規劃下一步： 研究目標航空公司的招募條件，並了解訓練完成後還需要哪些資格。

如果你希望進一步研究課程內容與訓練安排，可以瀏覽 Learn To Fly 機師培訓課程詳情與學習資訊，了解網站提供的課程資訊，再向相關單位確認課程資格、費用、訓練方式及申請條件。

成為機師是一項需要長期準備的職涯選擇。 透過充分研究、合理的財務規劃，以及對訓練要求的清楚理解，你就能更有方向地決定下一步。

資訊聲明：本文提供一般性的教育與職涯規劃資訊，不構成法律、醫療或移民建議。訓練機構的核准狀態、課程內容、執照要求及航空公司招募條件可能變動。報名前請以主管機關、訓練機構及航空公司的最新正式資料為準。本文不保證取得執照、錄取或就業結果。

台灣人澳洲學飛完整指南：從選校、簽證到飛行員職涯

對許多想成為飛行員的台灣人來說，台灣人澳洲學飛是一條值得研究的道路。澳洲具有成熟的航空訓練制度、英語學習環境，以及多種飛行課程選擇。不過，真正開始規劃之前，你需要了解的不只是學費，還包括學校資格、澳洲學生簽證、航空體檢、英文能力，以及完成訓練後如何使用取得的執照。

如果你目前住在台灣，正在考慮到澳洲學習飛行，本文會從台灣學生的實際規劃需求出發，說明如何評估課程、準備申請文件、比較訓練成本，以及了解畢業後可能的發展方向。本文也會區分澳洲官方規定、學校課程資訊與需要個別確認的事項，讓你在投入大量時間與資金之前，能做出更有根據的決定。

什麼是台灣人澳洲學飛？精選摘要

台灣人澳洲學飛，是指台灣學生前往澳洲接受飛行訓練，學習航空理論、飛機操作、導航與飛行安全，並依課程及資格要求申請相關執照。規劃時應確認訓練機構資格、澳洲簽證、航空體檢、學費與生活成本，以及執照未來的使用方式。

目錄

1. 台灣人澳洲學飛有哪些優勢？
2. 澳洲飛行訓練有哪些課程與執照？
3. 台灣人澳洲學飛的入學條件
4. 澳洲學生簽證與申請流程
5. 澳洲學飛費用與預算規劃
6. 澳洲與台灣飛行訓練比較
7. 台灣人澳洲學飛的報名前檢查清單
8. 澳洲學飛畢業後的職涯規劃
9. People Also Ask：常見搜尋問題
10. 進階 Q&A：五個重要問題
11. 結論與下一步

1. 台灣人澳洲學飛有哪些優勢？

對台灣學生而言，澳洲的吸引力不只是可以在海外學習飛行。更重要的是，學員可以在英語環境中接受訓練，了解不同的航空制度，並依個人目標選擇適合的課程。

不過，澳洲並不是對所有人都最適合的選擇。你仍然需要比較課程內容、總費用、簽證條件及執照用途。

1.1 在英語環境中學習航空知識

飛行訓練包含航空理論、飛行操作、氣象、導航及航空通訊等內容。即使你已經具備日常英文能力，航空訓練仍會接觸大量專業詞彙。

在澳洲學飛時，學員可能需要閱讀英文教材、理解教官指示、練習標準通訊程序，以及使用英文完成部分考核。

這種環境可以讓你在學習飛行技能的同時，逐步熟悉航空英語。不過，實際進步程度仍取決於課程安排、個人準備及練習頻率。

1.2 接觸不同的飛行環境

澳洲地域廣闊，訓練機場與飛行環境因地區而異。不同地點可能有不同的天候、空域、交通流量與訓練資源。

因此，選校時不應只問學校位於哪個城市，也應了解實際訓練機場、使用的飛機、教官安排及課程如何進行。

例如，如果課程包含越野導航訓練，你應了解相關訓練的安排方式、天候限制及學員需要完成的內容。

同時，也不能單憑某地天氣看似晴朗，就假設訓練一定更快。飛行仍會受到風況、能見度、雲層、飛機維護及其他操作條件影響。

1.3 有不同的訓練路線可以研究

台灣人澳洲學飛可以從不同目標出發。

如果你想體驗飛行，可以先了解適合初學者的入門活動。如果希望取得私人飛行員執照，可以研究 PPL 課程。如果目標是職業飛行，則需要進一步評估 CPL、儀器飛航及多發動機訓練等資格。

此外，部分教育機構提供結合航空理論與實際飛行訓練的課程。你應確認課程實際包含哪些資格，以及學校是否有權提供相關訓練。

1.4 在開始職涯前建立國際航空經驗

在澳洲接受訓練，可以讓學員接觸不同的航空程序及英語溝通環境。

然而，在澳洲取得執照，不等於自動取得在澳洲工作的權利，也不代表能直接在台灣使用相同執照。

你需要分別確認三件事：

• 訓練機構是否有資格提供目標課程。
• 澳洲核發的執照有哪些權利與限制。
• 你未來想工作的國家是否承認相關資格，以及是否需要其他程序。

提早釐清這些問題，可以減少完成訓練後才發現資格與職涯目標不符的風險。

2. 澳洲飛行訓練有哪些課程與執照？

規劃台灣人澳洲學飛時，先了解澳洲的飛行員執照制度，可以避免選錯課程。

澳洲民航安全局（CASA，Civil Aviation Safety Authority）負責澳洲民用航空安全與飛行員執照等相關監管工作。CASA 的 Learning to fly 官方指南 說明，學員應根據飛行目的選擇適當的執照與訓練機構，並比較課程成本、訓練品質及時間安排。

2.1 私人飛行員執照（PPL）

PPL 是適合希望學習私人飛行的人研究的資格。

訓練通常涵蓋航空理論、基本飛行操作、導航、氣象及飛行安全。完成課程後，學員仍須符合相關考核與執照申請要求。

PPL 的主要用途是符合規定的私人飛行，而不是直接取得一般商業載客工作的資格。因此，如果你的目標是成為航空公司機師，應先了解 PPL 在整體職涯路線中的角色，而不是將它視為完整的職業資格。

2.2 商用飛行員執照（CPL）

如果你希望以飛行為職業，可以研究商用飛行員執照。

CPL 訓練通常比基礎私人飛行訓練更進階，涉及航空理論、飛行技能及相關考核。實際課程內容、飛行時數與申請條件，應依澳洲現行規定及訓練機構的核准範圍確認。

取得 CPL 不代表自動獲得航空公司職位。你仍可能需要其他資格、飛行經驗、航空英語能力，以及符合雇主要求的考核表現。

2.3 儀器飛航資格（Instrument Rating）

儀器飛航資格通常簡稱 IR，著重於使用航空器儀表與相關導航程序進行飛行。

這項能力對許多專業飛行路線具有重要價值。不過，具體需要取得哪些儀器飛航資格，以及訓練應在哪個階段完成，取決於目標執照及未來工作的要求。

2.4 多發動機訓練

多發動機訓練著重於操作具有多具發動機的航空器，並學習相關系統與程序。

如果你以專業飛行為目標，可以詢問課程是否包含這類訓練、是否需要另外付費，以及完成訓練後取得的是哪一種資格或附加註記。

2.5 如何選擇適合的課程？

你的目標	可優先研究的課程	報名前要確認
想體驗飛行	體驗飛行或入門課程	活動性質、飛行安排與安全要求
想從零開始學飛	初階飛行訓練、PPL 路線	入學條件、體檢及課程核准範圍
想取得職業資格	CPL 及相關專業訓練	執照要求、訓練時數及後續資格
想進一步發展專業飛行技能	IR、多發動機等訓練	先決條件、訓練內容及額外費用
想進入航空公司	符合目標職位的完整培訓路線	航空公司招募條件及資格銜接

選擇課程時，請把目標放在第一位。若你最終希望在台灣工作，就應提前研究台灣相關執照與招募要求；若你希望在澳洲發展，則需要另外考慮澳洲的資格與工作權利。

3. 台灣人澳洲學飛的入學條件

不同澳洲飛行學校的招生條件可能不同。以下是你在申請前應確認的主要項目。

3.1 年齡與教育背景

澳洲 CASA 的一般學飛指南指出，學員必須符合相應的年齡及資格要求；例如，飛行員執照及單飛訓練有不同的最低年齡要求。

然而，法規上的最低年齡不一定等於學校招生的最低年齡。部分職業培訓課程可能另外要求特定教育背景或英語程度。

因此，申請前應同時確認兩件事：你是否符合澳洲飛行員執照規定，以及你是否符合該教育機構的入學條件。

3.2 英語能力

澳洲飛行訓練通常需要一定程度的英文理解與溝通能力。

你可能需要閱讀教材、理解教官指示、學習航空術語，並依照適用標準完成航空通訊相關要求。

此外，學校的入學英語要求與航空執照所要求的語言能力，並不一定是同一項標準。

如果課程要求 IELTS、其他英語測驗或校內評估，應確認所需分數、有效期限及是否接受替代證明。不要假設每間學校都採用相同標準。

3.3 航空體檢

若你計畫將飛行作為職業，建議提早了解適用的航空體檢要求。

澳洲不同執照適用不同的醫學適航條件。例如，商用飛行員執照通常涉及 Class 1 Medical Certificate，而私人飛行員執照則適用不同的醫療證明要求。

體檢可能涉及視力、聽力、整體健康狀況、用藥及其他醫學評估。是否符合要求，應由適用的航空醫學評估程序判定。

因此，在支付大筆學費之前，可以先向學校詢問應申請哪一類體檢，以及何時完成較合適。若你有特定健康疑問，請直接向合格的航空醫學專業人員諮詢。

3.4 學校與課程資格

澳洲飛行訓練機構必須符合適用的監管要求，課程也應與你的目標執照相符。

CASA 提供飛行訓練機構的查詢資訊。選校時，應核對機構是否有權提供你想學習的課程，而不只是看學校網站是否使用「專業飛行訓練」等宣傳文字。

另外，如果你需要以國際學生身分在澳洲就讀，還要確認課程與教育機構是否符合學生簽證所需的註冊條件。飛行訓練的航空監管資格與教育機構的國際學生註冊資格，是兩個不同的檢查面向。

4. 澳洲學生簽證與申請流程

對台灣人而言，澳洲學飛除了航空訓練，還涉及留學與移民行政程序。簽證類別必須依課程性質、就讀方式與個人情況判斷。

4.1 是否需要澳洲學生簽證？

如果你計畫以國際學生身分，前往澳洲修讀符合規定的全日制課程，可能需要申請 Student visa（subclass 500）。

澳洲內政部的 Student visa 官方說明 列明學生簽證的申請條件、入學文件、海外學生健康保險及簽證義務。

但不是每一種飛行活動或短期課程都適用相同的簽證安排。你應先確認課程的正式性質，再依內政部最新規定判斷適用簽證。

4.2 確認 CRICOS 註冊

CRICOS 是澳洲政府用來登記可招收持學生簽證之海外學生的教育機構及課程的官方名冊。

如果你的課程需要學生簽證，請確認教育機構與實際就讀課程是否符合相關註冊要求。不能只因為某間學校有提供飛行訓練，就認為它的所有課程都可以用於學生簽證申請。

也要注意，航空訓練機構的 CASA 核准資格與 CRICOS 註冊，目的並不相同。前者涉及航空訓練監管，後者涉及國際學生教育註冊。兩者都應依你的課程與身分分別確認。

4.3 學生簽證申請時要準備什麼？

實際文件要求會因個案而異，但你可以先整理以下資料：

• 有效護照及身分資料。
• 學校錄取資料與適用的 Confirmation of Enrolment（CoE）。
• 學歷與英文能力證明，如課程要求。
• 財力與其他簽證申請所需證明。
• 海外學生健康保險（OSHC），如適用。
• 內政部要求的其他文件與說明。

CoE 是教育機構提供的正式入學確認文件。對需要提供 CoE 的學生簽證申請者而言，必須確認文件有效，而且課程符合相關規定。

請勿在尚未確認課程與簽證條件前，就先假設自己一定能取得簽證。

4.4 簽證、工作與訓練安排

學生簽證可能附帶工作限制、就學義務及其他條件。具體規定應以申請時的官方資訊、核發的簽證條件及個人情況為準。

尤其需要注意，不能假設打工收入一定足以支付飛行訓練費用。飛行訓練可能需要密集排課，而學生簽證的工作權利也可能受到限制。

比較穩妥的做法，是在出發前就準備可支持整段訓練的預算，不要把能否找到工作當成支付學費的唯一計畫。

4.5 行政協助不等於簽證保證

若你需要協助整理入學文件、簽證資料或其他行政程序，可以向學校或合格的專業人士詢問。

然而，行政協助並不代表可以保證簽證核准。申請人仍須提供真實、完整的資料，並依主管機關要求完成申請。

涉及個人移民情況時，應向澳洲內政部或具適當資格的移民專業人士確認。本文提供一般資訊，不構成法律或移民建議。

5. 澳洲學飛費用與預算規劃

對很多台灣家庭而言，費用是決定是否前往澳洲學飛的關鍵因素。

然而，澳洲飛行訓練的總成本會依課程類型、訓練時數、機型、學校所在地及個人進度而異。因此，在沒有取得特定課程的正式報價之前，不應把單一網路數字當成完整成本。

5.1 澳洲飛行訓練有哪些費用？

費用項目	可能包含的內容	預算注意事項
課程學費	地面學科、教學及課程管理	確認完整課程範圍
飛行費用	飛機使用、教官及相關操作費	確認計費單位與預估時數
模擬機費用	模擬機操作與相關訓練	確認是否已包含
考試與檢定	學科、術科及相關費用	確認是否需要另外支付
體檢費用	航空醫學檢查	依適用類別及個人情況估算
簽證與保險	簽證申請及適用的健康保險	依申請時官方規定確認
住宿與生活費	房租、餐飲、交通及日常開支	考慮課程延長的可能
其他支出	教材、通訊、機票及文件處理	預留合理的額外預算

5.2 如何估算總成本？

你可以用以下方式建立自己的預算：

預估總成本 = 課程費用 + 額外飛行訓練 + 考試與體檢 + 簽證與保險 + 住宿生活費 + 交通及其他支出

這是預算計算方式，而非澳洲飛行課程的統一價格。

實際估算時，建議要求學校提供書面報價，並將「已包含」與「需另外支付」的項目分開列出。

例如，某個課程可能包含指定的地面學科，但不包含所有考試費；另一個課程則可能採取不同的飛行費計算方式。只有先統一比較項目，才有辦法判斷哪個方案更符合你的預算。

5.3 為什麼飛行訓練可能超出預算？

首先，飛行訓練需要根據學員的實際能力逐步進行。若需要額外飛行時數或補強課程，費用可能增加。

其次，天候、飛機維護與教官排程可能影響課程進度。即使課程原先有預估完成時間，也不代表每位學員都能在相同時間內完成。

最後，海外生活成本也可能隨地區與住宿方式而不同。如果課程延長，房租、餐飲、交通及保險等支出也可能跟著增加。

因此，建議準備額外預備金，並在簽約前了解延課、取消、退款及額外訓練的收費政策。

5.4 可以靠打工支付澳洲學飛費用嗎？

不建議把打工收入當成唯一的學費來源。

飛行訓練需要時間準備、參加課程、完成飛行及複習內容。此外，學生簽證的工作權利可能受到限制，且工作機會與收入都存在不確定性。

較穩健的方式，是先規劃足以支持預定課程與生活開支的資金，再把合法兼職收入視為可能的補充，而不是主要財務來源。

6. 澳洲與台灣飛行訓練比較

台灣人澳洲學飛是否比留在台灣受訓更好，取決於個人的目標與條件。

澳洲可能提供適合你的訓練課程及英語環境，但海外生活、簽證及資格銜接也會增加複雜度。

評估項目	澳洲受訓	台灣受訓
語言環境	可在英語環境中學習與練習	依課程及教學安排而異
生活安排	需要規劃海外住宿與生活	可能更容易維持原有生活安排
訓練選擇	依澳洲核准課程與地點而異	依台灣實際核准課程而異
簽證需求	需確認是否需要學生簽證及相關條件	不涉及澳洲學生簽證
總成本	包含訓練、住宿、生活與跨國行政費用	包含當地訓練及相關生活成本
執照使用	需確認澳洲執照的使用與轉換規定	需確認台灣適用的執照要求
職涯銜接	需評估目標國家的資格與工作權利	需符合目標職位的資格要求

什麼情況適合選擇澳洲？

如果你希望在英語環境中學習飛行，並找到符合目標執照的課程，澳洲可能值得考慮。

但你應先確認課程是否適合國際學生、學校是否具備必要資格、簽證是否可行，以及總預算是否足以支持完整訓練。

什麼情況適合先研究台灣的訓練選擇？

如果你希望降低海外生活成本，或未來主要想在台灣發展，可以先了解本地有哪些符合目標的訓練選擇。

不過，不能假設台灣一定有符合所有執照類型的課程。仍然需要根據實際核准機構、課程供應及目標資格進行比較。

最重要的是，不要只比較訓練地點，而要比較完成課程後能取得什麼資格，以及這些資格是否符合你的下一步規劃。

7. 台灣人澳洲學飛的報名前檢查清單

在支付學費或安排出國前，建議依照以下順序準備。

1. 確定目標執照。 先判斷你想取得 PPL、CPL 或其他專業資格。
2. 核對學校資格。 確認訓練機構及課程符合適用的航空監管要求。
3. 確認國際學生註冊。 如果需要學生簽證，確認課程及教育機構符合相關註冊條件。
4. 了解入學條件。 核對年齡、學歷、英文能力及其他要求。
5. 安排航空體檢。 先確認適用類別與檢查流程，尤其是以職業飛行為目標的學員。
6. 索取完整報價。 將學費、飛行時數、考試、保險及生活費分開計算。
7. 確認簽證與文件。 依澳洲內政部最新規定準備申請資料。
8. 了解訓練與退款政策。 確認課程延期、額外訓練、取消及退款條款。
9. 規劃執照用途。 如果未來要在台灣或其他國家工作，提早確認資格銜接要求。
10. 準備財務預備金。 不要把全部資金只安排在基本學費，還要考慮生活支出及訓練延長的可能性。

報名前值得詢問學校的問題

你可以直接向學校提出以下問題：

• 這個課程是否接受台灣學生？
• 課程是否符合國際學生簽證的相關要求？
• 學校核准提供哪些執照訓練？
• 學費包含哪些項目？哪些項目需要額外付費？
• 如果天候或飛機維護影響排課，學校會如何安排？
• 學員需要完成哪些考試及體檢？
• 完成課程後，能取得什麼文件或資格？
• 如果希望回台灣工作，需要進一步確認哪些事項？

把答案以書面方式保存，有助於你比較不同學校，也能降低因口頭說明不清而產生的誤解。

8. 澳洲學飛畢業後的職涯規劃

完成澳洲飛行訓練後，下一步取決於你取得的資格、累積的飛行經驗，以及希望在哪個國家工作。

8.1 想在澳洲發展航空職涯

如果你希望留在澳洲工作，必須分別確認航空資格與工作權利。

首先，取得飛行員執照不代表自動獲得工作簽證。其次，航空公司的招募條件可能包括特定執照、飛行時數、航空英語能力、醫學適航及其他要求。

此外，學生簽證的工作條件與畢業後可能適用的簽證安排並不相同。你應依個人情況查閱澳洲內政部的最新規定，不要單憑課程招生說明判斷自己畢業後能否留澳工作。

8.2 想回台灣成為機師

如果你的最終目標是在台灣航空公司工作，建議在選校前就研究台灣航空公司的招募條件。

你需要確認澳洲訓練所取得的資格，是否符合目標職位的要求，以及是否需要額外的執照轉換、檢定、文件驗證或其他行政程序。

另外，航空公司可能對學歷、飛行經驗、英文能力及其他條件設有要求。即使已取得澳洲執照，也不代表必然符合每一項招募標準。

8.3 飛行教官與其他航空工作

部分飛行員會考慮飛行教官或其他航空相關職位，作為職涯發展的一部分。

不過，這些工作可能需要額外資格、經驗或核准。你應確認目標職位的要求，以及取得資格後實際能從事哪些工作。

最重要的是，應將訓練、執照、工作權利與聘僱條件視為四個需要分別確認的事項，而不是把它們當成同一個結果。

9. 台灣人澳洲學飛：常見搜尋問題（People Also Ask）

Q1：台灣人可以到澳洲學開飛機嗎？

可以研究澳洲的飛行訓練課程，但能否報名取決於學校招生條件、課程性質及適用規定。若需要以國際學生身分就讀，也應確認課程是否符合相關簽證要求。

Q2：台灣人到澳洲學飛需要學生簽證嗎？

如果你要就讀符合學生簽證規定的課程，通常需要依澳洲內政部的要求申請適用簽證。是否適用學生簽證，應根據課程、就讀方式及個人情況確認，不能只憑課程名稱判斷。

Q3：在澳洲學飛一定要有很好的英文嗎？

你需要具備足以理解教學內容與安全指示的英文能力，並符合適用的航空語言要求。不同學校的入學英語條件可能不同，因此應在申請前確認需要的測驗或證明。

Q4：澳洲飛行學校的學費包含所有飛行時數嗎？

不一定。有些課程採取套裝收費，有些則可能依實際訓練項目分別計費。報名前應確認學費包含的飛行時數、考試、教材及其他支出，並了解額外訓練如何收費。

Q5：澳洲取得的飛行員執照可以直接在台灣使用嗎？

不能一概而論。執照的使用方式取決於核發機關、執照種類及台灣適用的規定，可能需要額外程序。若未來想回台灣工作，應在出國前向相關主管機關確認資格銜接方式。

10. 進階 Q&A：五個重要問題

Q1：選擇澳洲飛行學校時，應優先看課程排名還是核准資格？

應優先確認核准資格與課程是否符合目標。學校的知名度或排名可以作為參考，但不能取代對實際訓練範圍、教學資源、費用及執照用途的查證。

Q2：澳洲學飛的訓練時間可以事先確定嗎？

學校通常可以提供預估時程，但實際完成時間可能受天候、飛機維護、教官安排及學員進度影響。建議詢問課程的預估時間、可能延誤的原因，以及延課時的收費方式。

Q3：台灣人澳洲學飛，可以一邊上課一邊打工嗎？

是否可以工作，以及可以工作的時數，取決於簽證類別與附加條件。若持學生簽證，必須遵守適用的工作限制；同時也要考慮飛行訓練的時間需求。建議先準備足夠的學費與生活費，不要將打工收入視為唯一的財務來源。

Q4：如果澳洲課程沒有完成，可以拿回已支付的學費嗎？

這取決於學校的合約、付款方式、退款條款及個別情況。報名前應確認取消課程、訓練中斷、簽證未獲核准或其他情況下的處理方式，並要求學校提供書面說明。

Q5：如何判斷澳洲飛行訓練是否符合未來的航空公司招募要求？

最好的方法是先研究目標航空公司的正式招募條件，再核對訓練課程所提供的執照、資格及訓練紀錄。若仍不確定，可以向航空公司或相關主管機關詢問。不要只依學校的就業宣傳，就認定課程一定能讓你符合特定職位的要求。

11. 結論：開始規劃台灣人澳洲學飛

對台灣人而言，澳洲學飛可以是探索航空職涯的一條路，但成功規劃需要的不只是選擇一間飛行學校。

在出發前，請先確認目標執照、課程核准資格、學生簽證條件、航空體檢、總預算，以及未來希望在哪個國家使用執照。接著，再比較不同課程的訓練內容、教學安排、費用與合約條款。

你也應該記住以下三個原則：

• 先確認資格，再支付學費。 不要只憑宣傳文字或口頭承諾做決定。
• 先規劃完整預算，再安排出國。 除了學費，也要考慮生活費、保險、交通及可能增加的訓練支出。
• 先了解執照用途，再選擇課程。 如果目標是回台灣或在澳洲工作，就應提前研究相關資格與工作要求。

如果你正在研究申請方式、課程資訊與台灣學生前往澳洲學飛的準備事項，可以進一步參考 Learn To Fly 澳洲飛行訓練申請資訊與學生準備指南，並向相關單位確認課程、費用及申請條件是否符合你的需求。

最好的起點，是在投入大量資金之前，先把訓練路線、簽證要求與職涯目標弄清楚。 只要做好功課並保留合理的時間與財務彈性，你就能更有方向地評估澳洲飛行訓練是否適合自己。

資訊聲明：本文提供一般教育、留學與職涯規劃資訊，不構成法律、移民或醫療建議。澳洲簽證規定、飛行訓練核准資格、課程費用及執照要求可能變動。請以澳洲內政部、澳洲民航安全局及相關教育機構的最新正式資訊為準。本文不保證簽證核准、取得執照或就業結果。

澳洲飛行學校費用完整指南：台灣學生如何規劃學飛預算？

對計畫前往澳洲學習飛行的台灣學生而言，澳洲飛行學校費用不只是學校網站上列出的課程學費，還包括飛機租用、飛行教官、地面理論課程、考試、航空體檢、住宿、交通與簽證等支出。若只比較廣告上的最低價格，很容易低估實際需要準備的資金。更好的做法，是先確認自己想取得哪一種飛行執照，再根據課程內容、預估飛行時數和生活安排，建立可調整的總預算。

本文以台灣學生的規劃情境為出發點，說明澳洲飛行訓練常見的費用組成、報價比較方法、容易忽略的支出，以及如何在繳交訂金前確認課程條件。本文不代表任何特定學校的即時報價，也不假設每位學生都能在固定時數內完成訓練；實際金額應以學校書面報價、當年度官方規定和個人訓練進度為準。

精選摘要：澳洲飛行學校費用是多少？

澳洲飛行學校費用會依飛行執照、訓練時數、飛機與教官費率、考試費、生活地點及課程長度而不同。台灣學生估算總預算時，應同時計算學費、住宿、生活、簽證、保險、交通與額外飛行時數，並保留應急資金，而非只看課程標價。

目錄

1. 澳洲飛行學校費用為什麼差異這麼大？
2. 澳洲飛行訓練有哪些課程與執照？
3. 澳洲飛行學校費用包含哪些項目？
4. 台灣學生如何估算澳洲學飛總預算？
5. 澳洲飛行學校費用比較表：怎麼比較報價？
6. 影響澳洲飛行學校費用的八大因素
7. 台灣學生報名前的預算檢查清單
8. 學飛期間有哪些容易忽略的額外支出？
9. 如何降低澳洲飛行學校費用，又不犧牲訓練品質？
10. People Also Ask：澳洲飛行學校費用常見問題
11. 進階 Q&A：台灣學生規劃澳洲學飛
12. 結論：用完整預算做出學飛決策

澳洲飛行學校費用為什麼差異這麼大？

搜尋澳洲飛行學校時，你可能會發現，不同機構提供的費用差距明顯。這不一定代表其中一家比較便宜或比較貴，而是因為它們提供的訓練內容可能不同。

例如，一份報價可能只列出基本飛行訓練，另一份則包含地面學科、部分考試費、教材和行政服務。若兩份報價沒有以相同的課程範圍比較，就無法公平判斷哪一份更划算。

先確認目標執照，再比較價格

飛行訓練的目標不同，課程安排和預算也會不同。常見方向包括：

• 私人飛行員執照（PPL）：適合希望取得私人飛行資格的人，但實際權限須依執照條件與相關規定判斷。
• 商用飛行員執照（CPL）：以商業飛行資格為目標的人，通常需要更完整的理論、操作與考核訓練。
• 儀器飛航資格（Instrument Rating，IR）：訓練飛行員依儀器及相關程序飛行，通常屬於進一步的專業訓練。
• 多發動機資格：讓飛行員接受多發動機飛機的相關訓練，通常會增加飛機使用、教官與考核費用。

這些項目不能直接視為同一種課程。尤其是以航空公司飛行員為職涯目標的人，不能只用私人飛行執照的價格推算整個訓練計畫。

澳洲飛行學校費用應看「完成目標的總成本」

比起問「哪間學校最便宜」，更值得問的是：「如果要完成我需要的訓練，從入學到考核大約要準備多少錢？」

這個問題會帶出幾項重要資訊：

1. 課程包含多少飛行時數？
2. 時數是最低要求、課程規劃值，還是學校估算的平均值？
3. 飛機與教官費用是否全部包含？
4. 考試、執照申請及必要行政費是否另計？
5. 如果需要補飛、重考或延長住宿，費用怎麼計算？

因此，總成本、課程內容與完成條件，應該一起比較。這比單純挑選最低標價更能降低預算失準的風險。

澳洲飛行訓練有哪些課程與執照？

在估算澳洲飛行學校費用之前，先理解飛行訓練的基本架構會更有效率。

澳洲民航安全局（Civil Aviation Safety Authority，簡稱 CASA）負責澳洲民用航空相關安全與飛行資格規範。依照 CASA 的學飛與執照說明，申請人應了解訓練、年齡、語言、航空體檢與執照要求，並依自己的目標選擇合適的訓練機構。

私人飛行員執照（PPL）

PPL 通常是私人飛行訓練的重要階段。課程會涉及飛行操作、基本導航、航空知識、無線電通訊與飛行安全。

不過，PPL 不應直接等同於完整的職業飛行員培訓。如果你的目標是進入航空業，應先詢問學校後續是否可以銜接商用飛行員執照及其他所需資格。

商用飛行員執照（CPL）

CPL 是有意朝商業飛行發展的人會重點研究的資格。相較於私人飛行訓練，完整的職涯導向課程通常還會涉及更廣泛的飛行操作、航空理論、導航、訓練紀錄與考核。

但必須注意，取得 CPL 不等於保證獲得航空公司工作。不同職位可能要求額外的飛行時數、資格、選拔程序或其他條件；而台灣與澳洲的執照使用規則也可能不同。

儀器飛航與多發動機訓練

若目標是進一步發展專業飛行能力，還可能需要研究儀器飛航訓練、多發動機訓練，以及特定工作所要求的其他資格。

這些訓練通常會增加總預算。比較課程時，務必確認報價是否已包含這些項目，不要因為招生頁面使用「職業飛行員課程」等名稱，就假設所有進階資格都已包含在價格內。

台灣學生要特別確認執照的用途

前往澳洲學飛，不代表取得的資格會自動符合台灣所有飛行工作要求。若你未來希望回台灣發展，應提前向相關主管機關確認執照轉換、考試、文件與資格要求。

這些確認屬於出國前的行政規劃，並非法律意見。若涉及簽證資格或特定工作權利，應向相關主管機關或合格專業人士核實。

澳洲飛行學校費用包含哪些項目？

真正規劃預算時，建議把澳洲飛行學校費用拆成「訓練直接成本」與「留學生活成本」兩大部分。這樣即使學校報價只涵蓋課程，也能看出整個計畫還缺少哪些預算。

1. 飛機租用與教官費用

飛行訓練通常是整體預算中的重要部分。費用可能按飛行時數計算，並依飛機型號、訓練形式、教官費率與學校收費方式而異。

詢價時，請確認報價是：

• 只計算飛機使用費，還是已包含教官費。
• 按飛機啟動時間、空中時間或其他計費標準計算。
• 包含單飛訓練、雙人操作訓練或其他指定項目。
• 已納入燃油、場站或相關附加費，還是另行收費。

同樣標示「每小時費用」的課程，也可能因計費方式不同而無法直接比較。因此，最好請學校提供完整的費用表與計費定義。

2. 地面理論課程與教材

飛行員除了操作飛機，也需要學習航空理論，例如空氣動力學、氣象、導航、航空法規、飛行計畫與人為因素。

這些課程可能包含在整體學費中，也可能以獨立科目或教材費形式收取。若課程採取線上教材、實體教學或混合模式，應確認哪些資源需要另外付費。

3. 考試、測驗與執照申請費

課程費用不一定包含所有考核支出。實際可能涉及理論考試、飛行測驗、考官費、執照申請及相關行政處理費。

也要問清楚，若考試未通過，需要重新報考時，是否要支付新的考試費、教官複習費或額外飛行費。這些支出未必會發生，但在預算中預留空間會更穩妥。

4. 航空體檢與英文能力準備

飛行訓練有相應的健康與語言要求。視目標執照及訓練階段而定，可能需要符合特定的航空體檢標準，並具備足以理解航空資料、進行通訊與安全操作的英文能力。

如果你需要先加強英文，還應把語言課程、測驗費與準備時間納入規劃。出發前先確認所需體檢類別，也能降低已經支付大筆學費後才發現需要進一步評估的風險。

5. 住宿、飲食與交通

生活成本往往是台灣學生容易低估的部分。即使兩間學校的課程費用相近，所在地區的住宿價格、通勤距離和日常開銷仍可能讓總預算出現明顯差異。

建議把下列項目分開估算：

• 租金、押金與水電網路。
• 飲食、日用品與手機費。
• 往返機場、學校及市區的交通。
• 從台灣到澳洲的機票與當地交通。
• 必要保險、簽證申請相關費用及文件準備費。
• 個人用品、學習設備及其他生活支出。

此外，部分地區的飛行學校距離大型城市較遠。住宿可能較便宜，但交通選擇也可能較少。比較時，應同時看住宿與通勤，而不是只看租金。

台灣學生如何估算澳洲學飛總預算？

最實用的方法，是先列出確定支出，再加入可能發生的額外費用。由於學校、課程與個人訓練進度差異很大，不宜用單一固定數字代表所有學生的總成本。

建立個人預算公式

你可以先用以下公式整理資料：

總預算＝課程與飛行訓練費＋考試及行政費＋簽證與保險＋住宿生活費＋交通費＋額外訓練預備金。

其中，住宿生活費可以用「每月預估開銷 × 預計停留月數」估算。額外訓練預備金則用來應對補飛、重考、天候延誤或課程延長等情況。

以下是一個估算方法示例，並非澳洲學校的實際報價：

假設某學生預計停留 18 個月，每月生活預算為 A 澳元，課程報價為 B 澳元，其他簽證、保險、交通與考試等費用合計為 C 澳元，預備金為 D 澳元，則：

• 生活費估算：18 × A
• 訓練與課程：B
• 其他必要費用：C
• 額外預備金：D
• 預估總額：18A + B + C + D

這種寫法看似簡單，卻能幫助你在拿到不同學校的報價後，快速更新數字，而不會把未確認的支出當成已知費用。

澳幣與新台幣的匯率也會影響總成本

台灣學生通常以新台幣準備資金，但課程與生活支出多半以澳幣計算。因此，匯率變動可能使實際新台幣支出高於原先預期。

實務上可以採用三個步驟：

1. 先以澳幣列出所有預算，避免混淆幣別。
2. 使用付款時可查證的匯率換算新台幣，並記錄日期。
3. 預留匯率波動空間，不要讓預算剛好卡在可用資金上限。

如果學校分期收費，也要確認每期的付款日期、退款條件與可能的銀行匯款費用。匯率風險並不一定能完全避免，但可以透過分期規劃與預備金降低衝擊。

先準備最低預算，再評估安全預算

不要只問「最低要多少錢才能入學」。還應問「如果訓練比預期多花幾個月，我是否仍有能力完成？」

最低預算可以用來判斷計畫是否大致可行；安全預算則應考慮訓練進度不如預期、臨時住宿、補考或其他突發情況。若資金只足夠支付最初的課程費用，卻無法支應後續生活與訓練，出國前就應重新評估時間表與資金安排。

澳洲飛行學校費用比較表：怎麼比較報價？

下表比較的是常見費用規劃方式，而不是特定學校的即時價格。實際費用仍須以學校書面報價為準。

比較項目	報價 A 的可能情況	報價 B 的可能情況	詢價時要確認
課程費	只列主要訓練項目	包含更多課程內容	是否涵蓋相同執照與科目
飛行時數	列出基本規劃時數	以個別訓練計畫估算	時數是最低要求還是預估值
飛機與教官	分開計費	合併報價	費率、計時方式與附加費
考試費	可能另計	可能包含部分考試	包含哪些考試及考官費
教材與理論課	另行收費	包含在學費內	是否有教材、重修或平台費
住宿與生活	通常不包含	可能提供住宿協助	住宿費是否另外支付
延長訓練	依額外時數計費	依合約條款處理	補飛、重考與延期的價格
退款與取消	依個別條款	依個別條款	訂金、取消費與退款時程

如何判斷哪份報價更划算？

假設 A 校的初始報價較低，但考試、教材和部分飛行訓練另計；B 校的初始報價較高，卻包含更多明確列出的服務。此時，不能只看最初金額就決定 A 校比較便宜。

請把兩份報價調整成相同基準，例如同一執照目標、相同的課程範圍、相同的時數假設與相同的費用項目，再比較總額。

同時，價格不是唯一考量。飛機可用率、教官安排、訓練紀錄管理、學校溝通效率與安全管理，也會影響學習體驗和訓練進度。合理的決策應同時考慮成本、品質與個人需求。

影響澳洲飛行學校費用的八大因素

1. 執照與訓練目標

PPL、CPL 和進階資格的課程範圍不同，不能用同一個價格直接比較。先確認目標，才能知道哪些費用是必要的。

2. 個人學習進度

學生的學習節奏、操作熟練度、理論準備與訓練連續性都可能影響完成所需的時間。若需要額外練習，就可能增加飛機和教官費用。

3. 天候與飛行安排

飛行訓練需要適合的天候和運作條件。遇到不適合飛行的情況，課程可能延期或重新安排，進而影響住宿時間及生活成本。

4. 飛機型號與訓練配置

不同飛機的使用成本可能不同。若課程涉及不同型號或額外資格，應確認相應的飛機費率和訓練安排。

5. 學校所在地

住宿、交通與生活成本依地區而異。選擇較便宜的生活地點可能節省租金，但若通勤困難或需要額外交通支出，也可能抵銷部分差額。

6. 課程是否連續

若理論課、飛行課與考試安排緊密銜接，可能較容易掌握進度；若排課不連續，則需要評估等待期間的住宿與生活成本。實際情況取決於學校的資源與個人安排，應直接詢問。

7. 英文與理論準備程度

若學生在出發前就具備足夠的英文與理論基礎，可能更容易跟上課程。不過，這不代表一定能減少飛行時數；飛行能力仍須透過實際訓練與考核建立。

8. 合約與付款條件

訂金、分期付款、退款規則、課程中止及延期條款，都會影響實際財務風險。請在付款前閱讀合約，並確認所有口頭承諾是否有書面紀錄。

台灣學生報名前的預算檢查清單

在支付訂金或購買機票之前，建議按照以下清單逐項確認。每完成一項，就把相關文件與金額保存下來，之後比較學校或調整預算時會更方便。

1. 確認飛行目標。 寫下想取得的執照或資格，並確認課程是否涵蓋必要訓練。
2. 索取正式報價。 要求學校列出課程費、飛機費、教官費、教材費、考試費及其他可能支出。
3. 核對訓練時數。 確認報價中的時數代表什麼，以及額外訓練如何收費。
4. 確認學校與課程資格。 透過 CASA 的官方資訊核實訓練機構，並確認課程是否適用於你的學習與簽證計畫。
5. 確認簽證及課程註冊條件。 若打算申請澳洲學生簽證，應查閱澳洲政府的學生簽證 Subclass 500 官方說明，確認最新申請條件、文件及相關費用。
6. 評估航空體檢與英文要求。 先確認適用的體檢類別及語言要求，避免訓練開始後才發現需要額外準備。
7. 計算生活成本。 依照預計居住地點，列出住宿、飲食、交通、通訊和保險等月支出。
8. 確認付款與退款條款。 特別注意訂金、取消費、退款條件、課程中止及延期的處理方式。
9. 預留額外資金。 針對補飛、重考、天候延誤與匯率變動保留合理空間。
10. 保留書面紀錄。 保存正式報價、課程大綱、付款收據、合約與學校對費用的書面回覆。

學生簽證與課程註冊：費用規劃中的行政事項

台灣學生若考慮以學生簽證赴澳學習，不能只確認學費，還要確認課程與簽證條件是否相符。澳洲的 CRICOS 是提供國際學生就讀之合格課程與教育機構的官方註冊資料系統，可透過澳洲政府 CRICOS 課程與機構查詢網站核對相關資訊。

不過，課程是否出現在註冊資料中，不代表每一種課程安排都自動符合個人的簽證資格。請向學校確認課程註冊、入學文件與學習安排，再依澳洲政府最新要求準備申請資料。這些是一般行政規劃資訊，不構成法律或移民建議；個人簽證情況應由主管機關或合格移民專業人士確認。

學飛期間有哪些容易忽略的額外支出？

即使已經取得正式報價，仍有幾類支出值得在出發前先確認。

補飛與重考費用

不是每位學生都會以相同速度完成訓練。如果需要額外練習、重新安排考試或重考，總支出就可能增加。詢問學校時，除了問基本課程價格，也應了解額外飛行時數、教官複習與考試重報的計費方式。

住宿延長與交通費

飛行訓練會受到天候、飛機可用率、教官排程及個人進度影響。如果課程比預期延長，增加的不只是學費，還包括租金、飲食、交通和保險等生活支出。

因此，估算住宿時不要只採用學校宣傳的理想課程長度。可以另外建立一個延長情境，測試若多住一段時間，資金是否仍足夠。

文件、匯款與保險相關費用

依個人情況與申請要求，可能還有文件翻譯、認證、匯款手續費或其他行政費用。各項要求並非人人相同，所以應先確認哪些文件確實需要辦理，再將已確認的費用列入預算。

此外，出國期間的保險安排也應確認保障範圍。不要只比較保費，還要閱讀承保條件、除外責任及理賠程序，尤其應確認保單是否適用於實際的學習活動。

生活安排改變的成本

剛抵達澳洲時，可能需要支付住宿押金、購買生活用品或安排當地交通。這些支出未必出現在學校報價中，但仍會影響出發初期的現金需求。

建議將「抵達前一次性支出」和「每月固定生活費」分開列出。如此一來，即使每月預算看似合理，也不會忽略剛到澳洲時需要支付的第一筆款項。

如何降低澳洲飛行學校費用，又不犧牲訓練品質？

控制預算的重點，不是把所有支出壓到最低，而是減少不必要的支出，並避免因為資訊不完整而重複付費。

出發前先加強英文與理論基礎

航空訓練涉及大量專業英文、程序理解和安全知識。出發前建立基礎，有助於你更有效地跟上理論課與教官說明。

可以先熟悉航空常用詞彙、基本氣象概念、導航術語及無線電通訊用語。不過，這些準備不能取代學校課程，也不能保證減少必要訓練時數；其主要價值是讓你更有準備地進入正式訓練。

向學校索取可比較的書面報價

詢價時，可以直接請學校回答：

• 課程費包含哪些具體項目？
• 飛機費與教官費如何計算？
• 報價預設多少訓練時數？
• 考試、教材、執照申請及其他行政費是否包含？
• 若需要額外訓練，費率如何計算？
• 課程延期、取消或退款時，適用哪些條款？

把答案整理成同一張表，再比較不同學校，能降低因報價格式不同而誤判價格的機會。

不要只依最低價選校

較低的標價不一定代表較低的總成本。如果課程包含項目不足、飛機排程不穩定，或住宿與交通安排不適合你的需求，最後的總花費可能更高。

相反地，較高的報價也不必然代表品質更好。你應確認課程內容、訓練設備、教官安排、飛行安全管理、學校溝通與退款規則，再判斷價格是否合理。

了解自己的資金底線

建議把可用資金分成三部分：

• 必要訓練資金： 支付預期課程與考核所需費用。
• 生活資金： 支付預計停留期間的住宿與日常開銷。
• 應急資金： 因課程延長、額外訓練、匯率或突發情況而需要的備用款項。

應急資金最好不要預先拿去支付非必要消費。若預算已接近上限，先調整出國時間、課程規劃或資金準備，通常比在訓練途中才面對資金不足更穩妥。

People Also Ask：澳洲飛行學校費用常見問題

1. 澳洲飛行學校費用大約需要多少？

澳洲飛行學校費用取決於你選擇的執照、課程範圍、飛行時數和學校收費方式，因此沒有適用所有人的固定價格。建議先取得正式課程報價，再加上住宿、生活、簽證、保險和額外訓練預算，估算實際需要準備的總額。

2. 台灣人去澳洲學飛，學費可以分期付款嗎？

是否能分期付款，取決於學校的付款政策、課程安排及雙方合約。有些機構可能依訓練階段收費，但學生應在付款前確認各期金額、到期日、退款條件，以及課程中止時如何處理尚未使用的款項。

3. 澳洲飛行學校費用有包含住宿嗎？

不一定。部分課程可能提供住宿資訊或協助安排住宿，但不代表租金已包含在學費中。詢價時應要求學校明確列出住宿費、押金、水電、網路及交通是否另計。

4. 澳洲學飛一定要準備額外飛行費用嗎？

不一定每位學生都會需要相同程度的額外訓練，但只依理想課程時數規劃預算會有風險。個人進度、天候、考核結果和排課安排都可能影響訓練長度，因此應先確認額外飛行時數與重考的收費方式，並保留預備金。

5. 台灣學生應該先申請簽證，還是先選飛行學校？

通常應先確認目標課程、學校資格、入學條件和預估費用，再依課程與個人情況確認合適的簽證申請途徑。不要在尚未確認課程註冊及簽證要求前，就假設自己一定能以特定簽證就讀；正式申請時應依澳洲政府的最新規定辦理。

進階 Q&A：台灣學生規劃澳洲學飛

Q1：如何判斷澳洲飛行學校的報價是否完整？

先確認報價是否寫明執照目標、課程內容、預估飛行時數、飛機與教官費率、理論課、考試費、教材及行政費。接著，要求學校列出未包含的項目和額外訓練費率。如果報價只有一個總額，卻沒有說明服務範圍，應先取得詳細資料再付款。

Q2：學校宣稱的課程長度，可以直接拿來估算住宿費嗎？

不建議只依照宣傳上的課程長度計算。課程進度可能受到天候、飛機可用率、教官排程、考試安排和個人學習狀況影響。比較穩妥的做法是以學校提供的預估時程為基礎，再估算延長住宿時每個月會增加多少生活成本。

Q3：如果想在澳洲完成訓練後回台灣發展，應該如何評估成本？

除了澳洲當地的課程費用，還要確認未來在台灣使用相關資格時可能涉及的執照轉換、考試、文件和其他要求。這些程序是否適用，取決於個人取得的執照及當時有效的規定。建議在支付大筆學費前，先向台灣相關主管機關核實，而不要假設海外執照一定能直接使用。

Q4：澳洲飛行學校的訂金越低，就代表風險越小嗎？

不一定。訂金金額只是付款條件的一部分，更重要的是退款規則、取消費、課程延期處理、學校未能提供課程時的安排，以及剩餘學費何時支付。應仔細閱讀書面合約，並確認所有重要承諾都有文件紀錄；若條款不清楚，先詢問再簽署。

Q5：如何判斷自己目前的資金是否足以開始澳洲學飛？

先列出已確認的課程費與必要支出，再加入全期住宿生活費、簽證與保險、交通、考試及額外訓練預備金。接著，模擬課程延長或需要補飛的情境，確認資金仍能支應必要開銷。如果只有在所有事情都完全按原計畫進行時才足夠，代表預算可能過於緊繃，應重新調整資金安排。

結論：用完整預算做出學飛決策

對台灣學生來說，規劃澳洲飛行訓練，最重要的不是找到網路上看起來最低的價格，而是了解每一筆支出代表什麼，以及整個課程是否符合自己的訓練目標。

在決定報名前，請記住以下原則：

• 先確認執照目標： 不同資格需要不同的課程規劃，不能直接比較標價。
• 取得完整書面報價： 確認飛機、教官、考試、教材及行政費是否包含。
• 將生活成本一起計算： 住宿、交通、保險和日常開銷都會影響總預算。
• 預留訓練與匯率緩衝： 額外飛行時數、課程延長及匯率變化都可能增加支出。
• 付款前確認合約與行政條件： 核實課程資格、簽證要求、退款政策及未來執照用途。

最後，請把你的預算表、課程報價和付款條款放在一起評估。當你清楚知道學費包含哪些內容、哪些費用仍未確認，以及自己可以承擔多少額外支出時，就更有條件選擇適合的飛行訓練方案。

如果你正準備申請澳洲飛行訓練，可以進一步閱讀 Learn To Fly 的申請條款與相關準備資訊，了解申請前應留意的相關條件。閱讀網站資訊後，仍建議針對你的課程、費用、付款安排與個人情況取得明確的書面說明，再決定是否報名。

規劃得越完整，越能掌握澳洲飛行學校費用的真實範圍，也越能為自己的學飛計畫做出理性、可持續的決定。

自用駕駛員執照課程完整指南：台灣學員如何開始學飛？

對想親自駕駛飛機、體驗航空世界，或探索未來飛行發展方向的台灣學員來說，自用駕駛員執照課程是了解私人飛行訓練的起點。這類課程通常以取得私人飛行員執照（Private Pilot Licence，簡稱 PPL）為目標，結合理論學習、飛行操作、導航、航空氣象及安全程序。報名前，除了比較學費，也應確認訓練地點、執照用途、醫療要求、英文能力與整體時間安排。

規劃 PPL 時，最重要的是先釐清自己的目的：你是希望以私人身分飛行、累積航空知識，還是未來可能進一步接受商用飛行訓練？不同目標會影響課程選擇與後續成本。本文以台灣讀者的需求為核心，介紹 PPL 的基本概念、訓練內容、費用組成、報名前的檢查項目，以及選擇海外課程時應注意的差異。本文不代表特定學員的親身經歷，也不把任何學校的課程時數或完成時間視為保證；實際要求應以主管機關及訓練機構的最新資料為準。

精選摘要：什麼是自用駕駛員執照課程？

自用駕駛員執照課程是為希望取得私人飛行員執照（PPL）的學員設計的飛行訓練，通常包括航空理論、飛機操作、導航、氣象、通訊及飛行安全。完成課程不只要累積規定的訓練經驗，還須符合適用的體檢、知識測驗與飛行考核要求。

目錄

1. 自用駕駛員執照課程是什麼？
2. PPL 私人飛行員執照可以做什麼？
3. 自用駕駛員執照課程會學哪些內容？
4. 台灣學員的入學條件與基本準備
5. 自用駕駛員執照課程的費用如何規劃？
6. 台灣學飛與海外 PPL 課程比較
7. 自用駕駛員執照課程報名前檢查清單
8. 如何挑選合適的飛行訓練學校？
9. PPL 訓練完成後有哪些下一步？
10. People Also Ask：常見搜尋問題
11. 進階 Q&A：五個重要問題
12. 結論：開始規劃你的 PPL 訓練

自用駕駛員執照課程是什麼？

「自用駕駛員執照」常用來指私人飛行員執照，也就是 PPL。它與一般人熟悉的汽車駕照不同：飛行員除了掌握操作技能，還必須理解航空氣象、導航、空域規則、飛機性能與緊急程序。

PPL 的核心目標，是讓學員建立安全操作飛機所需的知識與能力，並在符合規定後取得相應資格。實際執照名稱、權限及訓練要求會依核發國家或地區而有所不同。因此，台灣學員在報名前，應先確認課程採用哪個國家的民航制度，以及未來打算在哪裡使用這張執照。

PPL 與商用飛行員執照有什麼不同？

PPL 主要面向私人飛行活動；商用飛行員執照（Commercial Pilot Licence，CPL）則涉及符合相關規定的商業飛行權限。兩者在訓練目標、資格要求和後續職涯用途上都有差異。

比較項目	私人飛行員執照 PPL	商用飛行員執照 CPL
主要目的	私人飛行及相關航空活動	符合規定的商業飛行工作
訓練方向	基本飛行操作、導航、航空知識與安全	更進階的飛行能力、操作標準及考核
訓練規劃	依適用規定與個人進度安排	通常需要更多訓練與資格準備
職涯定位	可作為個人航空學習的基礎	可作為部分專業飛行職涯的資格之一
是否保證就業	不保證	同樣不保證，仍須符合雇主及職位要求

因此，如果你的目標是私人飛行，PPL 可能是合適的起點；如果你希望成為職業飛行員，則應在報名前了解完整訓練路線，而不是假設只要完成 PPL 就能直接擔任航空公司飛行員。

PPL 執照的規定由哪個機關管理？

這取決於你在哪裡受訓及申請執照。例如，澳洲民用航空訓練與飛行資格由澳洲民航安全局（Civil Aviation Safety Authority，CASA）負責相關監管。CASA 的官方學飛與飛行員執照指南說明了學飛過程中應注意的基本資格與訓練事項。

如果你選擇在其他國家受訓，則應查閱當地主管機關的規定。不要直接把某一國家的最低訓練時數、醫療資格或執照權限套用到另一個國家。

自用駕駛員執照課程會學哪些內容？

PPL 訓練不是單純學會起飛和降落，而是學習如何在不同環境下做出安全、合理的飛行決策。課程通常由地面理論與實際飛行組成，兩者互相配合。

1. 航空理論與飛行原理

學員需要了解飛機如何產生升力、阻力如何影響飛行、重量與平衡如何影響性能，以及引擎和主要系統的基本運作。

這些知識並非只為了通過考試。舉例來說，當飛機載重增加或氣溫升高時，飛行性能可能受到影響。理解背後的原理，才能在起飛前正確評估條件，而不是只依賴操作記憶。

2. 航空氣象

氣象是飛行訓練的重要部分。學員會接觸風向風速、雲層、能見度、氣壓、雷雨與其他可能影響飛行的天氣現象。

對台灣學員而言，熟悉台灣常見的季風、颱風與潮濕環境，能幫助建立氣象觀念；不過，海外訓練時也必須了解當地天氣特性。即使天空看起來晴朗，也不能只憑肉眼判斷是否適合起飛，仍須依照正式氣象資訊、訓練程序與教官指示評估。

3. 導航與飛行計畫

導航課程會教你如何規劃航線、判讀航空圖、估算航程與燃油需求，並考慮天氣、備用機場和航路限制。

這是從「能操作飛機」走向「能安全規劃飛行」的重要一步。飛行計畫不只是選擇起點和終點，也包括確認途中條件是否適合、發生變化時如何調整，以及何時應該取消或延後飛行。

4. 無線電通訊與航空程序

飛行員必須按照適用的程序與空中交通服務單位或其他航空人員溝通。課程會涉及通訊用語、指令理解、機場運作及相關安全程序。

因此，英文能力不只是理解教材的工具。若課程在英語環境中進行，學員也需要逐步熟悉航空英文的表達方式。日常英文流利，不一定代表已經熟悉航空通訊；反之，提早練習專業詞彙與聽力，能減少正式訓練時的陌生感。

5. 雙人飛行、單飛與航線訓練

實際飛行訓練通常會先由教官與學員共同操作，逐步建立基本操控能力、起降技巧、空域意識與緊急程序觀念。當學員達到教官判定的安全標準，並符合適用規定後，才可能進入單飛或後續航線訓練。

單飛不是依照固定上課堂數自動取得的階段。 學員必須展現足夠能力，並依訓練機構與相關規定取得必要授權。安全判斷永遠優先於趕進度。

6. 理論考試與飛行測驗

完成必要訓練後，學員仍須符合適用的理論考試、飛行經驗、語言及體檢要求，並通過相應的飛行測驗。

以澳洲 PPL 為例，CASA 的官方資料列出理論考試、訓練、最低飛行經驗、飛行測驗及申請程序等要求。細節會因飛機類別及課程形式而異，因此應以當下適用的官方規定為準，而非只依學校廣告上的簡化說明。

台灣學員的入學條件與基本準備

不同國家、學校與課程的招生條件可能不同。台灣學員在報名前，應把年齡、英文、體檢、簽證及學習時間分開確認。

年齡與基本學歷

最低年齡要求取決於執照制度與訓練階段。以澳洲飛機類別的 PPL 為例，CASA 規定申請人須年滿 17 歲；其他國家的規定可能不同。

學歷要求也可能因學校、課程或簽證而異。不要把某間學校的招生條件視為全球通用標準。如果尚未達到申請執照的最低年齡，可以先詢問學校是否能參加理論準備或其他適合的入門活動，但要確認這些活動是否計入正式課程。

英文能力

學飛需要理解理論教材、教官指示、航空圖表、操作清單和通訊內容。部分課程可能要求英語能力證明，另外也可能有航空英文能力的特定要求。

報名前可以先做幾項自我檢查：

• 能否理解一般英文教學內容？
• 能否聽懂不同語速的指示，並確認自己理解正確？
• 能否閱讀航空相關文件與技術說明？
• 遇到不理解的術語時，能否及時提出問題？

如果有不足，建議提早準備航空英文與基礎理論。但不要因為一般英文測驗分數不錯，就假設自己已符合所有航空通訊要求。

航空體檢與健康條件

飛行員執照通常有相應的醫療要求，具體體檢類別依執照制度及訓練階段而定。報名前應向主管機關或學校確認需要哪一類醫療證明、由誰執行檢查，以及證明的有效期限。

如果你有任何健康方面的疑問，應向具資格的航空醫療檢查人員諮詢，不要只依網路文章自行判斷是否符合資格。提早確認可以讓你在投入大量訓練費用之前，更清楚了解自己的準備情況。

簽證與停留時間

若選擇海外課程，簽證條件是另一項獨立的行政事項。課程是否能搭配特定簽證、需要哪些文件，以及可停留多久，都應依目的地政府的最新規定確認。

不要假設短期課程、長期課程與職業導向課程會使用相同的簽證安排。學校可以提供課程與入學文件資訊，但個人簽證資格仍應由相關主管機關或合格專業人士確認。這是一般行政規劃，不構成法律或移民建議。

自用駕駛員執照課程的費用如何規劃？

PPL 的費用不只是一個學費數字。總支出會受到訓練國家、學校收費方式、飛機型號、訓練時數、考試及生活安排影響。因此，最有效的方式是先確認課程包含什麼，再估算完整訓練期間的支出。

主要費用項目

費用項目	可能包含的內容	報名前要確認的問題
飛行訓練	飛機使用、教官指導、雙人及單飛訓練	費用按什麼時數或方式計算？
地面理論	課堂、線上課程、教材與練習	是否包含所有科目及教材？
考試與測驗	理論考試、飛行測驗及考官費	初次考試與重考是否分開收費？
醫療與文件	航空體檢及必要申請文件	需要哪一類體檢？文件費是否另計？
執照申請	申請及相關行政處理	報價是否包含申請費？
住宿與生活	租金、飲食、水電、網路	課程是否包含住宿？
交通	機票、當地通勤與往返學校交通	學校位置是否需要額外交通安排？
預備金	補飛、延長住宿、重考及突發支出	若課程延期，資金是否足夠？

為什麼飛行時數會影響費用？

飛行訓練需要反覆練習，直到學員能穩定展現安全操作能力。最低訓練時數是法規或課程要求的一部分，但不代表每位學員都會在最低時數內達到所有考核標準。

CASA 的資料指出，澳洲飛機類別 PPL 的最低航空經驗時數會因整合式（integrated）與非整合式（non-integrated）課程而有所不同；其一般說明也指出，學員實際取得資格所需的飛行時間可能高於最低要求。這些數字適用於澳洲相應制度，不能直接當成台灣或其他國家的要求。

對學員而言，關鍵不是只找最低時數，而是詢問學校如何估算完整訓練成本，以及額外飛行時數的收費方式。

建立自己的預算公式

你可以使用以下公式整理預算：

總預算＝課程費＋額外飛行訓練費＋考試及申請費＋體檢與文件費＋住宿生活費＋交通費＋預備金。

若在海外學飛，還應把匯率變動納入考量。建議先以當地貨幣建立預算，再依實際付款時可查證的匯率換算新台幣，並保留匯率波動的緩衝空間。

例如，假設某課程的學費為 A、預計額外訓練為 B、其他必要費用為 C，而住宿生活費為每月 D、預計停留 N 個月，則：

估算總額＝A＋B＋C＋（D × N）＋預備金。

這只是計算方式示例，不是任何學校的實際報價。實際預算應使用學校提供的書面費率、個人預估停留時間和已確認的行政費用。

估算生活費時，不要只看學費

如果選擇海外課程，住宿與生活開銷可能占據相當一部分總預算。市中心住宿、學校附近合租，以及距離較遠的住宿選項，成本與交通需求可能差很多。

建議分別估算：

• 抵達前的一次性費用，例如機票、住宿押金與基本用品。
• 每月固定開銷，例如租金、飲食、通訊和交通。
• 課程相關費用，例如教材、考試與必要文件。
• 可能增加的支出，例如補飛、重考與延長住宿。

另外，也要確認課程中止或延期時的退款條件。付款前閱讀合約，能讓你更清楚了解哪些費用可以退還、哪些款項可能無法取回。

台灣學飛與海外 PPL 課程比較

台灣學員不一定要出國才能開始飛行訓練。究竟應該在台灣受訓，還是考慮海外課程，取決於目標執照、訓練資源、時間、預算與未來使用資格的地點。

比較項目	在台灣受訓	在海外受訓
溝通環境	可使用較熟悉的語言溝通，依課程安排而定	可能需要適應當地語言與航空通訊環境
生活安排	通常不必另行安排長期海外住宿	需要估算住宿、飲食、交通與保險
訓練制度	依台灣適用規定與核准訓練安排	依訓練國家及主管機關規定
時間規劃	可視工作、學業與課程時段安排	可能需配合海外課程、簽證與停留時間
執照用途	應確認執照權限與使用條件	若未來回台灣使用，須先核實轉換或認可要求
總預算	需計算訓練、交通及其他支出	除訓練費外，還需加入海外生活成本
主要考量	課程可用性、訓練安排與本地規定	課程品質、語言、簽證、住宿及資格銜接

什麼情況適合考慮在台灣學飛？

如果你需要同時兼顧工作、家庭或學業，且希望減少海外住宿與搬遷安排，可以先了解台灣可選擇的訓練路線。但仍須核實當地實際提供的課程、訓練機構資格、費用和可取得的執照。

什麼情況適合考慮海外 PPL 課程？

如果你希望在不同的航空環境中學習，或有明確的海外訓練規劃，可以研究海外學校。不過，海外課程不一定比較便宜，也不一定比較快完成。除了學費，還要考慮簽證、住宿、交通、英文適應及執照未來用途。

最重要的是先確認資格與目標，再比較地點。 不要只因某個國家的廣告價格較低，就直接決定出國受訓。

自用駕駛員執照課程報名前檢查清單

在支付訂金前，建議逐項完成以下檢查。這份清單適用於台灣學員評估本地或海外課程的初期規劃。

1. 確認訓練目標。 決定想學習飛機、直升機或其他航空器，並確認目標是否為 PPL。
2. 核實執照制度。 確認執照由哪個國家的主管機關核發，以及未來預計在哪裡使用。
3. 檢查學校資格。 透過主管機關的官方資料確認訓練機構及課程是否符合適用規定。
4. 取得完整課程大綱。 確認理論、飛行訓練、考試與飛行測驗的安排。
5. 確認醫療要求。 先詢問適用的航空體檢類別及檢查程序。
6. 評估英文能力。 了解一般英文及航空英文要求，提早補強不足之處。
7. 索取書面報價。 要求列明飛機、教官、教材、考試、申請費及其他可能費用。
8. 估算整體時間。 將上課頻率、天候、飛機可用率與個人時間安排納入規劃。
9. 確認住宿與交通。 海外受訓者應估算整段停留期間的生活成本。
10. 閱讀合約與退款規則。 確認付款期限、取消條件、延期安排及未完成課程時的處理方式。
11. 準備額外資金。 為補飛、重考、匯率變動與突發開銷預留空間。
12. 保留所有書面資料。 保存報價、課程說明、收據、合約及學校的書面答覆。

完成這些步驟後，你就能更有系統地判斷課程是否符合需求，而不是只依據招生頁面的價格或宣傳用語做決定。

如何挑選合適的飛行訓練學校？

選擇學校時，應同時評估訓練品質、課程透明度、教學安排與費用。價格是重要因素，但不應是唯一標準。

比較教學方式與課程安排

飛行訓練常見的安排包括整合式課程與非整合式課程。整合式課程通常將理論和實際訓練依照較固定的架構安排；非整合式課程則可能提供較有彈性的訓練節奏。實際課程名稱與規範仍應以當地制度為準。

如果你需要兼顧工作或學業，可以詢問學校是否提供彈性排課，以及課程中斷後如何恢復訓練。若你希望集中時間完成課程，則應確認學校是否有足夠的飛機、教官與考核安排支援預期進度。

詢問安全管理與訓練支援

可靠的訓練環境不只是設備新舊的問題，也包括飛行前準備、訓練紀錄、天候判斷、教官回饋和安全程序。

你可以詢問學校：

• 學員如何取得個人訓練進度回饋？
• 若訓練遇到困難，學校如何安排補強？
• 天候不佳或飛機維修時，如何調整課程？
• 學員可以如何查閱訓練紀錄與費用明細？
• 課程進度、額外收費與延期安排是否有書面政策？

回答是否清楚、具體，往往比宣傳文案更能幫助你判斷學校是否適合自己。

核實官方要求，不要只依賴招生資訊

招生頁面適合用來了解課程特色，但涉及執照要求時，應以主管機關的最新資訊為準。若你考慮澳洲 PPL，可以閱讀 CASA 私人飛行員執照申請指南，了解該制度下的資格、理論考試、飛行經驗及申請程序。

這類官方資料能幫助你提出更精準的問題，但不能取代學校針對個人情況提供的課程評估。若涉及跨國執照使用、簽證或其他行政資格，應分別向相應主管機關核實。

PPL 訓練完成後有哪些下一步？

取得 PPL 是一項重要的學習成果，但不是所有飛行活動都能不受限制地進行。持照人仍須遵守執照權限、飛機類別與級別資格、醫療要求、飛行審查及其他適用規定。

持續維持飛行能力

飛行技能需要持續練習。完成課程後，應依適用規定安排飛行複習、維持必要資格，並在每次飛行前做好天氣、飛機狀況、航線及風險評估。

如果一段時間沒有飛行，應先確認自己是否需要複習訓練或符合特定的資格要求，而不是直接假設過去取得的執照就足以應付所有情境。

考慮進階資格

部分學員取得 PPL 後，可能希望繼續學習儀器飛航、多發動機操作或其他進階項目；也有人只想維持私人飛行興趣。這兩種方向都可以依個人目標規劃，但進階訓練需要額外時間、費用與資格準備。

若你有職涯目標，應另外研究 CPL 及其他相關資格的要求。PPL 可以是飛行學習的基礎，但不應被當成職業資格或就業結果的保證。

People Also Ask：自用駕駛員執照課程常見問題

1. 自用駕駛員執照課程要上多久？

訓練時間取決於課程安排、飛行頻率、天候、飛機可用率及個人進度。全職密集訓練和每週安排少量飛行的課程，所需日曆時間可能差異很大，因此應向學校索取合理的時程估算。

2. 沒有飛行經驗，可以報名 PPL 課程嗎？

許多入門課程就是為沒有飛行經驗的人設計，但學員仍須符合適用的年齡、醫療、語言及其他要求。報名前可以詢問學校是否提供體驗飛行或入門諮詢，以了解實際訓練方式。

3. 自用駕駛員執照課程一定要會英文嗎？

要求會依訓練國家、課程及航空通訊規定而異。若在英語環境受訓，通常需要足夠的英文理解能力，並可能須符合特定航空英文要求；建議提早確認正式標準。

4. 取得 PPL 後可以載朋友一起飛嗎？

是否能載客，取決於執照權限、飛機資格、醫療與近期飛行經驗要求，以及當次飛行的安全條件。不能單憑取得 PPL 就假設任何情況下都可以載客，應依核發國家的適用規定確認。

進階 Q&A：五個重要問題

Q1：如果我還不確定要不要成為職業飛行員，值得先讀 PPL 嗎？

這取決於你的預算、學習目的與未來規劃。如果主要是私人興趣，PPL 可能符合需求；如果想探索職業飛行，則應先比較 PPL 與完整職業訓練路線的成本和要求。你也可以先詢問體驗飛行或入門課程，確認自己對實際訓練的感受，再投入完整課程。

Q2：PPL 的最低飛行時數是不是代表一定能在該時數內畢業？

不是。最低時數是適用制度中的訓練經驗要求之一，學員仍須達到知識和操作標準，並通過相關考核。若需要額外練習，訓練時數與總成本都可能增加，因此不應只用最低時數推算最終預算。

Q3：海外取得的 PPL 可以直接在台灣使用嗎？

不能一概而論。執照的使用、認可或轉換方式取決於執照核發國家、資格類型及台灣當時適用的規定。若未來計畫回台灣使用，應在報名前向台灣相關主管機關確認要求，並保留海外訓練紀錄與必要文件。

Q4：報名 PPL 課程前，應該先做航空體檢嗎？

建議先確認課程和執照所要求的醫療標準，再詢問學校或主管機關適當的檢查流程。提早了解醫療要求有助於降低後續規劃風險，但具體是否符合資格，應由有資格的航空醫療人員依適用標準判斷。

Q5：如何避免選到不適合自己的 PPL 課程？

先確認執照目標、預算上限、可投入的時間，以及未來想在哪裡使用執照。接著，核實訓練機構資格，取得完整報價，閱讀退款條款，並詢問教官安排、飛機可用率和訓練紀錄管理方式。最後，將不同學校的課程內容放在同一個比較基準上，再做決定。

結論：開始規劃你的 PPL 訓練

選擇自用駕駛員執照課程，不只是選一間飛行學校，更是為自己的時間、資金與學習目標做出長期規劃。

對台灣學員而言，最值得優先確認的事情包括：

• 想取得的執照與實際用途。
• 課程適用的主管機關及訓練資格。
• 年齡、英文與航空體檢要求。
• 課程包含的訓練時數、考試和其他費用。
• 住宿、交通與可能延長訓練的成本。
• 未來維持執照或進一步訓練的需求。

不要只看最低價格，也不要把廣告上的課程長度當成保證。當你取得正式報價、確認資格要求，並且為額外訓練預留合理資金後，才能更有把握地判斷哪種課程符合自己的情況。

如果你想進一步了解 PPL 的課程內容與訓練方向，可以閱讀 私人飛行員執照課程介紹與報名前準備指南，再依個人目標向訓練機構確認最新課程、費用與申請條件。

做好準備、核實官方要求，並以安全與完整訓練為優先，才是開始私人飛行學習最穩健的第一步。

培訓機師面試準備完整指南：台灣求職者從報名到面試的實戰策略

對想成為航空公司飛行員的台灣求職者而言，培訓機師面試準備不只是練習英文自我介紹，更是全面檢視職涯動機、溝通能力、邏輯思考、團隊合作與安全意識的過程。無論你是大學生、剛畢業的社會新鮮人，還是考慮轉職的上班族，提早了解招募流程、整理個人經歷並安排模擬練習，都能讓準備更有方向。

不過，培訓機師招募並沒有一套適用於所有航空公司的固定考試。各航空公司可能採用不同的資格門檻、測驗方式、面試輪次及評選標準。因此，最有效的方法不是背誦網路上的標準答案，而是先確認目標公司的最新公告，再根據自己的經歷建立可驗證、有邏輯的回答。

本文以台灣求職者為主要讀者，整理培訓機師面試準備的核心步驟、常見問題、英文應答、心理測驗、團體面試與面試後的追蹤方法。文中不會把未公開的航空公司內部評分標準當成事實，也不會保證任何準備方式一定能錄取。

培訓機師面試準備是什麼？40–55 字精簡定義

培訓機師面試準備，是應徵者在航空公司招募前，針對報考資格、職涯動機、英文溝通、邏輯與適性測驗、團隊合作及安全觀念進行的系統化練習。準備重點是展現真實經歷、清楚思考、穩定溝通，以及理解飛行員的責任。

目錄

1. 台灣培訓機師招募流程與面試重點
2. 培訓機師面試準備第一步：確認資格與招募公告
3. 如何回答為什麼想成為培訓機師
4. 英文口試與英文自我介紹準備
5. 培訓機師適性測驗與心理測驗準備
6. 團體面試與情境題的應對技巧
7. 常見培訓機師面試問題與回答架構
8. 台灣與海外培訓機師招募準備比較
9. 培訓機師面試準備：30 天行動清單
10. 面試當天的表現與常見失誤
11. People Also Ask：台灣求職者常見問題
12. 培訓機師面試準備進階 Q&A
13. 結論：建立能持續執行的準備計畫

台灣培訓機師招募流程與面試重點

對台灣求職者來說，第一個重要觀念是：培訓機師招募不一定只有一場面試。 實際流程應以航空公司當期公告為準。不同年度可能調整報名條件、測驗內容或甄選順序，因此應先掌握完整流程，再決定每個階段需要投入多少時間。

培訓機師面試準備應涵蓋哪些階段？

以下是理解航空公司培訓機師招募時，可以用來規劃準備工作的通用架構。這不是任何一家航空公司的固定流程，也不代表每個階段都會出現在每次招募中。

招募階段	可能評估的內容	建議準備方式
資格審查	學歷、年齡、語言能力及其他公告條件	逐項對照招募公告，備妥證明文件
線上或紙筆測驗	數理、邏輯、注意力或其他指定能力	練習相關題型，檢查答題速度與準確度
英文評估	聽力、口說、閱讀或面談溝通	練習聽懂問題、組織答案及自然表達
個人面試	動機、經歷、抗壓、責任感及自我認知	準備具體例子，而非只背標準答案
團體或情境評估	合作、傾聽、判斷與表達	練習提出理由、整合意見及管理時間
體檢或其他審查	是否符合當期規定的適任條件	依招募單位指定的程序確認要求

航空公司可能將部分測驗合併，也可能在不同階段安排額外評估。因此，不要只依賴論壇文章或往年考生分享來判斷今年的流程。

為什麼航空公司不只看英文與學業成績？

飛行員的工作需要在資訊不完整、時間有限或工作負荷較高的情境下，理解資訊、評估風險並與其他人協調。學業成績和英文能力可能是重要的基本條件，但無法單獨代表一個人是否能勝任飛行員工作。

因此，培訓機師面試準備應同時關注三個層面：

• 能力： 能否理解問題、分析資訊、清楚表達並持續學習。
• 態度： 是否願意接受回饋、承認錯誤並遵守程序。
• 合作： 是否能傾聽他人、適時提出不同意見，並以團隊目標為優先。

例如，當面試官問你是否曾經犯錯時，與其宣稱自己總是表現完美，不如說明你如何發現問題、採取補救措施，以及後來如何避免同樣的錯誤。這種回答更容易呈現自我覺察和學習能力。

培訓機師面試準備第一步：確認資格與招募公告

在開始練習面試題之前，先確認自己是否符合目標職缺的資格。這一步看似行政工作，卻能避免花費大量時間準備不符合報考條件的職缺。

先閱讀官方公告，不要只看考生心得

台灣求職者應優先查閱目標航空公司的官方招募頁面及公告文件。閱讀時，至少確認以下事項：

1. 年齡與學歷條件，以及是否有科系限制。
2. 英文檢定的種類、最低分數及有效期限。
3. 是否要求特定科目成績、工作經驗或其他文件。
4. 報名截止日期、測驗安排及資料提交方式。
5. 體格檢查或航空醫學相關要求，以及適用的檢查時點。
6. 培訓期間的費用、契約義務、服務年限或其他重要條款（若公告有載明）。

這些條件可能因招募年度、職缺類別及航空公司政策而異。尤其是英文檢定，不要自行假設某個分數一定適用所有航空公司，也不要把其他國家飛行執照的醫療要求直接套用到台灣的培訓機師招募。

培訓機師面試準備：建立個人資格檢核表

建議建立一份簡單的試算表，分成「已符合」「待確認」與「需要補強」三個欄位。每一項條件都記錄來源和最後確認日期。

例如，若招募公告要求某項英文成績，你應確認自己是否持有指定考試的成績、是否仍在有效期間，以及成績單是否符合提交格式。若公告對醫療適任有特定要求，則應向招募單位或合格的航空醫學專業人員確認，不要僅憑一般健康檢查結果自行判斷。

此外，應保存公告或重要條款的副本。當報名資訊更新時，便能清楚比較差異。這個習慣不只適用於培訓機師，也能用於未來其他航空相關職涯申請。

了解飛行員工作的真實內容

面試前，也要理解飛行員的職責並不只是操作飛機。工作涉及標準作業程序、機組溝通、天氣和航路資訊、工作負荷管理，以及持續接受訓練與考核。

國際民航組織（ICAO）是制定國際民航標準與建議措施的重要機構。可先閱讀 ICAO 官方網站的國際民航安全與標準資料，建立對航空安全、國際民航制度及專業責任的基本認識。

閱讀資料時，重點不是記住大量專業縮寫，而是能用自己的話解釋：為什麼飛行工作重視程序？為什麼機組成員需要互相確認？當資訊不確定時，為什麼應該提出疑問而不是猜測？

這些問題能幫助你在面試中呈現合理的職涯認識，而不只是對駕駛艙或航空旅行的興趣。

如何回答為什麼想成為培訓機師

「為什麼想當飛行員？」幾乎是值得優先準備的問題之一。即使面試官沒有直接問這句話，也可能透過其他問題了解你是否真正理解這份工作的責任。

不要只回答喜歡飛行或嚮往旅行

「我從小就喜歡飛機」「我喜歡旅行」「飛行員薪資和福利不錯」都可能是真實原因，但如果答案只停留在這些層面，就很難展現你對職業的理解。

更完整的回答可以包含三個部分：

1. 起點： 你如何開始對飛行產生興趣。
2. 理解： 你如何認識飛行員的責任、訓練要求與工作挑戰。
3. 準備： 你已經採取哪些具體行動，確認自己適合這條路。

例如：

我對飛行產生興趣，是因為我一直想了解航空器如何在複雜環境下安全運作。進一步了解這個職業後，我發現飛行員除了操作能力，也需要嚴謹的程序意識、持續學習的態度，以及和機組成員有效溝通的能力。因此，我開始規律練習英文、研究培訓機師招募條件，也透過過去的團隊經驗檢視自己的溝通方式。我希望能接受完整訓練，逐步建立符合飛行工作要求的能力。

這只是一個回答架構，不是要你照稿背誦。請把內容替換成真實的經歷。若你沒有參加過航空活動，就不要為了讓答案更精彩而編造故事。

用 STAR 架構回答行為題

STAR 是常見的行為面試回答方法，分別代表：

• S — Situation（情境）： 當時發生什麼事？
• T — Task（任務）： 你需要負責什麼？
• A — Action（行動）： 你實際做了哪些事？
• R — Result（結果）： 最後結果如何？你學到了什麼？

假設面試官問：「請分享一次你和團隊成員意見不一致的經驗。」

你可以依序交代當時的專案目標、自己負責的工作、如何確認不同意見背後的原因，以及最後如何做出決定。結尾不要只說「我們成功完成任務」，還要說明你學到了什麼，以及這個經驗如何影響你日後的團隊合作。

STAR 的價值在於讓答案具體、有條理，也讓面試官有機會追問細節。它不是唯一正確的答題格式；遇到簡單問題時，直接回答即可，不必刻意把每個答案都拆成四段。

如何回答自己的弱點？

不要選擇一個看似優點的答案，例如「我太追求完美」，也不必把自己描述成毫無缺點的人。

比較好的做法是說明一項真實、可管理的不足，以及你正在採取的改善措施。

例如：

過去我在團隊討論時，有時會因為想把資料確認完整，而太晚提出自己的看法。後來我開始在討論前先整理兩到三個關鍵觀點，並在適當時間提出，再根據其他人的回饋調整。這讓我理解，準備充分很重要，但及時溝通同樣重要。

這類答案應建立在真實經歷上。面試官可能會追問你如何改善、改善到什麼程度，因此不要只準備漂亮的說法，還要準備具體例子。

英文口試與英文自我介紹準備

英文是許多航空相關職務的重要溝通工具，但實際招募要求仍須以目標航空公司的公告為準。英文口試的準備方向，不應只是累積艱深單字，而應著重聽懂問題、組織答案、準確表達，以及在不確定時適當確認。

培訓機師面試準備：英文自我介紹怎麼寫？

建議先準備一份約 60 至 90 秒的英文自我介紹，作為練習起點。這是實用的練習長度，不代表所有航空公司都規定相同時間。若招募單位指定時間或內容，請以其要求為準。

自我介紹可以分為四個部分：

1. Background： 姓名以外的基本背景，例如學歷或目前工作。
2. Strengths： 與職務相關的能力，例如解決問題、溝通或持續學習。
3. Evidence： 用一個真實經驗證明上述能力。
4. Motivation： 說明為什麼想接受培訓，及你如何為此做準備。

範例：

Good morning. Thank you for giving me this opportunity. My background is in [your field of study or work]. Through my experience in [a real project or activity], I learned how to communicate clearly, manage competing priorities, and take responsibility for my work. I understand that becoming a pilot requires continuous learning, discipline, and teamwork. I have been preparing by improving my English communication skills and learning more about the responsibilities of professional pilots. I look forward to the opportunity to develop these skills through structured training.

請將方括號內容換成自己的背景，並刪除任何不符合實際情況的描述。更重要的是，你要能回答自我介紹中每一項資訊的延伸問題，而不是只會背誦這段英文。

英文面試常見問題

以下題目適合拿來練習，但不代表每一家航空公司都會詢問：

English question	回答重點
Why do you want to become a pilot?	動機、職業認識與實際準備
What are your strengths and weaknesses?	具體優勢、真實不足與改善方法
Tell me about a time you faced a challenge.	情境、行動、結果與反思
How do you handle pressure?	判斷優先順序、尋求協助及確認資訊
What would you do if you made a mistake?	誠實回報、控制影響、修正與預防
How do you work with people who disagree with you?	傾聽、說明理由、尊重程序與共同目標

練習時，先用英文直接回答，再錄音回聽。檢查三件事：是否有正面回答問題、句子是否容易理解，以及是否提供了具體例子。

英文答不出來時怎麼辦？

在面試中，遇到不熟悉的字詞或需要思考的問題並不罕見。比起急著講出一個不準確的答案，先確認問題、簡短整理思路，再清楚回答，通常更有助於維持溝通品質。

可以練習以下句型：

• “Could you please repeat the question?”
• “Let me take a moment to organize my thoughts.”
• “If I understand correctly, you are asking about…”
• “I’m not certain, but I would approach the problem by…”

最後一句尤其值得注意：如果問題涉及飛行安全或專業知識，不要把猜測包裝成確定答案。你可以說明自己知道什麼、不知道什麼，以及會如何查證或向適當的人尋求協助。

培訓機師適性測驗與心理測驗準備

有些培訓機師甄選可能包含數理、邏輯、注意力、空間關係、工作記憶或心理適性相關測驗。不過，具體項目與題型並不固定，不能把某一位考生的經驗當成所有招募的標準。

先確認考試形式，再決定練習方向

培訓機師面試準備中，適性測驗應和口試分開規劃。首先查看招募公告是否提到測驗科目、作答時間、測驗平台或允許使用的工具。如果資訊不足，可向招募單位確認。

接著，依照可能考查的能力練習：

• 數理推理： 比例、百分比、單位換算與基本圖表判讀。
• 邏輯推理： 找出條件間的關係，辨認結論是否能由已知資訊推出。
• 空間關係： 練習圖形旋轉、方向判斷或視覺化題目。
• 注意力與速度： 在限時條件下維持準確率，避免一味追求速度。
• 工作記憶： 練習短時間記住資訊、依規則更新資訊或處理多步驟問題。

這些是一般能力訓練方向，不是對特定航空公司測驗內容的保證。

適性測驗練習時，準確率比盲目刷題重要

每次練習後，記錄錯誤類型。你可以把錯誤分成「概念不懂」「看錯題目」「計算失誤」「時間分配不佳」四類。分類後，才能知道自己真正需要補強什麼。

例如，如果你常在比例題出錯，就應先釐清比例與百分比的概念；如果你明明懂題目卻經常漏看條件，則應練習讀題流程，而不是只增加題量。

建議採用短時間、固定頻率的練習。與其某一天連續刷題三小時，不如每週安排多次練習，並在每次結束後檢討錯誤。實際頻率可以依自己的時間、基礎程度和考試日期調整。

心理測驗應該怎麼準備？

心理或人格測驗的目的與形式，會依測驗工具和招募安排而不同。不要相信所謂「每題都選某個選項就會過關」的說法，也不建議刻意偽裝成理想人格。

比較務實的做法是：

• 依照實際情況作答，避免為了迎合想像中的標準而前後矛盾。
• 保持正常作息，避免在極度疲勞時進行重要測驗。
• 理解自己的壓力反應、溝通習慣與接受回饋的方式。
• 若題目不清楚，依照測驗說明作答，不自行推測未公開的評分機制。

適性測驗不是單靠技巧就能保證通過的環節。準備的目標應是熟悉作答形式、降低不必要的失誤，並讓自己的真實能力得到較穩定的呈現。

團體面試與情境題的應對技巧

團體面試的挑戰，不只是把自己的意見說出來，更是如何在有限時間內與其他人合作。即使你不是團體中說話最多的人，仍然可以透過傾聽、整理資訊、提出合理觀點及協助團隊收斂結論，展現有效的合作方式。

團體面試不是搶答比賽

常見的團體討論形式，可能要求參與者分析問題、比較選項、安排優先順序或共同提出結論。實際題型則依招募安排而定。

在這類討論中，可以採用以下流程：

1. 先確認目標： 釐清題目要求的是選出最佳方案、排定優先順序，還是提出風險分析。
2. 建立共同標準： 例如安全性、可行性、時間、資源或資訊完整度。
3. 提出理由： 不只說出選擇，也解釋判斷依據。
4. 邀請他人參與： 如果某位成員還沒發言，可以詢問對方是否有不同觀點。
5. 整理結論： 在時間快結束時，簡要重述共識、分歧及最終決定。

例如，你可以說：

「我認為我們可以先確認這個方案的主要風險，再比較各選項的可行性。剛才有人提到時間限制，我們可以把它和安全性一起列入考量。大家是否同意先用這兩個標準縮小範圍？」

這種說法讓討論更有結構，也能表現你有在聆聽其他人的意見。

意見不同時，怎麼避免衝突？

面試官不一定期待團隊所有人都同意同一個觀點。合理的分歧可以幫助團隊發現盲點，關鍵是如何處理分歧。

如果你不同意某位成員的想法，可以先重述對方的論點，再說明自己的理由。例如：

「我理解你希望優先考慮時間效率。我想補充的是，我們也需要確認這個方案是否符合題目中的安全限制。我們可不可以先比較兩個方案的風險，再決定哪一個更合適？」

避免打斷別人、貶低不同意見，或只為了顯得積極而反覆發言。另一方面，也不要因為害怕衝突而完全不表達自己的判斷。

情境題：如果你發現同事犯錯，會怎麼做？

回答這類問題時，應避免兩個極端：一是立刻責備對方，二是因為不想造成尷尬而忽略錯誤。

較完整的回答可以涵蓋：

• 先釐清資訊，確認是否真的存在錯誤。
• 評估可能影響，特別是涉及安全的風險。
• 以清楚、尊重的方式提出疑慮。
• 在需要時依照相關程序通報或尋求適當協助。
• 事後檢討原因，思考如何避免再次發生。

在航空工作中，程序和安全要求不能為了人際和諧而被忽略。不過，回答情境題時也不需要假裝自己已經具備飛行員的專業判斷能力。你可以表達基本原則，並清楚說明會依照訓練、程序及授權範圍採取行動。

常見培訓機師面試問題與回答架構

除了英文自我介紹與職涯動機，面試官也可能從你的學業、工作、社團、志工或其他經驗中，了解你的責任感、適應力及學習方式。

以下問題可作為練習清單。它們是準備用途，不是航空公司官方題庫。

1. 你為什麼選擇我們航空公司？

避免只說「因為公司很有名」或「因為福利很好」。你應先研究目標航空公司的公開資訊，例如培訓制度、公司發展方向、服務定位與招募職缺的要求，再說明這些資訊如何與你的職涯規劃相符。

回答時，請區分已確認的事實和個人期待。不要宣稱自己知道未公開的內部文化或面試標準。

2. 你如何面對失敗？

準備一個真實的例子，說明當時的目標、遇到的困難、自己採取的行動，以及最後學到什麼。

不要把整段答案都用來解釋為什麼失敗不是你的責任。你可以交代外部因素，但仍應說明自己能控制的部分，以及之後如何改善。

3. 如果你在訓練中多次未達標，會怎麼辦？

這個問題可用來展現你的學習策略和接受回饋的態度。你可以回答：先確認未達標的具體項目，請教教官或訓練人員，制定可衡量的改善計畫，並在下一次訓練中檢查進步情況。

同時，也要表明自己會遵守訓練要求，不會為了追求進度而隱瞞問題。

4. 你如何管理壓力？

不要只說「我抗壓性很好」。應說明你如何在多項任務同時出現時，分辨優先順序、拆解工作、適時溝通，並在完成後檢查結果。

例如，你可以分享過去在考試、專案或工作中遇到期限衝突的經驗。即使情境不是航空相關，只要能說明你採取的具體行動，就有參考價值。

5. 如果你的判斷和團隊其他成員不同呢？

這題可以展現你是否能兼顧獨立思考與團隊合作。說明你會先確認事實和共同目標，再清楚提出理由，認真聽取不同觀點，並依照適用程序及權責做出決定。

如果題目涉及安全，不要為了維持表面和諧而放棄提出合理疑慮。相反地，也不要把「堅持己見」誤認為專業。

用自己的經歷建立答案資料庫

建議準備六至八個真實故事，涵蓋團隊合作、領導、失敗、衝突、時間管理、接受回饋及解決問題等主題。同一個故事可以回答不同問題，但應依問題調整重點，避免每次都重複同一段背稿。

你可以為每個故事記下四項資訊：

• 當時的背景與目標。
• 自己負責的任務。
• 實際採取的行動。
• 結果、反思與後續改善。

準備這份資料庫的目的不是把自己包裝得完美，而是讓你在面試時能迅速找到真實、相關的例子。

台灣與海外培訓機師招募準備比較

台灣求職者可能同時研究本地航空公司的培訓機師計畫，以及海外飛行學校或其他國家的航空職涯途徑。這兩種選擇的培訓制度和職涯安排並不完全相同，因此應先分清楚自己申請的是「航空公司培訓機師職缺」，還是「飛行學校的訓練課程」。

比較項目	台灣航空公司培訓機師招募	海外飛行訓練或其他國家招募
申請對象	依航空公司當期公告	依訓練機構或招募單位條件
面試內容	依公司流程，可能包含英文、能力測驗及面談	依國家、機構和職缺而異
培訓安排	依公司計畫及契約規定	依學校課程、執照制度及個人規劃
費用安排	須確認公司提供的培訓內容、個人負擔及相關義務	可能涉及學費、生活費、保險、交通及執照費
執照與資格	須依適用的台灣規定及公司要求確認	外國執照不代表自動符合台灣的任職要求
簽證及工作權	依實際職缺及適用規定確認	若赴海外學習或工作，須另行確認相關資格
職涯銜接	依招募計畫、訓練結果及契約條件而定	取得訓練資格不等於保證獲得航空公司聘用

這張表是一般性的規劃比較，並非對所有台灣或海外計畫的統一描述。

台灣求職者應注意哪些行政事項？

如果你考慮海外訓練，除了比較課程內容，也要確認學校的認可情況、執照簽發機關、訓練總成本、住宿安排及後續執照轉換要求。

如果你的目標是回台灣應徵飛行員，應在投入大筆費用前，先確認海外訓練資格與台灣相關規定的關係。可以查閱交通部民用航空局的航空人員體格檢查標準及相關規範，並向招募單位或合格的專業人士確認適用條件。

這類行政查核不構成法律或醫療意見。若涉及契約、簽證、執照轉換或體格適任問題，應依個案向適當的主管機關、合格專業人員或經授權的顧問確認。不要只根據社群貼文決定是否支付訓練費用。

培訓機師計畫與自費飛行訓練有何不同？

兩者的最大差異，在於申請目的和後續安排。

航空公司培訓機師計畫通常是以特定職缺或人才培訓途徑為背景，但是否由公司負擔全部費用、訓練後是否有聘用安排，以及需履行哪些契約義務，都要看正式文件。

自費飛行訓練則通常由個人向訓練機構報名，依課程取得相應的訓練資格或執照。完成訓練並不必然等於獲得航空公司工作。

因此，選擇前請把以下問題列入比較：總費用是多少？費用包含哪些項目？訓練未達標時如何處理？是否存在退款條件或服務義務？取得資格後，還有哪些步驟才能符合目標職缺要求？

這些問題比只比較廣告上的課程價格更重要。

培訓機師面試準備：30 天行動清單

如果你距離面試約有一個月，可以用以下計畫建立準備節奏。這是可調整的參考安排，不代表 30 天一定足夠；如果英文、數理或其他能力需要長期補強，應提早開始。

第 1 週：確認條件與建立個人故事

本週的重點是了解目標職缺，並建立自己的準備基礎。

• 找到目標航空公司的最新官方招募公告。
• 記錄資格、文件、日期及測驗要求。
• 整理履歷、學歷證明、英文成績及其他指定資料。
• 寫下自己想成為飛行員的三個真實原因。
• 整理六個可用於行為面試的個人故事。
• 錄製第一版英文自我介紹，作為後續比較基準。

本週成果： 一份清楚的報考條件清單，以及一套初步的自我介紹和個人經歷素材。

第 2 週：加強英文與適性測驗

這一週開始固定練習英文口說及相關能力題型。

• 每天安排英文口說練習。
• 練習常見面試問題，並嘗試用英文直接回答。
• 錄音檢查語速、發音清晰度和回答結構。
• 依公告或可靠的測驗資訊練習相關能力題型。
• 記錄錯誤類型，找出最需要補強的項目。
• 練習在限時條件下完成題目，而不是只追求作答數量。

本週成果： 一份常見英文問題答案提綱，以及一份適性測驗錯題紀錄。

第 3 週：練習行為面試與團體討論

這一週應從單獨準備轉向互動練習。

• 完成至少兩次模擬個人面試。
• 練習用 STAR 架構回答行為題。
• 找一位朋友進行追問式面試練習。
• 練習團體討論，特別是提出理由、傾聽和整理共識。
• 練習回答失敗、衝突、壓力與接受回饋等問題。
• 檢查答案是否具體，並刪除沒有真實經歷支持的描述。

本週成果： 一套能自然表達、經得起追問的回答，而不是逐字背誦的講稿。

第 4 週：整合練習與面試行政確認

最後一週應以模擬、修正及穩定狀態為主，不必突然塞進大量新資料。

• 進行一至兩次完整模擬面試。
• 重新錄製英文自我介紹，與第一週版本比較。
• 複習個人故事、公司資訊和職涯動機。
• 確認面試時間、地點、交通及報到要求。
• 準備公告指定的證件與文件。
• 安排充足睡眠，避免在面試前熬夜突擊。

本週成果： 熟悉流程、文件齊全，並且能在時間限制下清楚回答問題。

每週如何分配準備時間？

若你平日需要上課或工作，可以先採用以下規劃，再依實際招募內容調整。

準備項目	建議每週投入比例
英文聽說與口試	30%
個人面試與行為題	25%
適性測驗與邏輯練習	25%
航空公司與職務研究	10%
模擬、檢討與行政確認	10%

這是時間分配建議，不是經研究證實的最佳比例，也不是航空公司要求。如果招募公告明確列出測驗項目，或你已經具備較強的英文能力，可以調整比例，把時間用在最需要改善的地方。

面試當天的表現與常見失誤

完成培訓機師面試準備後，面試當天的目標不是讓每個答案聽起來完美，而是保持清楚、誠實及穩定的溝通。

面試當天的實用檢查清單

1. 提早確認交通與報到時間。 預留交通延誤的空間，並再次核對通知中的地址或線上會議方式。
2. 攜帶指定文件。 依照通知準備身分證明、履歷、證明文件及其他要求，不要自行假設可以用電子檔替代紙本。
3. 聽完問題再回答。 若不清楚問題，可以禮貌地請面試官重述或確認。
4. 用具體例子支持觀點。 不必把答案講得很長，但應清楚說明自己做了什麼。
5. 保持自然的互動。 注意語氣、眼神及傾聽，不要只專注於背誦內容。
6. 承認不確定之處。 如果不知道答案，可以說明自己會如何查證，而不是捏造專業資訊。
7. 遵守現場指示。 尤其是涉及測驗、文件和個人資料的流程，應依招募單位要求處理。

五個容易降低回答品質的錯誤

錯誤一：背稿太重。 背熟的答案一旦遇到追問就容易失去連貫性。建議記住關鍵重點和例子，而不是只記每個字。

錯誤二：只說優點，不提供證據。 「我很有責任感」只是自我評價。若能補上具體情境、行動和結果，說服力會更好。

錯誤三：過度誇大航空知識。 面試官可能會追問細節。與其使用不熟悉的術語，不如把已理解的概念說清楚。

錯誤四：把抗壓等同於不求助。 能辨識自己的限制、適時溝通並遵守程序，同樣是成熟的工作態度。

錯誤五：忽略職務的現實面。 飛行工作涉及持續訓練、考核、輪班及責任。若只談旅行、制服或薪資，會讓職涯動機顯得不完整。

面試後如何檢討？

面試結束後，可以在記憶仍清楚時，記下哪些問題回答順暢、哪些問題答得不夠具體，以及自己在哪些地方需要查證。這份紀錄可以用來改善下一次面試，但不應將自己回想的題目當成官方評分依據。

若需要寄送感謝信或詢問後續時程，應先確認招募單位是否允許，以及是否已提供通知日期。沒有收到立即回覆，不代表必然落選；同樣地，也不應因為面試氣氛良好就認定自己已經錄取。

People Also Ask：台灣求職者常見問題

以下整理與培訓機師面試準備相關的常見搜尋問題。實際招募條件會因航空公司與年度而異，因此涉及資格或流程時，仍應以官方公告為準。

培訓機師面試一定要有飛行經驗嗎？

不一定。是否要求先前飛行經驗，取決於特定航空公司計畫的報名資格。若公告沒有要求相關經驗，可以把準備重點放在職涯動機、溝通能力、學習態度及其他明確列出的條件，而不是假設每位申請者都必須先取得飛行執照。

培訓機師面試英文要多好？

沒有適用於所有航空公司的單一標準。應先確認招募公告是否要求指定英文檢定或分數，再練習英文聽說及面試回答。除了文法，也要重視理解問題、清楚表達和在不確定時確認資訊的能力。

培訓機師面試會考心理測驗嗎？

部分招募可能安排心理或適性相關評估，但不能假設每家公司都使用相同測驗。請先確認當期招募流程，再依公告及可靠資訊安排練習，不要把網路流傳的題目或所謂標準人格答案當成保證錄取的方法。

非理工科系可以報考培訓機師嗎？

是否能報考，取決於當期招募公告對學歷、科系及其他條件的規定。有些職缺可能不限制特定科系，有些則可能列出明確要求。不要只根據過往案例判斷自己是否符合資格，應逐項核對目標職缺的最新條件。

培訓機師面試應該準備多久？

沒有適用於所有人的固定天數。若你已具備良好的英文能力及面試經驗，可能需要較多時間熟悉航空職務與招募流程；如果還需補強英文、數理或邏輯能力，則應預留更長時間。本文的 30 天計畫適合作為有期限時的規劃起點，而非通過面試的保證。

培訓機師面試準備進階 Q&A

以下五個問題著重在面試之外的長期準備、訓練心態與職涯決策，補充前面常見問題尚未涵蓋的部分。

Q1：如果沒有航空相關科系或工作經驗，如何增加競爭力？

先確認招募公告是否限制科系或要求相關工作經驗。若沒有這類要求，可以從可轉移能力著手，例如解決問題、溝通、時間管理、接受回饋與持續學習。

你可以從學校專案、工作任務、社團活動或志工經驗中找出具體例子。重點不是讓每段經歷都看起來像航空工作，而是清楚說明你在其中學到了什麼，以及這些能力如何幫助你適應高要求的訓練環境。

Q2：如果面試官問到不懂的航空知識，應該怎麼回答？

首先，不要為了避免尷尬而猜測答案。你可以簡短說明自己目前的理解，再指出不確定的部分，並解釋會如何查證。

例如：

「我目前對這個議題的理解還不完整，因此不想給出不準確的答案。我會先確認相關資料與適用程序，再依照可靠資訊做出判斷。」

這種回答並不能保證獲得高分，但比捏造專業知識更能維持誠實與可信度。若題目本身是基本常識，仍應在面試前補強；承認不確定不是取代準備的理由。

Q3：面試時可以詢問培訓費用與服務契約嗎？

可以把費用、培訓安排及契約義務列為職涯決策的重要事項，但應選擇適當的提問時機，並以正式文件為依據。

若計畫涉及培訓費用、未完成訓練的處理、服務年限、離職義務或退款條件，建議在做出承諾前仔細閱讀相關條款。若內容不清楚，可以請招募單位書面說明，必要時尋求合格的法律或相關專業人士協助。

這些是一般性的行政與契約查核建議，不構成法律意見。不要只依口頭說明或網路上的個別經驗，就認定所有計畫都採用相同安排。

Q4：如果第一次面試失敗，還值得再次報考嗎？

值得重新評估，但應先確認目標航空公司的再次報考規定、等待期間及資格限制。不同計畫可能有不同安排，因此不要假設落選後一定可以立即重考。

同時，將第一次經驗轉化為具體改善計畫。若問題出在英文回答太短，就練習用完整例子說明；若對職務了解不足，就補充航空安全、訓練流程及工作責任的知識；若回答缺乏結構，就增加模擬面試與追問練習。

一次未錄取不一定代表你不適合這個職業，但也不應只靠重複報考來期待結果不同。真正重要的是找出可以改善的部分，並依下一次招募條件重新準備。

Q5：如何判斷自己是否真的適合培訓機師這條路？

除了興趣，也應評估自己是否願意長期投入訓練、接受反覆考核、依程序工作，以及在壓力下持續學習。

可以先問自己幾個問題：

• 我是否理解飛行員工作的責任，而不只是喜歡飛機？
• 當別人指出我的錯誤時，我能否先理解回饋，再調整做法？
• 我是否能在團隊中表達不同意見，同時尊重共同程序？
• 我是否願意面對訓練進度、生活安排及職涯不確定性？
• 我是否已經了解目標計畫的資格、費用與契約條件？

這些問題沒有簡單的對錯答案。它們的用途是幫助你更清楚地評估自己的動機、準備程度與現實條件。若某些部分仍有疑問，可以先進一步研究或向合適的專業人士諮詢，再做出決定。

結論：建立能持續執行的準備計畫

成功的培訓機師面試準備，並不是蒐集最多的題庫，也不是把每個答案背得一字不差。更重要的是理解目標航空公司的招募要求，建立真實而具體的個人經歷，持續練習英文與邏輯表達，並培養能接受回饋、遵守程序及與他人合作的態度。

對台灣求職者而言，可以從三個行動開始：

1. 先查證資格。 以最新官方招募公告為準，確認報考條件、文件及各階段安排。
2. 建立練習系統。 固定安排英文口說、行為面試、適性測驗與模擬面試，並記錄每次的改善重點。
3. 用真實經歷回答。 練習說明自己的動機、行動、結果與反思，不誇大能力，也不把猜測當成專業知識。

如果你正在研究航空公司培訓機師計畫，下一步可以閱讀 培訓機師計畫與 FC​PP 職涯準備指南，進一步了解相關培訓方向，並依自身條件規劃接下來的準備工作。

請記住：面試準備的目的不是製造完美形象，而是讓你的真實能力、學習態度和職涯動機能夠被清楚理解。 把每次練習當成一次改善機會，並以官方資訊確認每項要求，才能建立更扎實、也更符合自己情況的培訓機師求職計畫。

自費機師訓練完整指南：台灣學員如何規劃費用、執照與職涯？

對許多希望成為職業飛行員的台灣學員來說，自費機師訓練是一條值得研究的途徑。它讓學員自行規劃飛行訓練，逐步取得所需的飛行經驗與執照；然而，訓練費用、生活成本、執照適用性及畢業後的求職條件，都需要事先評估。真正重要的，不只是能否完成課程，更是能否在財務可承受的範圍內，建立符合未來職涯目標的資格。

本文以台灣學員為主要讀者，整理自費飛行訓練的基本概念、常見執照路徑、費用項目、台灣與海外訓練的比較，以及報名前應完成的查核清單。文章也會區分官方規定、訓練機構的課程安排與個人預算估算，避免把單一學員的經驗誤當成普遍標準。

自費機師訓練是什麼？精簡定義

自費機師訓練是指學員自行負擔飛行課程、教學、考試及相關生活費用，依選定國家的民航規定完成訓練並申請飛行執照。取得執照不代表必然獲得航空公司工作；學員仍須符合目標職缺的資格、體檢及招募要求。

目錄

1. 自費機師訓練適合哪些人？
2. 自費機師訓練的常見執照路徑
3. 台灣學員應該在國內還是海外訓練？
4. 自費機師訓練費用如何估算？
5. 報名前必須確認的體檢與入學條件
6. 如何挑選飛行學校與訓練課程？
7. 自費機師訓練需要多久？
8. 自費訓練後如何規劃航空職涯？
9. 自費機師訓練報名前的 12 項檢查清單
10. People Also Ask：自費機師訓練常見問題
11. 自費機師訓練進階 Q&A
12. 結論：先確認目標，再投入訓練

自費機師訓練適合哪些人？

自費機師訓練通常適合願意自行承擔訓練費用、能接受較長準備期，並且願意主動管理學習進度的人。不過，是否適合你，不能只看興趣，也要看財務條件、健康狀況、英文能力及長期職涯目標。

自費機師訓練與航空公司培訓計畫有何不同？

兩者最重要的差異，在於報名方式、費用安排和後續聘用關係。

自費學員一般是向飛行訓練機構報名，自行負擔課程及相關支出。完成訓練後，仍需依目標航空公司的招聘條件申請職缺。

航空公司培訓機師計畫則可能由航空公司統籌選拔及訓練，費用負擔、訓練安排、服務義務和聘用條件，則須依各計畫的正式公告及契約確認。不能只因為名稱包含「培訓」，就假設所有費用都由公司支付，或完成訓練便必然取得正式職位。

比較項目	自費機師訓練	航空公司培訓機師計畫
申請方式	向飛行學校或訓練機構申請	依航空公司招募程序申請
費用安排	通常由學員負擔主要訓練成本	依計畫及契約規定
訓練安排	依學校課程及適用規定	依公司計畫安排
學習進度	受天候、教官、飛機與個人進度影響	依計畫課程與訓練標準安排
畢業後就業	需自行尋找符合資格的職缺	依招募條件、訓練結果及契約安排
財務風險	個人須承擔較多直接支出風險	須確認費用、服務義務及未完成訓練的處理方式
適合考量	希望自行規劃訓練路徑的人	希望透過航空公司正式選拔進入培訓的人

這是一般性比較，並不代表每所學校或每家航空公司的安排完全相同。

自費機師訓練前，先回答三個問題

第一，我的目標是什麼？

你想學會飛行、取得私人飛行員執照，還是希望未來進入航空公司擔任職業飛行員？不同目標會影響你應選擇的執照、訓練時數和預算。

第二，我能承擔多少費用？

請把學費以外的住宿、交通、簽證、保險、考試及補飛費用一起計算。若訓練延長數月，是否仍有足夠資金完成課程？這比只比較學校廣告上的起始價格更重要。

第三，如果畢業後沒有立即找到工作，我能怎麼辦？

自費取得飛行執照並不等於保證受聘。你應先了解目標航空公司的招聘要求，以及可能需要的飛行時數、其他資格或後續訓練，再判斷這項投資是否符合自己的風險承受能力。

自費機師訓練的常見執照路徑

在報名之前，應先理解幾種常見的飛行員執照。這些執照的權限、最低訓練要求與用途不同，不能只看名稱或課程價格決定。

PPL、CPL 與 ATPL 有什麼差別？

以下是常見的固定翼飛機執照概念；實際權限與要求須依簽發國家的法規確認。

執照	中文常見名稱	主要用途	是否代表可直接擔任航空公司機師？
PPL	私用飛行員執照	在規定範圍內從事私人飛行	否
CPL	商用飛行員執照	在適用規定下從事特定商業飛行工作	否
ATPL	航空運輸飛行員執照	對應更高階的飛行員資格與多機組航空運輸職涯要求	仍須符合職缺及其他資格要求

PPL 通常是希望以私人飛行為主的人會研究的執照。CPL 則與職業飛行相關，但取得 CPL 並不表示已經具備所有航空公司副駕駛職缺要求的資格。ATPL 的申請要求通常更高，涉及飛行經驗、考試及其他規定。

因此，如果你的目標是航空公司飛行員，不應只問「哪張執照最好」，而要問：「哪一條訓練路徑能讓我依照目標國家的規定，逐步符合我想申請的職位？」

自費機師訓練一定要從 PPL 開始嗎？

不一定，因為課程可以採用不同的訓練架構。有些學員依序完成私人飛行員執照、儀器飛行資格及商用飛行員執照；有些則選擇整合式職業飛行訓練課程。

整合式課程通常以連貫、規劃好的課程架構安排理論與飛行訓練。非整合式課程則可能讓學員分階段完成不同訓練要求，時間安排較有彈性，但整體進度可能較長。

以澳洲民航安全局 CASA 的固定翼 CPL 要求為例，官方資料列出整合式課程與非整合式課程不同的最低飛行經驗要求。這些數字屬於澳洲制度，不能直接當成台灣或美國的規定。可參考 CASA 商用飛行員執照官方說明。

選擇前，請確認課程實際涵蓋哪些執照與資格、哪些費用另計，以及完成課程後還需要什麼條件才能申請目標職缺。

什麼是儀器飛行資格與多發動機資格？

除了基本執照，職業飛行路徑也可能涉及其他資格。

• 儀器飛行資格（Instrument Rating，IR）： 涉及依照儀器飛行規則及相關資格要求操作飛機。具體權限取決於簽發國家的規定。
• 多發動機資格（Multi-Engine Rating）： 涉及操作符合資格要求的多發動機航空器。
• 多機組合作訓練（MCC）： 著重於多機組環境中的溝通、協調及標準程序，但是否需要、何時完成及採用何種課程，須依目標職缺與適用規定確認。

這些項目可能影響整體預算與訓練時間。報名前應要求學校提供課程明細，確認報價包含哪些資格、哪些項目需額外付費，以及學校是否有能力依承諾安排相關訓練。

台灣學員應該在國內還是海外訓練？

對台灣學員而言，海外自費機師訓練可能提供不同的課程選擇，但也會增加住宿、跨國行政、生活適應及執照適用性等考量。國內訓練則可能更方便處理生活安排與本地溝通，但課程選擇、飛機供應及訓練模式仍需逐一確認。

沒有哪一種選擇對所有人都最好。真正值得比較的是：課程是否適合你的職涯目標、訓練品質是否透明，以及完成訓練後能否符合你打算申請的工作要求。

台灣與海外自費機師訓練比較

比較項目	台灣訓練	海外訓練
生活安排	可減少跨國搬遷需求	可能需要長期住宿與生活規劃
語言環境	依教學安排而異	可能增加英文實際使用機會，但不保證語言能力自然提升
課程選擇	依本地合法訓練機構及課程而異	依國家、學校與執照制度而異
總成本	需確認課程、考試及其他支出	除學費外，通常還要估算住宿、交通、簽證與保險
執照制度	須確認是否符合目標職涯的相關規定	須確認外國執照在目標地區的適用或轉換要求
訓練中斷風險	受天候、飛機與教官排程等因素影響	同樣受訓練排程影響，另可能有跨國移動及簽證問題
後續求職	依航空公司職缺條件申請	需額外確認執照、工作權及雇主要求

海外訓練前，先確認執照是否符合你的目標

這是台灣學員特別需要留意的一點。外國民航主管機關簽發的執照，不應被假設為可以自動在台灣使用，或自動符合台灣航空公司的招募條件。

台灣交通部民用航空局（CAA）提供航空人員執照及外國執照相關規定資料。你可以從民航局航空法規與執照相關資訊開始查詢，並向主管機關或目標航空公司確認個案要求。

查詢時，請明確說明你預計取得哪個國家的哪一種執照，以及未來打算在哪裡工作。不同執照類別、資格與個人情況，可能涉及不同的行政程序。這些查核屬於規劃與行政確認，不構成法律意見。

另外，若海外課程需要學生簽證、居留或工作許可，應直接確認目的地政府的最新要求。不要將學生簽證視為自動取得工作權，也不要把學校的招生承諾當成主管機關的核准。

美國、澳洲或其他國家，哪裡比較適合？

不要只依據「飛行天數多」「學費看起來低」或「網路評價高」選擇國家。你應先確定最終目標，再比較各地的課程和執照制度。

例如，美國聯邦航空總署 FAA 提供學生飛行員資格、醫療證明、訓練與執照的官方資訊。美國訓練機構也有不同的認證和課程安排。可先閱讀 FAA 官方飛行學校選擇指南，了解如何評估學校，而不是只依廣告決定。

澳洲則有 CASA 所制定的飛行員執照與訓練要求。兩地的課程結構、飛行經驗規定及行政流程並不相同。選擇前，應要求學校提供課程大綱、費用表及執照申請流程，再確認是否符合你的長期計畫。

自費機師訓練費用如何估算？

自費機師訓練的總費用，不能只看學校公布的課程學費。實際支出還可能包含飛行時數、地面學科、模擬機、考試、體檢、執照申請、住宿、交通、保險與補飛等項目。

此外，學員需要的實際訓練時數可能高於法規最低要求。若天候不佳、飛機維修、教官排程或個人熟練度影響訓練進度，也可能增加時間和費用。

自費機師訓練費用包含哪些項目？

費用項目	常見內容	報名前應確認
課程費用	地面學科、飛行教學或整合式課程	是否包含全部指定科目
飛機使用費	飛機租用、燃油或按小時計價的費用	計費單位、飛行時間定義及額外收費
教官費	飛行教學、地面教學或個別指導	是否已包含在每小時報價中
模擬機費	儀器或程序訓練所需的模擬設備	課程包含時數及超時費用
考試與執照	理論考試、飛行考試、申請及行政費用	哪些費用需另外支付
體檢與文件	航空醫學檢查、文件翻譯或認證	檢查類別、有效期及文件格式
生活成本	住宿、飲食、交通與日常支出	預計訓練期間的每月開銷
海外行政支出	簽證、保險、機票及其他必要費用	是否有一次性費用或續期成本
補飛與延長訓練	額外飛行時數、重考或延長住宿	超出原定課程後如何計價

自費機師訓練的預算怎麼算？

建議使用以下概念建立預算：

預估總成本 = 課程費用 + 額外訓練 + 考試與執照費 + 生活成本 + 行政支出 + 預備金

其中，最容易被低估的部分通常是額外訓練和生活成本。課程廣告上的價格可能建立在特定課程時數或條件之上，因此必須先確認它包含什麼，再與其他學校比較。

舉例來說，假設某個訓練方案的正式報價是 A 元，而住宿、交通、考試及其他費用合計為 B 元，額外訓練預算為 C 元，那麼整體規劃就應以 A + B + C 為基礎，再評估是否需要預備金。這只是預算計算方式，不代表任何實際學校的報價。

為什麼不直接提供一個固定的訓練總價？

因為國家、課程類型、飛機機型、訓練時數、匯率和生活安排都可能造成顯著差異。若沒有指定訓練國家與課程，直接給出單一總價容易造成誤導。

更實用的方法，是向至少兩至三家符合你需求的訓練機構索取書面報價，並用相同的項目逐項比較。除了最低價，也應比較課程是否完整、訓練排程是否穩定、教官與飛機供應如何，以及額外費用的計算方式。

如何避免自費機師訓練造成財務壓力？

第一，不要只用最低報價做決策。 若某個報價未包含必要的考試、訓練或行政支出，最終總成本可能更高。

第二，不要把預期收入當成確定收入。 即使你已取得執照，也可能需要額外訓練、累積經驗或等待合適職缺。財務計畫應考慮畢業後沒有立即找到工作的情況。

第三，不要投入無法承受損失的資金。 若需要貸款，應先理解利率、還款期間、還款起始時間及提前還款條件。不要只根據「畢業後就能當機師」的假設計算還款能力。

第四，保留預備金。 預備金的目的是應付合理可預期的延長訓練、生活開支或突發情況。金額應依自己的財務狀況與課程風險評估，而不是套用一個適用所有人的固定比例。

報名前必須確認的體檢與入學條件

飛行訓練不只涉及學習能力，也有醫療適任與行政資格要求。這些條件應在投入大筆訓練費用之前確認，尤其是以職業飛行為目標的學員。

自費機師訓練需要先做航空體檢嗎？

若你的目標是取得職業飛行員資格，應在報名之前確認目標國家及執照類別要求的航空醫學證明。不同執照的醫療要求可能不同；如果計畫未來申請 CPL 或航空公司職缺，就不應只根據一般健康檢查結果推斷自己符合條件。

例如，澳洲 CASA 的 CPL 官方說明列出相應的醫療證明要求。這是澳洲制度的例子，不應直接當成台灣或其他國家的規定。

建議你在繳交不可退還的費用之前，先詢問訓練機構及相關航空醫學專業人員，確認應做哪一類檢查、檢查結果的效力，以及後續申請所需的文件。若有健康方面的疑問，應由合格的醫療專業人員評估，而不是自行判斷是否適任。

英文能力與理論課程準備

飛行訓練通常涉及航空術語、飛行規則、氣象、導航、航空器系統及性能等知識。不同國家與執照路徑的考試科目、語言要求和教材安排並不相同。

在開始課程前，可以先自我檢查：

• 是否能閱讀英文教材並理解主要概念？
• 是否能聽懂教學中的重要指示，並在不清楚時主動確認？
• 是否能安排固定的自修時間？
• 是否願意反覆練習，而不是只在考試前集中準備？
• 是否能按照規定完成訓練紀錄、考試與行政文件？

如果英文是目前的弱項，可以先建立日常練習習慣，例如閱讀基礎航空英文、練習聽力及整理專業詞彙。不過，不應把一般英文檢定成績視為航空英文能力的完整替代品；具體要求仍要依目標課程及執照規定確認。

行政文件應如何管理？

海外訓練可能涉及護照、簽證、學歷文件、醫療證明、保險及訓練紀錄等資料。請向學校確認文件清單、提交期限、翻譯或認證要求，以及資料保存方式。

若涉及簽證、工作權、執照轉換或其他法規問題，應以主管機關的正式資訊為準，必要時向合格或獲授權的專業人士確認。這些建議屬於行政規劃，不是法律意見。

同時，請保留付款收據、合約、課程大綱和正式往來紀錄。若未來需要轉學、申請執照或處理課程爭議，完整文件能幫助你核對實際進度與已支付的項目。

如何挑選飛行學校與訓練課程？

自費機師訓練涉及大量時間與資金，因此選校不應只比較廣告價格。你需要確認學校是否具備適用的核准或認證、課程內容是否符合目標執照要求，以及實際教學資源是否能支援你完成訓練。

自費機師訓練選校的六個關鍵指標

1. 認證與核准狀態

先確認學校是否由目標國家的民航主管機關核准或認證，以及核准範圍是否涵蓋你要報讀的課程。學校提供的認證資料應能與主管機關的正式資訊核對。

2. 課程完整度

要求學校提供完整課程大綱，列出地面學科、飛行時數、模擬機、考試、飛行考驗及其他必要項目。不要只接受「完成後可取得執照」這類沒有細節的說明。

3. 飛機與教官供應

詢問學校目前使用的訓練機隊、教官安排、維修管理與排課方式。若飛機經常無法使用，可能影響訓練連續性；不過，天候及維修等因素本來就可能影響飛行安排，應評估學校如何管理這些情況。

4. 費用透明度

請學校把課程費、額外飛行時數、考試費、重考費、模擬機費和其他支出分開列明。若報價中有「視情況收費」的項目，應進一步詢問計價方式。

5. 學員支援與訓練紀錄

確認學校如何追蹤學員進度、處理學習困難，以及保存訓練紀錄。若你打算未來轉換國家或申請其他資格，紀錄的完整性尤其重要。

6. 畢業後的職涯資訊

學校可以提供職涯輔導、履歷建議或招募資訊，但這不代表保證就業。若學校宣稱畢業後就業率很高，應詢問數據的統計期間、樣本數、畢業生定義，以及是否包含尚未受聘的學員。

該如何比較不同學校？

你可以為每家學校建立評估表，對認證、課程、費用、訓練資源、學生支援與職涯資訊逐項評分。每個評分都應附上可查證的證據，例如正式文件、書面報價或實際參訪紀錄。

若可能，與目前在學的學員或畢業生交談，了解課程安排、實際排課、額外費用及行政支援。不過，個人經驗只能作為參考；一位學員的順利或不順利經歷，都不能單獨證明整間學校的品質。

另外，不要因為招生人員催促限時付款就匆忙簽約。先確認退款規則、課程中斷時的處理方式，以及學校無法提供原定訓練時的安排。書面條款應比口頭承諾更重要。

自費機師訓練需要多久？

訓練時間取決於課程類型、每週可安排的飛行頻率、天候、飛機供應、教官排程及個人學習進度。因此，學校公布的預計完成時間應視為規劃參考，而不是保證。

CASA 的飛行員入門說明指出，完成執照訓練所需時間會受到全職或兼職安排、飛機可用性、天氣與個人財務狀況等因素影響。這也說明為什麼單純比較課程標示的月數，可能無法反映實際完成時間。

全職訓練與兼職訓練如何選擇？

比較項目	全職訓練	兼職訓練
時間安排	將大部分時間投入課程	配合工作、學業或其他責任
訓練連續性	通常較容易維持固定節奏，但仍受排程影響	若訓練間隔過長，可能需要更多複習
生活與收入	可能需要暫停或減少原有工作	較容易維持原本收入，但時間管理更複雜
財務規劃	需準備集中訓練期間的生活費	需評估較長期間的累積成本
適合對象	能安排穩定時間並承擔相關支出的人	需要兼顧工作、家庭或學業的人

沒有一種模式一定比較便宜。全職訓練可能縮短日曆時間，但也可能增加短期生活支出；兼職訓練雖可分散支出，卻可能因訓練間隔增加複習需求。

如何避免訓練時間不斷延長？

報名前，請詢問學校每週通常如何排課、飛機或教官臨時無法安排時如何處理，以及課程延長後是否會產生額外費用。

訓練期間，則應固定安排地面學科複習、課前準備和課後檢討。每次飛行前了解當天的學習目標，飛行後整理教官回饋，能幫助你更有效率地掌握下一階段的重點。

此外，若遇到連續多週無法排課的情況，應主動與學校確認原因及預計恢復時間，並重新檢查預算。越早處理排課問題，就越容易調整生活和財務安排。

自費訓練後如何規劃航空職涯？

自費機師訓練的終點，不應只設定為拿到一張執照。如果你的目標是進入航空公司，還需要研究雇主對資格、飛行經驗、英文能力、醫療適任及其他訓練的要求。

取得 CPL 後可以直接進入航空公司嗎？

不能一概而論。CPL 是職業飛行的重要資格之一，但不同航空公司、職位、國家和機隊可能有不同的招聘門檻。某些職缺可能要求額外的飛行經驗、儀器飛行資格、多發動機資格或其他訓練；另一些職缺則可能有特定培訓與選拔制度。

因此，在開始自費訓練前，建議先研究你想申請的職位，整理其官方資格要求，再倒推自己需要的課程和執照。若目標是台灣航空公司，也應確認其招募公告對外國執照、飛行時數及其他條件的具體要求。

自費機師訓練後的職涯選項

依照個人執照、經驗、資格及當地法規，可能研究的方向包括：

• 航空公司飛行員職缺： 依照航空公司招募條件提出申請。
• 飛行教官路徑： 若符合相應的執照、訓練和經驗要求，可進一步研究教官資格。
• 其他商業飛行工作： 依航空器類別、執照權限、營運要求及雇主條件評估。
• 持續進修與累積經驗： 依目標職涯補足儀器、多發動機或其他必要資格。

以上是可能研究的方向，不代表每位學員都能進入這些職位。實際機會仍受市場需求、招募政策、個人資格及工作權等因素影響。

如何降低畢業後的求職風險？

第一，在訓練前就研究職缺，而不是等到畢業後才開始了解雇主要求。

第二，保留資金緩衝，避免將所有財務資源都投入訓練費用。畢業後的求職時間不一定能事先確定。

第三，持續累積專業能力與可查證的訓練紀錄。除飛行技能外，英文溝通、團隊合作、程序意識和接受回饋的能力，也可能是招募與後續訓練的重要考量。

最後，定期重新檢視職涯計畫。如果目標航空公司的要求有所變動，應確認是否需要調整執照路徑或額外訓練，而不是只根據過去的資訊繼續投入資金。

自費機師訓練報名前的 12 項檢查清單

在支付訂金或簽署課程合約前，請逐項確認以下事項。若有任何關鍵問題尚未獲得清楚答案，先暫緩付款通常比事後處理爭議更容易。

1. 明確定義職涯目標。 確認自己要的是私人飛行、商業飛行資格，還是以航空公司職位為目標。
2. 確認執照路徑。 了解需要哪些執照、資格及考試。
3. 查核學校資格。 向適用的民航主管機關確認學校核准狀態及課程範圍。
4. 確認航空體檢要求。 在投入大量費用前，了解目標執照所需的醫療證明。
5. 取得完整書面報價。 不只看課程起始價格，也要確認額外費用。
6. 估算生活成本。 將住宿、飲食、交通、保險與必要行政支出納入預算。
7. 詢問額外飛行時數的費用。 確認超出原定課程後如何計價。
8. 了解訓練排程。 詢問飛機、教官與課程安排，以及延誤時的處理方式。
9. 確認退款和終止條款。 了解取消課程、訓練中斷或未能完成課程時的安排。
10. 確認訓練紀錄如何保存。 確保未來申請執照或轉換訓練路徑時，有可查證的紀錄。
11. 核對海外行政要求。 若要出國，確認簽證、保險及其他文件要求。
12. 規劃畢業後的求職方案。 研究目標職缺的資格要求，並準備未立即受聘時的財務安排。

建議把這份清單做成表格，為每一項記錄「已確認」「待確認」或「不適用」，並附上官方資料或書面證明。這能幫助你用一致的標準比較不同學校，而不是因為某個課程的宣傳方式較吸引人，就忽略重要風險。

People Also Ask：自費機師訓練常見問題

自費機師訓練大概要花多少錢？

總費用取決於訓練國家、課程類型、實際飛行時數、考試及生活支出。建議先取得完整書面報價，再加入額外訓練和生活預備金，不要只依照廣告上的學費估算。

台灣人可以到海外自費學飛嗎？

可以研究海外訓練機會，但須確認入學條件、簽證、醫療要求及當地執照規定。若計畫回台灣工作，還要提前查核外國執照與台灣相關規定及航空公司招募條件的關係。

自費取得 CPL 就能當航空公司副駕駛嗎？

不一定。CPL 是職業飛行的重要資格，但航空公司仍可能要求其他執照、飛行經驗、英文能力、體檢或額外訓練。應以目標職缺的正式招募條件為準。

自費機師訓練通常需要多久？

沒有適用所有人的固定期限。全職或兼職安排、天候、飛機與教官供應、個人學習進度及考試結果，都會影響完成時間。應向學校確認預計時程和延長訓練的費用。

自費機師訓練進階 Q&A

Q1：如果我還沒確定要去哪個國家訓練，應該先做什麼？

先確定職涯目標，再比較不同國家的執照制度。假設你希望未來在台灣航空公司工作，就應先研究目標職缺對執照、飛行經驗及其他資格的要求，再確認海外課程能否配合這個目標。

在比較學校之前，也可以先完成航空體檢要求的查核、英文能力評估和初步財務預算。這些準備能幫助你排除不適合的選項，避免先繳費才發現課程與長期目標不符。

Q2：訓練報價寫著「保證完成」，是否代表不會有額外費用？

不一定。「保證完成」不是足以判斷費用是否固定的完整條款。你需要確認合約是否明確列出包含的飛行時數、考試、教官費、模擬機、重考、額外訓練及課程延長的處理方式。

若有不清楚的條款，應要求學校書面說明，並在付款前理解退款、取消及訓練中斷的規定。不要只依招生人員的口頭承諾做出財務決定。

Q3：我可以一邊工作，一邊完成自費機師訓練嗎？

是否可行，取決於學校排課方式、工作時間、地面學科要求及個人財務安排。兼職訓練能讓你保留部分收入，但如果飛行課程間隔太長，也可能增加複習需求並延長整體訓練時間。

報名前，先向學校了解最低排課頻率、改期規則及訓練延長的費用，再評估自己每週能穩定投入多少時間。不要只用理想情況下的課表估算完成日期。

Q4：如果我在訓練中發現自己不適合飛行，該怎麼辦？

先與教官或訓練機構討論具體困難，確認問題來自學習方法、訓練進度、個人期待，還是其他因素。若涉及醫療適任，應尋求合格航空醫學專業人員的評估。

同時，重新檢視課程合約、已支付費用和剩餘支出，再決定是否繼續、暫停或調整計畫。不要因為已經投入大量金錢，就認為自己必須不計代價完成訓練；理性評估風險也是負責任的決策。

Q5：如何判斷飛行學校公布的畢業就業率是否可信？

先詢問數據的統計期間、樣本數，以及「就業」的定義。還應確認數據是否涵蓋所有畢業生、是否只計算成功受聘者，以及工作是否與訓練目標相關。

如果學校無法說明統計方式，就不應將宣傳數字當成個人就業機率。你也可以向不同背景的在校生與畢業生了解實際訓練經驗，但仍要區分個人分享與可驗證的整體數據。

結論：先確認目標，再投入訓練

自費機師訓練是一項需要長期投入的職涯規劃。對台灣學員而言，最重要的不是找到看起來最便宜的課程，而是選擇符合目標執照路徑、訓練品質透明、財務風險可管理，並且能與未來求職計畫銜接的方案。

在報名前，請優先完成三件事：

• 確認執照路徑： 了解目標國家的執照要求，以及未來在台灣或其他地區求職時可能涉及的條件。
• 建立完整預算： 將課程、額外訓練、考試、生活與行政費用一起估算，並預留合理的財務緩衝。
• 查核訓練機構： 核對學校資格、課程大綱、飛行資源、書面合約與畢業後的實際求職要求。

如果你正開始研究飛行訓練的選項，可以從 飛行訓練與機師職涯規劃資源 著手，進一步了解相關課程方向，並依自己的預算、資格與職涯目標安排下一步。

請記得：取得飛行執照是重要的里程碑，但不是就業保證。 先做足查核、理解財務風險，再依照清楚的目標選擇課程，才能讓自費機師訓練成為經過評估的職涯決策，而不是單靠熱情做出的高額承諾。

澳洲飛行教官課程完整指南：台灣學員如何規劃資格、費用與職涯？

對想在航空業累積飛行經驗的台灣學員而言，澳洲飛行教官課程是一個值得深入了解的進修方向。完成飛行教官資格訓練後，符合相關條件的人可以研究在澳洲從事飛行教學的機會；不過，能否受聘仍取決於執照權限、工作權、雇主要求及當地規定。選課之前，先弄清楚訓練內容、申請條件、總預算和未來工作方向，會比單純比較學費更有幫助。

本文以台灣讀者為主要對象，整理澳洲飛行教官訓練的基本概念、常見資格要求、課程安排、費用估算與職涯規劃。內容會區分澳洲民航安全局的正式規定、學校個別課程安排，以及需要自行評估的成本與時間，讓你能依據可查證的資訊做決定。

澳洲飛行教官課程是什麼？精簡定義

澳洲飛行教官課程是為符合先決資格的飛行員設計的專業訓練，目的是培養安全教學、飛行示範、學員評估及教學規劃能力。完成課程不等於自動取得所有教官權限，也不保證獲得工作；資格、執照核發與就業條件須分別確認。

目錄

1. 澳洲飛行教官課程適合哪些人？
2. 澳洲飛行教官資格與申請條件
3. 澳洲飛行教官課程會學哪些內容？
4. 台灣與澳洲飛行教官訓練的比較
5. 澳洲飛行教官課程費用如何估算？
6. 澳洲飛行教官課程需要多久？
7. 台灣學員的簽證、執照與行政準備
8. 如何挑選澳洲飛行教官課程？
9. 取得飛行教官資格後的職涯規劃
10. 報名前的 12 項檢查清單
11. People Also Ask：澳洲飛行教官課程常見問題
12. 澳洲飛行教官課程進階 Q&A
13. 結論：先確認資格，再規劃投資

澳洲飛行教官課程適合哪些人？

澳洲飛行教官課程主要適合已經具備一定飛行基礎、希望進一步學習飛行教學的人。它不是一般的初學者飛行體驗課，也不是讓學員從零開始取得所有飛行資格的單一課程。

對台灣學員而言，第一步是確認自己目前持有的執照、飛行經驗及醫療資格，是否符合澳洲相關教官訓練的先決條件。若還沒有符合要求的商用飛行員執照或必要經驗，就需要先完成相應的前置訓練。

澳洲飛行教官課程適合哪些職涯目標？

1. 希望累積飛行經驗的飛行員

部分飛行員會考慮教官工作，以持續飛行、練習標準程序並培養專業能力。不過，教官職位的飛行時數、工作內容和訓練品質會因機構而異，因此不能只因為想累積時數就忽略教學責任。

2. 對教學與安全有興趣的人

飛行教官不只是示範如何操作飛機。教官也需要理解學員的學習狀況、解釋操作原理、辨識風險，並在適當時機介入。若你喜歡分析問題、清楚溝通，也願意耐心提供回饋，這個方向可能值得研究。

3. 希望在澳洲建立航空業經驗的人

完成教官訓練後，有些人會研究飛行學校的工作機會。然而，取得資格與獲得工作是兩件事。學校是否招聘、是否接受你的執照背景，以及你是否具備合法工作權，都會影響實際機會。

飛行教官與航空公司飛行員有什麼不同？

兩種工作都需要專業飛行知識，但日常責任並不相同。

比較項目	飛行教官	航空公司飛行員
核心工作	教學、示範、評估學員與管理訓練風險	依營運程序執行航班任務
主要溝通對象	學員、其他教官及訓練管理人員	機長、副駕駛、客艙與地面作業人員
工作重點	學員能力發展、教學品質及安全	航班操作、機組合作與營運安全
常見資格方向	適用的教官評級與相應執照權限	符合特定航空公司職位的執照及其他資格
職涯發展	教官資歷、訓練管理或相關教學職位	依航空公司制度及資格發展飛行職涯

這個比較只是一般概念。實際工作內容與資格要求，仍應以雇主職缺、澳洲法規及個人執照條件為準。

澳洲飛行教官資格與申請條件

報讀澳洲飛行教官課程之前，最重要的是確認自己是否符合澳洲民航安全局（CASA）的相關規定。CASA 是澳洲負責民用航空安全與飛行員執照制度的主管機關。飛行教官資格不是單靠完成某所學校的課程就能取得，而是需要符合適用的執照、經驗、理論知識、訓練及考核要求。

澳洲飛行教官課程的基本資格

依照 CASA 飛行教官評級官方要求，申請人需要持有符合規定的飛行員執照，並完成相應的知識、訓練與考核。不同航空器類別的飛行經驗要求也可能不同。

對固定翼飛機而言，CASA 的一般說明指出，申請人在開始飛行教官訓練前，通常需要具備至少 200 小時飛行時間，其中至少 100 小時為機長時間（Pilot in Command，PIC）。但官方也列出特定訓練背景或資格可能適用不同安排，因此不能只看這兩個數字就判定自己一定符合資格。

直升機的經驗要求則不同。這也說明，選擇課程前必須先確認自己要取得的是固定翼飛行教官資格，還是直升機飛行教官資格。

以下幾點尤其值得注意：

• 執照條件： 確認目前持有的 PPL、CPL 或更高階執照是否符合相關要求。
• 飛行經驗： 核對總飛行時數、機長時數及其他指定經驗。
• 理論知識： 確認是否需要參加 Pilot Instructor Rating Common（PIRC）理論考試。
• 訓練與飛行考驗： 確認課程是否包含必要訓練、考官推薦及飛行考試安排。
• 執照背景： 若持有台灣或其他國家簽發的執照，應先向學校及相關主管機關確認其適用性。

以上是澳洲制度的概括說明，不能取代 CASA 對個別申請人的資格判定。

什麼是 PIRC 教官理論考試？

PIRC 是澳洲飛行教官評級相關的理論知識考試。依 CASA 公開說明，考試涉及教官評級相關法規，以及教學原理與方法，尤其是飛行訓練的教學應用。

這代表飛行教官不只要會操作飛機，也必須能解釋操作原理、設計教學步驟，並判斷學員是否真正理解課程內容。

準備 PIRC 時，可以從以下方向著手：

1. 閱讀適用的飛行教官訓練教材與法規指引。
2. 理解教學目標、示範、練習與回饋的關係。
3. 練習用清楚的英文解釋飛行概念。
4. 學習辨識常見錯誤，並提出合適的修正方法。
5. 依照考試大綱安排複習，而不是只依賴題庫背誦。

實際考試形式、內容及及格標準，應以報考時的 CASA 最新資料為準。

台灣飛行員持有的執照可以直接用來報名嗎？

不要預設可以，也不要預設一定不行。是否接受既有執照及飛行紀錄，取決於澳洲規定、執照類別、核發機關、申請途徑與個人背景。

報名前，建議準備以下資料，交由訓練機構協助初步核對：

• 目前持有的飛行員執照及評級。
• 可供核對的飛行紀錄簿與飛行時數摘要。
• 既有的航空醫學證明。
• 理論考試、飛行考試及訓練紀錄。
• 若需要，執照核實、英文翻譯或其他正式文件。

請向學校確認文件清單，並直接向 CASA 或相關主管機關查證正式要求。文件翻譯或行政協助不等於執照已獲承認；也不應在未確認之前，就把台灣的飛行時數或執照權限視為必然可以直接抵用。

澳洲飛行教官課程會學哪些內容？

澳洲飛行教官課程的核心，不只是讓學員能完成飛行動作，而是訓練他們把專業知識轉化成安全、清楚、可評估的教學活動。

對有飛行經驗的人來說，這可能是一次重要的角色轉換：從自己執行操作，進一步學會如何教另一個人理解、練習及修正操作。

1. 教學原理與課程設計

教官需要設定清楚的教學目標，並按照學員的程度安排課程。教學目標不能只是「今天練習起飛」，而應具體說明學員需要理解哪些原理、完成哪些操作，以及如何判斷是否達到標準。

課程通常會涉及教學步驟、示範方法、口頭講解、練習安排及學習成果評估。學員也需要學會依照訓練進度調整教學，而不是對每位學生都採用完全相同的說明方式。

2. 飛行示範與教學操作

飛行教官需要示範相關操作，同時讓學員理解每個動作背後的原理、判斷依據與風險。

例如，當教官示範某項飛行操作時，不應只告訴學員「把操縱桿移到哪裡」，還需要說明當時的飛行狀態、操作目的、預期反應及需要監控的指標。

這種能力有助於學員理解操作邏輯，而不是單純模仿動作。

3. 錯誤辨識與回饋

學員犯錯時，教官必須判斷問題的來源。原因可能是概念理解不足、操作順序錯誤、注意力分配不當，或尚未建立穩定的操作習慣。

有效的回饋應該具體、可執行，而且與訓練目標相關。例如，教官可以指出某個操作中的偏差、解釋它為什麼重要，再安排適當練習來改善。

不過，教官也需要掌握介入時機。在可能影響飛行安全的情況下，不能為了讓學員自行完成操作而延誤必要的安全介入。

4. 航空安全與人為因素

飛行教官訓練也需要重視人為因素，例如壓力、疲勞、注意力、溝通及判斷偏差。這些因素可能影響教官與學員的表現，因此教學時必須同時考慮技術操作與人的限制。

安全文化並不是只要求學員避免犯錯，而是要讓學員理解風險、及早提出疑問，並依照適用程序處理不確定情況。

5. 理論教學與學員評估

教官需要確認學員是否真正理解課程內容。單純問「懂了嗎？」往往不足以判斷學習成果。

更有效的做法，是請學員解釋原理、描述操作順序，或說明遇到特定情況時應如何判斷。教官再根據回答與實際表現，決定是否可以進入下一個訓練階段，或需要額外練習。

6. 教學紀錄與行政程序

飛行訓練需要可靠的紀錄，才能追蹤學員進度、證明訓練內容並支援後續評估。教官也必須了解自己資格的權限與限制，不能在沒有相應授權的情況下執行不被允許的訓練或評估工作。

對台灣學員而言，這些行政工作同樣重要。若未來需要申請執照、轉換訓練路徑或向其他機構證明訓練經驗，完整而一致的紀錄可以減少不必要的查核問題。

台灣與澳洲飛行教官訓練的比較

台灣學員考慮到澳洲接受教官訓練時，應比較的不只是課程內容，還包括執照制度、生活安排、工作權及未來想在哪個市場發展。

比較項目	在台灣規劃訓練	在澳洲規劃訓練
主要法規	依台灣適用的民航規定及核准訓練安排	依澳洲 CASA 及相關規定
語言環境	依課程與教學安排而異	通常需要適應英文教學及航空專業用語
生活安排	可減少海外搬遷與住宿需求	需要規劃住宿、交通及日常生活
執照用途	應確認符合目標職缺的資格	應確認澳洲資格及其他國家的承認或轉換要求
工作機會	取決於本地職缺與資格	取決於雇主需求、資格與合法工作權
行政準備	依本地要求辦理	可能涉及簽證、海外保險及文件核對
財務規劃	依課程與個人生活支出估算	須額外考慮匯率、住宿、交通與海外行政支出

這張表是規劃工具，不是對兩地課程品質或就業機會的排名。實際差異應依你目前持有的執照、預計修讀的課程與職涯目標來判斷。

澳洲飛行教官課程對英文有什麼要求？

即使你已經有飛行經驗，也需要確認自己能否跟上英文教材、教官講解、理論考試與教學實作。

飛行教官的英文需求不只在於理解指令，也包含清楚解釋技術概念、發現學員誤解，以及在必要時提供簡潔且明確的安全指示。

因此，準備英文時，不應只背航空詞彙。你也可以練習用英文講解一項基本飛行原理、設計一段簡短教學說明，或用有條理的方式解釋某項操作常見的錯誤。

如果課程有英文入學要求，請向學校確認是否接受特定測驗、是否有最低分數，以及是否還需要通過校內評估。不要只憑一般英文檢定成績推斷自己一定符合航空訓練的語言需求。

澳洲飛行教官課程費用如何估算？

澳洲飛行教官課程的費用，會因訓練機構、課程架構、飛行經驗、教官訓練時數、考試安排及個人進度而異。因此，在沒有指定學校與課程之前，不宜把單一數字當成通用價格。

對台灣學員來說，最可靠的做法是向訓練機構索取書面報價，並把訓練費與海外生活費分開計算。這樣才能看出報價是否完整，以及哪些項目可能需要另外支付。

澳洲飛行教官課程的主要費用

費用項目	可能包含的內容	報名前要確認什麼
教官訓練課程費	教學原理、理論課程及實作安排	是否包含全部指定課程
飛機使用費	教官訓練期間的飛機及相關操作	按小時、課程或其他方式計費
教官指導費	飛行示範、教學練習及個別指導	是否已包含在課程總價
模擬機費用	若課程包含相關模擬訓練	設備類型、時數與額外費用
考試及評估費	理論考試、飛行考試或相關評估	報價是否包含重考
醫療與文件費	必要的醫療證明、翻譯或文件處理	適用要求及費用由誰負擔
住宿與生活費	房租、餐飲、交通及日常開支	預計居住期間及付款方式
簽證與保險	適用的簽證申請及海外保險	個人需要符合哪些條件
額外訓練費	超出原定安排的課程或補訓	超時費率及增加費用的條件

如何建立合理的總預算？

可先用下列公式估算：

總預算 = 課程報價 + 額外訓練與考試 + 住宿生活費 + 簽證保險及行政支出 + 預備金

其中，課程報價應以學校提供的正式文件為準；生活費則應依實際住宿地點、居住方式及訓練期間估算。若學校以澳幣報價，還應考慮匯率變動與跨境付款可能產生的費用。

例如，假設學校提供的課程報價為 A，住宿及生活支出為 B，其他考試、文件與交通支出為 C，額外訓練預備金為 D，那麼總預算可以先用 A + B + C + D 來規劃。這是預算方法示例，並非任何學校的實際價格。

哪些因素容易讓費用增加？

訓練進度比預期慢。 如果需要額外複習或補足訓練要求，可能增加飛行、教官或住宿費用。

課程報價不完整。 某些報價可能只涵蓋指定訓練內容，並不包括考試、重考、額外飛行或其他行政支出。

海外生活期間延長。 若課程延期，住宿、交通、保險和日常生活成本也可能增加。

匯率與付款安排改變。 台灣學員以新台幣準備資金時，澳幣匯率變動可能影響最終成本。

因此，選校時不要只比較最初報價。請同時詢問超時費用、課程延長規則、取消或退款條款，以及學校無法依原定時程安排訓練時的處理方式。

如何判斷課程價格是否合理？

可以向兩至三家符合需求的機構索取報價，並使用相同項目比較。除了價格，也要核對課程核准範圍、訓練時數、教官安排、考試費及相關支援。

若某個課程明顯便宜，先確認它是否包含相同的訓練內容。反之，價格較高也不一定代表品質更好；你需要看得到具體的課程差異與服務內容。

最後，避免在沒有清楚了解退款條件之前支付大額訂金。若合約條款涉及退款、服務義務或其他重要權利，應先尋求適當的專業意見。這是一般性的行政與財務風險管理建議，不構成法律意見。

澳洲飛行教官課程需要多久？

訓練時間會因學員的既有飛行經驗、課程安排、教官與飛機供應、天候及考試結果而異。即使學校提供預計完成時間，也應將它視為規劃估算，而不是保證。

此外，飛行教官課程不是所有學員都能用相同時間完成的標準化短期課程。先決資格、訓練進度與個別能力，都可能影響總時程。

全職或密集訓練是否比較好？

全職訓練可能讓你更容易維持固定的學習節奏，但需要較充足的資金與時間。若你必須兼顧工作、家庭或其他責任，則需要確認學校是否提供適合的排課方式。

比較項目	密集訓練	較有彈性的安排
時間投入	通常需要較高的每週投入	可配合其他生活安排
學習連續性	較容易固定複習節奏	需要主動維持知識與技能
生活成本	可能需要集中安排海外生活	可能延長住宿或交通支出期間
工作安排	可能較難同時維持原有工作	需確認工作與課程是否衝突
進度風險	仍受天候、飛機與考試影響	也可能因排課間隔而延長

不要只根據課程宣傳上的月份來安排機票、住宿或離職時間。建議先詢問學校平均排課方式、延期處理與考試安排，再準備有彈性的時間表。

如何提高訓練效率？

第一，提前閱讀課程教材，並把不理解的概念整理成問題。這樣可以更有效利用教官指導時間。

第二，每次訓練後記錄回饋，列出已掌握的內容和仍需改善的項目。固定檢視這些紀錄，有助於找出重複出現的錯誤。

第三，練習教學表達。教官需要把複雜的飛行知識拆解成清楚的步驟，因此可以練習用簡潔的英文說明一項操作的目的、程序、風險與判斷標準。

第四，遇到進度落後時，及早和訓練機構討論。不要等到課程即將結束，才發現自己還有尚未完成的要求。

台灣學員的簽證、執照與行政準備

對台灣學員來說，赴澳洲受訓不只是報名和上課，也可能涉及簽證、保險、住宿、醫療文件及執照核對。這些工作最好在支付大額費用之前開始處理。

澳洲學生簽證與工作權要注意什麼？

是否適用學生簽證，取決於課程、訓練機構、個人情況及當時的移民規定。不能只因為課程在澳洲舉行，就認定一定能以學生簽證就讀；也不能假設持有學生簽證便可不受限制地工作。

澳洲內政部提供 Student visa（Subclass 500）官方資訊，可用來查核簽證適用條件、申請程序與相關義務。由於移民規定可能更新，申請前應再次確認最新資訊及個人簽證條件。

如果你希望受訓後留在澳洲工作，應分別確認：

• 課程是否符合所申請簽證的要求。
• 簽證是否附有工作限制，以及限制如何適用。
• 預計的工作是否需要特定資格或工作權。
• 飛行學校是否有招聘需求，以及是否接受你的背景。
• 若無法留在澳洲工作，是否已有其他職涯方案。

簽證、工作權與航空執照是不同的事項。取得其中一項，不代表其他項目會自動獲准。

外國執照與澳洲資格如何核對？

若你已持有台灣或其他國家的飛行員執照，應在報名時提供完整資料，讓訓練機構協助判斷可能適用的申請途徑。不過，學校的初步評估不能取代主管機關的正式確認。

你需要特別核對執照類別、評級、飛行紀錄、相關經驗、醫療證明及所需的理論考試。若某項經驗能否被承認並不明確，請先取得書面說明或向主管機關確認，再把它納入課程及費用規劃。

同樣地，取得澳洲飛行教官資格，也不代表能直接在台灣從事所有飛行教學工作。若你打算回台灣發展，應向台灣相關主管機關查詢適用要求，並確認目標雇主的招聘條件。

海外訓練文件如何準備？

建議建立一份電子與紙本文件清單，保存：

• 護照與適用的簽證資料。
• 現有飛行員執照、評級及飛行紀錄。
• 航空醫學證明及必要的醫療文件。
• 學校正式錄取與課程文件。
• 付款收據、報價單與課程合約。
• 理論考試、飛行訓練與評估紀錄。
• 必要的英文翻譯或其他行政文件。

不同申請程序可能要求不同格式或證明方式，因此不要在未確認之前自行認定普通影本、翻譯件或電子文件一定足夠。若需要協助處理簽證或法律相關問題，應向適當的合格或獲授權專業人士查詢。這些建議是行政規劃資訊，不是法律意見。

如何挑選澳洲飛行教官課程？

選擇澳洲飛行教官課程時，建議先確認課程是否符合 CASA 的相關規定，再評估教學品質、排課能力、費用透明度與畢業後的職涯支援。

選校時應確認的六個重點

1. 確認課程與訓練機構資格

向學校索取課程名稱、核准範圍及正式課程大綱，再與 CASA 的相關規定核對。不要只因學校網站寫著「飛行教官課程」，就認定所有內容都符合你所需的資格。

2. 確認先決資格是否符合

提供自己的執照、飛行時數及相關訓練紀錄，請學校逐項說明是否符合入學要求。如果你仍缺少必要資格，請學校列出需要補足的項目及預估成本。

3. 檢查課程內容與評估方式

確認課程是否涵蓋教學原理、理論準備、飛行教學、學員評估及必要的考試安排。也要詢問課程如何判斷學員已達到標準，以及未達標時的補訓方式。

4. 了解教官、飛機與排課安排

詢問課程通常如何安排教學、飛行與評估。飛行訓練可能受天候、飛機維修及教官時間影響，因此也要了解延誤時學校如何調整課表。

5. 索取完整費用明細

確認報價是否包含理論課、飛機使用、教官指導、考試、評估與文件費。若某些項目不包含在內，應要求學校列出計價方式。

6. 查證就業與職涯支援

如果學校提供就業輔導，請確認實際服務內容，例如履歷協助、面試準備或職缺資訊。這些服務不等於工作保證，也不能取代你對簽證與工作權的獨立查核。

澳洲飛行教官課程報名前的 12 項檢查清單

在繳交訂金前，逐項確認以下事項：

1. 明確設定目標： 確認希望取得的教官資格及未來工作方向。
2. 核對現有執照： 確認目前的執照與評級是否符合先決條件。
3. 整理飛行時數： 分別核對總飛行時間、機長時間及其他相關經驗。
4. 查核學校資格： 確認課程與訓練機構的核准狀態。
5. 確認理論考試： 了解 PIRC 或其他適用考試的要求。
6. 確認航空體檢： 查明適用的醫療證明要求。
7. 索取書面報價： 確認課程費、飛機使用費、教官費及考試費。
8. 詢問額外訓練費： 了解補訓、重考或延長課程的計價方式。
9. 規劃海外生活： 估算住宿、飲食、交通、保險及匯率風險。
10. 查核簽證條件： 確認就讀、停留及工作權的相關規定。
11. 檢查合約條款： 了解退款、取消、延期及訓練中斷的處理方式。
12. 規劃畢業後路徑： 查核目標職位的資格要求，並準備其他可能的職涯選項。

建議將每一項標示為「已確認」「待確認」或「不適用」，並保留對應的官方文件或學校書面回覆。若核心資格、總費用或簽證條件仍不明確，先暫緩付款，通常比事後處理問題更容易。

取得飛行教官資格後的職涯規劃

完成澳洲飛行教官課程後，下一步是確認自己能在哪些工作環境合法執行教學，以及有哪些職缺符合個人資格。教官評級、工作權與雇主招聘條件是不同的要求，需要分開核對。

在澳洲擔任飛行教官的可能方向

若符合適用的執照權限、工作權與雇主條件，可以研究飛行學校的教官職位。實際工作可能包括地面教學、飛行訓練、學員進度追蹤及訓練紀錄管理。

不過，取得教官評級不代表每所學校都會提供工作。雇主可能考慮飛行經驗、教學能力、溝通能力、資格範圍、排班需求及工作權等因素。

飛行教官經驗是否有助於未來申請航空公司？

教官工作可能幫助飛行員持續使用專業知識、累積飛行經驗並培養溝通與風險管理能力。但它不是進入航空公司的保證，也不代表教官累積的每一小時飛行時間都必然符合某個職位的要求。

如果長期目標是成為航空公司飛行員，應定期檢視目標航空公司的最新招募公告，確認所需的執照、飛行經驗、英文能力、醫療資格及其他條件。如此一來，你就能評估教官工作是否符合自己的長期計畫，而不是只依賴單一職涯路徑。

回台灣發展需要注意什麼？

若你計畫完成澳洲訓練後回台灣，應先查核台灣相關規定，以及目標雇主對外國執照和教官資格的要求。外國資格是否需要進一步確認、轉換或補足條件，應由相關主管機關及雇主依實際情況說明。

此外，也要保留完整訓練紀錄、考試結果、執照文件及工作證明。文件齊全有助於後續查核，但不代表所有資格都會自動獲得承認。

People Also Ask：澳洲飛行教官課程常見問題

1. 澳洲飛行教官課程需要 CPL 嗎？

CASA 的一般要求包含持有符合規定的飛行員執照；適用執照與先決條件須依申請途徑確認。若你持有 PPL 或其他國家簽發的執照，應直接核對相關規定，不要自行假設一定符合資格。

2. 澳洲飛行教官課程需要多少飛行時數？

CASA 對固定翼飛機的一般說明指出，開始飛行教官訓練前通常需要至少 200 小時飛行時間，其中 100 小時為機長時間；但特定訓練背景可能適用不同安排。報名前應依自己的執照路徑確認官方要求。

3. 完成澳洲飛行教官課程後，可以直接在澳洲工作嗎？

不一定。你需要符合相關執照權限、雇主要求及合法工作權，而且仍須有合適職缺。完成課程不代表取得工作，也不代表簽證會自動允許受聘。

4. 台灣的飛行時數可以計入澳洲教官資格嗎？

不能一概而論。應提供完整飛行紀錄與執照資料，並向訓練機構及 CASA 確認哪些經驗可以被接受，以及是否需要補充文件或其他評估。

5. 澳洲飛行教官課程一定要全職就讀嗎？

要看學校的課程安排、訓練要求與個人簽證條件。全職訓練可能更容易維持學習連續性，但仍會受到天候、教官與飛機排程影響；報名前應確認實際課表與延期規則。

澳洲飛行教官課程進階 Q&A

Q1：我已經有很多飛行時數，為什麼還需要教官訓練？

飛行經驗與教學能力並不相同。飛行員可能熟悉某項操作，卻仍需要學習如何解釋原理、設計練習、辨識學員錯誤，以及判斷何時需要介入以維護安全。

教官訓練的價值，在於幫助你把個人操作能力轉化成有系統的教學能力。這也有助於讓學員理解操作背後的原因，而不只是模仿動作。

Q2：如果我沒有通過教官飛行考試，會怎麼樣？

實際安排取決於考試結果、訓練機構程序及適用規定。你應先了解未達標的部分、是否需要補訓，以及重新參加評估所需的費用與安排。

報名前就詢問重考政策，有助於建立較完整的預算。若考試未通過，應根據正式回饋調整訓練，而不是單純重複相同的練習方式。

Q3：選擇教官課程時，應優先看價格還是訓練品質？

兩者都重要，但應先確認課程符合資格要求，再比較費用與訓練品質。若課程價格低，卻沒有清楚說明訓練內容、考試費或補訓安排，實際成本可能比預期高。

建議使用一致的比較表，核對課程範圍、訓練資源、教官安排、評估方式及額外收費。這比單純依價格高低決定更可靠。

Q4：取得澳洲教官資格後，是否可以到其他國家教飛行？

不能直接假設可以。不同國家的民航主管機關可能有各自的執照、資格承認、工作權與訓練規定。即使某項資格在澳洲有效，也不代表它會自動在其他國家取得相同權限。

如果你計畫跨國發展，應先確認目標國家的正式要求，並向相關主管機關及雇主查證。把這些程序列入時間與財務規劃，會比取得資格後才處理更穩妥。

Q5：報名前如何判斷自己的英文是否足以應付教官訓練？

除了閱讀教材，也要測試自己是否能用英文解釋飛行原理、清楚描述操作步驟，並在學員誤解時重新說明。教官需要的不只是理解英文，還要能把資訊轉化成明確、可執行的指導。

你可以先練習五至十分鐘的英文教學簡報，請有相關背景的人協助檢視內容是否正確、結構是否清楚。這類練習不能取代正式語言或航空資格要求，但能幫助你更早發現需要加強的部分。

結論：先確認資格，再規劃投資

對台灣學員而言，澳洲飛行教官課程可以是進一步發展飛行專業的選項，但值得投入之前，應先確認自己的執照背景、飛行經驗、課程先決條件及未來職涯目標。

最實際的準備方式，是先核對 CASA 的正式要求，再向學校取得完整課程與費用資料，並同步確認簽證、工作權及未來執照用途。接著，依照自己的財務條件和時間安排，選擇能滿足需求的訓練路徑。

如果你正評估教官資格訓練，可以進一步閱讀 澳洲飛行教官評級課程與訓練規劃指南，了解課程方向，並依自身資格與目標整理下一步的查核清單。

請記住：完成課程、取得教官資格與獲得工作，是三個不同的階段。 先用官方資料確認資格，再用書面報價管理成本，最後以真實職缺要求檢視職涯規劃，才能做出更有依據的選擇。

如何成為台灣機師？從資格、訓練到航空公司招募的完整攻略

想知道如何成為台灣機師，卻不確定應該先考飛行執照、報考航空公司，還是到海外接受飛行訓練？對台灣有志投入民航業的人來說，成為機師並不是單純學會駕駛飛機，而是要依序確認體檢資格、選擇訓練途徑、完成規定的飛行訓練與考核，再依目標職位符合航空公司招募及訓練要求。由於各航空公司的招募條件、訓練制度與錄取名額會變動，最實際的做法是先理解整個流程，再決定時間與資金如何安排。

本文從台灣求職者的角度，整理民航機師的基本資格、航空公司培訓與自費飛行訓練的差異、執照和體檢要求、費用規劃，以及從學員走向副駕駛的職涯路線。本文依公開的民航規範與官方資訊整理，並非個人飛行經歷分享；涉及最新招募條件及行政程序時，請以主管機關和航空公司公告為準。

精選摘要：如何成為台灣機師？

在台灣成為民航機師，通常需要先確認航空體檢資格，再選擇航空公司培訓或自費飛行訓練，完成規定的理論課程、飛行訓練及考試，取得符合職位要求的飛行員資格。之後還須通過航空公司的甄選、機型訓練與考核，才能依核准資格執行相應飛行任務。

目錄

1. 如何成為台灣機師：先了解民航機師的工作
2. 台灣機師需要哪些資格？
3. 如何成為台灣機師：兩種主要訓練途徑
4. 航空公司培訓與自費訓練比較
5. 台灣機師體檢、視力與健康條件
6. 飛行執照有哪些？要考哪些科目？
7. 如何成為台灣機師：費用與時間規劃
8. 到海外學飛行，再回台灣當機師可行嗎？
9. 台灣航空公司機師招募與甄選流程
10. 從飛行學員到航空公司副駕駛
11. 成為台灣機師前的 10 項檢查清單
12. People Also Ask：常見搜尋問題
13. 進階 Q&A：台灣機師職涯問題
14. 結論：如何踏出成為台灣機師的第一步

如何成為台灣機師：先了解民航機師的工作

民航機師的工作不只是操作飛機。從起飛前的飛行計畫、天氣評估、燃油與重量計算，到起降、航路監控、機組溝通及異常處置，每個環節都需要依照程序執行。

在航空公司中，飛行任務通常由機長（Captain）與副駕駛（First Officer）共同完成。機長負責整體飛行的指揮與決策；副駕駛則依職責協助操作、監控飛機系統及確認程序。兩人的分工會隨任務、操作階段及航空公司的標準作業程序而有所不同。

此外，機師必須能在高壓情境下維持判斷力，也要適應輪班、跨時區、長時間工作及持續接受考核的工作型態。因此，判斷自己是否適合這份工作，不能只看薪資或飛行夢想，也要評估生活型態、健康條件與學習能力。

台灣機師和私人飛行員有什麼不同？

私人飛行員可以在執照權限及相關規定範圍內飛行，但私人飛行資格不等於可以受僱從事民航載客工作。若目標是進入航空公司，還需要符合商業飛行、航空公司訓練及特定職位的要求。

同樣地，取得商用駕駛員執照（CPL）也不代表能直接駕駛航空公司的大型客機。航空公司還會考量招募條件、儀器飛行能力、多組員操作訓練、機型資格及公司內部考核。

為什麼要先決定職涯目標？

因為不同目標對訓練方式的要求不同。

• 目標是航空公司機師： 應先研究航空公司培訓計畫及公開招募條件。
• 目標是取得飛行資格，再尋找工作： 需要比較不同飛行學校、執照制度及後續就業條件。
• 目標是先體驗飛行： 可以先了解體驗飛行或入門課程，不必立刻投入完整職業訓練。
• 目前仍在就學： 可以先強化英文、數學、物理概念、溝通及問題解決能力，同時確認未來招募的學歷與年齡要求。

這些準備能降低選錯訓練路線的風險，也能避免尚未確認資格，就先支付大筆訓練費用。

台灣機師需要哪些資格？

如果想知道如何成為台灣機師，第一步是區分三個層次：基本申請條件、飛行員執照資格，以及航空公司聘用條件。這三者彼此相關，但不能互相取代。

1. 學歷與年齡

台灣航空公司的招募條件會依職缺及培訓計畫而變化。有些計畫可能要求特定學歷、科系或年齡範圍；其他職缺則可能更重視既有飛行經驗、執照與飛行時數。

因此，不宜直接認定所有航空公司都要求相同學歷，或所有機師都必須先取得特定科系學位。最可靠的做法，是逐項核對當期招募簡章中的學歷、年齡、語言能力及其他條件。

如果你還在高中、大學或剛畢業，可以先列出自己符合與尚未符合的條件，再安排補強順序。

2. 英文能力

航空業使用標準化的英文術語進行溝通，英文能力會影響理論學習、飛行訓練、無線電通訊及面試表現。

準備時不應只練習閱讀或背單字，還應培養聽懂不同口音、清楚表達資訊、確認指令，以及在壓力下維持溝通準確度的能力。航空公司也可能要求英語檢定成績或進行內部測驗，但具體門檻須依職缺公告確認。

3. 體檢與心理素質

民航飛行涉及安全責任，因此健康檢查是重要關卡。除了視力，也可能評估聽力、心血管狀況、神經系統、用藥與其他可能影響安全執勤的因素。

心理素質同樣重要。飛行員需要遵守程序、接受回饋、維持情境意識，並在發現錯誤時及時溝通。這些能力通常會透過訓練、模擬機考核、面試或其他甄選程序評估。

4. 飛行執照與訓練資格

飛行執照代表持有人通過相應的訓練與考核，但每一種執照的權限不同。想從事航空公司飛行工作，通常需要符合職位要求的商用飛行資格、儀器飛行能力及其他相關訓練條件。

因此，選擇飛行學校時，不只要看課程名稱，也要確認學校所在國家的監管制度、課程核准狀態、執照適用範圍，以及未來是否需要辦理轉換或補訓。

5. 個人特質與團隊合作

機師並非只靠個人操作技巧完成工作。飛行任務需要機組合作、標準化溝通與相互監控，因此，願意承認錯誤、清楚表達疑慮、依程序做決策，以及在不同意見之間保持專業，都是重要能力。

重點是： 先確認自己是否符合目標職缺的基本條件，再選擇訓練路線。這樣能避免花費大量時間和金錢後，才發現自己不符合必要門檻。

如何成為台灣機師：兩種主要訓練途徑

台灣有志成為民航機師的人，常見的規劃方向有兩種：一種是申請航空公司公開的培訓或招募計畫；另一種是自行安排飛行訓練，取得所需資格後再申請合適的職缺。兩種方式沒有絕對的好壞，主要差別在於費用由誰承擔、訓練如何安排，以及是否已經有明確的就業銜接機制。

路線一：申請航空公司培訓計畫

部分航空公司會依營運需求招募培訓機師或飛行學員。獲選者依計畫安排接受地面學科、飛行訓練、模擬機訓練及後續考核。實際訓練內容、費用分攤、合約責任和服務年限，必須逐項確認當期簡章及合約。

這條路線的主要優點，是訓練安排可能與航空公司的用人需求連結得更緊密。對於尚未取得飛行執照的人而言，也可能有較清楚的申請流程與訓練節點。

不過，獲得培訓資格不等於保證立即成為正式航線機師。學員仍可能需要通過訓練考核、執照或資格要求、公司內部評核及其他任用條件。如果計畫涉及訓練費用、違約金或服務義務，更要在簽約前確認條款。

申請前建議準備：

• 學歷及其他符合招募條件的證明文件。
• 英文能力與面試所需資料。
• 體檢及健康相關資訊。
• 能說明自己對飛行工作、團隊合作及安全文化的理解。
• 對培訓合約、費用與未來工作安排的具體問題。

路線二：自費飛行訓練，再申請航空公司職缺

另一種做法，是自行選擇合適的飛行學校，依序完成理論課程、飛行訓練及相關考試，再依自己的資格與航空公司需求尋找工作機會。

部分人會在台灣以外的國家接受訓練，因為不同地區的課程安排、氣候、飛行場條件及訓練制度有所不同。但不能單憑「海外訓練較快」或「費用較低」就決定。應先確認課程是否獲當地主管機關認可，以及未來目標職位是否接受該訓練背景。

這條路線的優點是可以自行比較學校、課程與訓練節奏；相對地，學員通常需要自行承擔較多的財務與職涯風險。取得執照後，仍可能需要額外訓練、轉換資格、累積經驗，或等待適合的招募機會。

哪一條路比較適合你？

如果你尚未取得任何飛行資格，建議先同時研究航空公司培訓計畫和自費訓練方案，再根據自身條件決定。不要只看課程廣告中的總時數或宣稱的結業時間，也要了解未通過考核、訓練延期、天候影響及重新考試可能帶來的成本。

航空公司培訓與自費訓練比較

比較項目	航空公司培訓計畫	自費飛行訓練
訓練安排	依計畫及合作訓練機構安排	自行選擇學校與課程
費用負擔	依計畫規定，可能由公司、學員或雙方分擔	通常由學員自行負擔主要訓練成本
就業連結	可能與航空公司招募流程銜接	取得資格後仍須尋找合適職缺
選擇彈性	受計畫內容及合約限制	選擇學校與訓練地點的彈性通常較大
主要風險	訓練考核、合約義務、計畫條件	財務風險、訓練延期、求職不確定性
適合對象	符合招募條件且能接受計畫安排者	能自行規劃預算、訓練及後續求職者

表格呈現的是一般情況，不代表所有航空公司或飛行學校都採用相同制度。實際差異必須以最新招募簡章、學校課程文件及合約為準。

台灣機師體檢、視力與健康條件

體檢應該是規劃的前段工作，而不是等到投入大量訓練費用後才處理。原因很簡單：如果健康條件無法符合目標職位所需的航空體檢標準，後續訓練與求職規劃就可能受到影響。

台灣的航空人員體格檢查依職務類別及相關規範辦理。民航運輸駕駛員、學習駕駛員及其他航空人員適用的體位標準可能不同。可先查閱交通部民用航空局的法規與執照規定，並確認與自己目標相符的最新規定。

視力不好可以當機師嗎？

不能只用「近視」這個條件直接判斷。視力要求可能涉及裸眼視力、矯正視力、色覺及其他眼科評估，而且不同職務類別適用的標準可能不同。

因此，如果有近視、散光、曾接受眼科手術或其他視力相關狀況，應在報名訓練前諮詢合格的航空體檢醫師。不要自行假設戴眼鏡一定不符合資格，也不要因為一般視力檢查正常，就認為一定能通過航空體檢。

曾有疾病或正在服藥，還能成為機師嗎？

是否符合資格需要依個別情況評估。疾病診斷、症狀是否穩定、治療方式、藥物可能造成的影響，以及執勤時的安全風險，都可能影響體檢判定。

應如實申報健康資料，並依體檢醫師要求提供檢查或病歷資訊。隱瞞病史可能使資格審查更複雜，也可能影響飛航安全。

行政提醒： 體檢相關資訊應向合格的航空體檢醫師或主管機關確認。一般醫療檢查、網路文章或訓練機構的口頭說明，都不能取代正式的航空體檢結果。

飛行執照有哪些？要考哪些科目？

要了解如何成為台灣機師，還需要掌握幾個常見的飛行資格名稱。以下是概念性說明，實際權限與申請條件仍應以適用法規為準。

私人飛行員執照（PPL）

私人飛行員執照主要用於非商業性質的私人飛行活動，並受執照權限、飛行器類別、附加資格及其他規定限制。它可以是飛行學習的起點，但通常不能單獨滿足航空公司民航運輸工作的資格要求。

商用飛行員執照（CPL）

商用飛行員執照涉及商業飛行相關權限。它是許多職業飛行路線的重要資格之一，但不等於持有人已具備航空公司大型客機副駕駛所需的全部資格。

儀器飛行資格（IR）

儀器飛行訓練讓飛行員學習在依照儀器飛行規則（IFR）操作時，如何使用飛機儀表、導航設備與程序。這對現代民航飛行尤其重要，因為航班不能只依賴目視判斷天候及位置。

多組員與機型相關訓練

航空公司飛行工作重視機組資源管理（CRM）、標準作業程序（SOP）及多組員協作。飛行員可能還需要完成多組員訓練、特定機型訓練及公司核准的考核，才能執行指定工作。

飛行訓練通常包含什麼？

• 地面學科： 空氣動力學、氣象、導航、飛行原理、航空法規及人為因素等。
• 實際飛行： 學習起飛、爬升、巡航、下降、進場、降落及緊急程序。
• 儀器與程序訓練： 練習依據儀表、導航設備與標準程序完成飛行。
• 模擬機訓練： 在可控環境中練習正常操作、異常處置與機組協作。
• 考試及技能檢定： 依規定完成理論考試、飛行測驗或其他必要評核。

各階段的課程順序、最低時數及考試要求會因執照類別、訓練制度及個人進度而不同。不要把單一學校的課程時數當成所有人的統一標準。

如何成為台灣機師：費用與時間規劃

飛行訓練的成本不只有學費。實際預算還可能包括飛行時數、教官費、模擬機、考試、體檢、教材、住宿、交通、簽證及執照行政費用。若訓練地點在海外，也應考慮匯率變動、保險及生活開支。

成為機師要花多少錢？

沒有一個適用所有人的固定金額。費用會受到訓練國家、飛行學校、課程內容、訓練時數、飛機租用價格及個人學習進度影響。若未通過考核、需要補飛行時數，或因天候和飛機維修而延長訓練，總成本也可能增加。

以下是規劃預算時應列入的項目：

費用項目	應確認的內容	為什麼重要
課程學費	是否包含地面學科與教學材料	不同學校的報價包含項目可能不同
飛機與教官費	飛行時數、飛機類型、教官費如何計算	飛行訓練通常是主要成本之一
模擬機費用	是否包含必要的模擬機時數	額外訓練可能增加支出
考試與執照費	理論考試、技能測驗及發照費	部分費用可能需另外支付
體檢與保險	航空體檢、醫療保險及其他必要保險	海外訓練尤其需要事先確認保障範圍
住宿與生活費	房租、飲食、交通及日常開支	訓練期間可能無法穩定工作
簽證與行政費	簽證、文件、翻譯及相關申請費	依訓練地點及個人情況而異
預備金	延期、補考、額外飛行時數及匯率差額	降低資金中斷訓練的風險

在沒有選定國家、學校及課程前，直接提供單一總價容易造成誤導。較好的方式是取得至少兩至三份書面報價，並逐項比較包含與不包含的費用。

如何估算自己的訓練預算？

可以使用以下方式建立初步預算：

預計總預算 = 訓練費 + 住宿生活費 + 交通與行政費 + 保險費 + 預備金

假設某學校提供課程報價，但住宿、考試和額外飛行時數未包含在內，就不能直接把課程報價當成整個訓練的總成本。建議詢問學校：報價是否涵蓋完成課程所需的所有必要訓練，以及學員未能一次通過考核時如何計費。

此外，應確認付款方式、退款條款、課程取消政策、學校停業或訓練延誤的處理方式。若需要貸款或家人資助，最好先計算最壞情境下仍可負擔的金額，而不是只按照最理想的訓練進度安排財務。

成為機師需要多久？

時間同樣沒有統一答案。若參加結構完整的全職訓練，通常能依課程安排持續進行；若是兼職訓練，則可能受到工作時間、天候、飛機可用性及學習節奏影響。

階段	可能涉及的工作	影響進度的因素
前期評估	體檢、資格確認、學校比較	文件準備與預約時間
地面學科	理論學習與考試	學習進度、考試安排
飛行訓練	基本操作、航行與飛行測驗	天候、飛機維修、教官排程
進階資格	儀器飛行及其他必要訓練	課程制度與個人表現
求職與公司訓練	招募、模擬機考核、機型訓練	職缺、錄取結果及訓練排程

請把訓練完成時間與正式受聘時間分開計算。即使順利完成飛行課程，仍可能需要等待招募、參加甄選或完成航空公司訓練，因此不應把飛行學校宣稱的結業時間視為入職保證。

到海外學飛行，再回台灣當機師可行嗎？

可行性取決於訓練國家的執照制度、課程品質、個人資格，以及回台後目標職位的要求。不過，在海外取得飛行執照，不代表該執照會自動轉換成台灣的相應資格，也不代表航空公司一定接受。

海外飛行訓練的優點

有些海外訓練地區具有較多適合飛行的天候日數、不同類型的訓練空域，或較多可供比較的學校。對部分學員而言，海外生活也能提供更密集使用英文的機會。

然而，這些優點必須以實際學校與課程為依據。不同學校的教學品質、飛機維護、教官配置、課程管理及學生支援服務可能差異很大，不能僅以國家名稱判斷訓練品質。

回台前要確認哪些事項？

第一，確認執照由哪個國家的民航主管機關核發，以及執照和相關資格是否仍有效。第二，確認台灣主管機關對相關外國執照、訓練紀錄及經驗的規定。第三，確認目標航空公司對執照、飛行時數、英文能力和其他資格的要求。

台灣民航局設有外國航空人員執照與檢定相關說明，可作為查詢程序的起點。該頁面涉及特定情況與申請文件；個人是否適用、需要哪些考試或文件，應直接向主管機關確認，不能單靠網頁摘要判定。

海外訓練比較清單

在支付訂金前，請向學校索取書面資料，至少確認：

• 學校及課程是否獲當地主管機關核准。
• 課程結束時預計取得哪些執照與資格。
• 報價是否包含全部必要課程、考試及技能測驗。
• 若因天候、飛機維修或教官安排而延誤，學校如何處理。
• 學校是否提供完整的飛行紀錄、成績及訓練證明。
• 退款、停課、補考及退訓條款如何規定。
• 回台後是否可能需要額外考試、訓練或資格審查。
• 畢業生的就業資訊是否有可核對的資料，而非只有宣傳案例。

另外，海外訓練也可能涉及學生簽證、居留、工作權及保險等行政事項。這些規定會因國家、簽證類型與個人情況而異，應向相關主管機關或合格的移民專業人士確認；本文不構成法律或移民建議。

台灣航空公司機師招募與甄選流程

取得飛行資格後，下一步是研究航空公司的招募要求。不同公司、不同年度甚至不同類型的職缺，都可能採用不同的甄選方式。因此，與其只準備一套固定的面試答案，更重要的是逐項對照職缺公告。

常見甄選環節

航空公司甄選可能包括下列一項或多項環節，實際流程依招募計畫而定：

1. 書面資格審查： 核對學歷、年齡、執照、飛行時數及文件。
2. 英文評估： 評估英文理解、口語表達或其他職缺要求的語言能力。
3. 學科或能力測驗： 可能涵蓋數理、邏輯、注意力、空間概念或相關知識。
4. 心理與適性評估： 了解判斷、穩定性、團隊合作及工作適配程度。
5. 面試： 評估求職動機、溝通方式、安全觀念及面對壓力時的處理方法。
6. 體檢與背景文件審查： 依公司及職務規定確認相關資格。
7. 模擬機或飛行考核： 視招募類型及應徵者背景決定是否安排。
8. 錄取後訓練： 完成公司規定的課程、機型訓練及相關檢定。

上述項目不是每家航空公司都會全部採用，也不代表固定的考試順序。請以該職缺公告為準。

如何準備航空公司機師面試？

面試準備不應只背誦「為什麼想當機師」。面試官可能更關心你如何面對錯誤、接受指正、處理意見分歧，以及在安全與時間壓力之間做出判斷。

可以先準備幾個真實案例：

• 曾經發現自己犯錯，你如何承認並修正？
• 團隊成員有不同意見時，你如何確認資訊並達成共識？
• 面對時間壓力時，你如何判斷哪些事情不能省略？
• 當你不確定某項程序時，你會怎麼做？
• 你如何維持長期學習與定期考核所需的紀律？

回答時，可依照「情境、任務、行動、結果」的順序整理經驗，並清楚說明自己從中學到什麼。重點不是把自己描述成從不犯錯的人，而是讓對方看見你能辨識風險、坦誠溝通並持續改進。

台灣機師的英文能力應如何準備？

英文準備可以分成三個層次。首先是一般英文，包括閱讀、聽力和口語；其次是航空相關詞彙與程序用語；最後是實際溝通能力，例如能否清楚傳達位置、狀況、意圖及重要數字。

不要只靠背誦題庫。練習時可以使用航空情境材料，先聽取內容，再用自己的話重述關鍵資訊，並確認自己沒有漏掉重要數字、方向或條件。若招募公告指定特定英語檢定或航空英語能力要求，則應依該標準準備。

從飛行學員到航空公司副駕駛

取得飛行執照並完成初步訓練，通常只是職涯的一個階段。進入航空公司後，飛行員還需要學習公司的作業程序、飛機系統及機組合作方式。

1. 完成公司與機型訓練

航空公司會依營運機隊和職務要求安排訓練。課程可能包括地面學科、模擬機、正常與非正常程序、機組資源管理，以及其他適用的考核。

不同機型的系統、操作限制及程序不完全相同，因此，已有飛行經驗的人也不能假設自己可以直接操作另一種機型。

2. 通過考核並符合執勤要求

完成訓練後，仍須符合相關檢定、資格、體檢及公司要求，才可在授權範圍內執行飛行任務。若未達標準，可能需要補充訓練或重新考核。

3. 累積經驗並持續接受檢定

飛行員的專業能力需要持續維護。定期訓練、模擬機檢查、資格更新及健康評估，都是職涯的一部分。飛行經驗增加後，才可能依公司制度、法規要求及個人表現，逐步取得更高的職務資格。

4. 機長不是自動升遷的下一步

成為副駕駛後，何時能晉升機長，會受到飛行經驗、公司需求、訓練成績、資格要求及內部制度影響。不能只依年資推算每個人都會在固定時間升任機長。

此外，機師的生活型態也值得提前評估。輪班、夜間勤務、跨時區航班、長時間離家及定期複訓，都可能影響生活安排。選擇這份工作，應同時考慮職涯發展與個人生活需求。

成為台灣機師前的 10 項檢查清單

在決定報名課程或支付訓練費用之前，建議先完成以下檢查。這份清單可以幫助你把「想當機師」轉化為實際可執行的計畫。

1. 確認目標職位。 你想進入台灣民航航空公司，還是希望先取得飛行資格，再探索其他飛行工作？不同目標會影響訓練選擇。
2. 研究航空公司招募條件。 整理目標公司的學歷、年齡、英文、執照及其他要求，並確認公告日期。
3. 安排航空體檢諮詢。 在投入大筆訓練費用前，先確認自己應接受哪一類航空體檢，以及相關程序。
4. 評估英文能力。 除了檢定成績，也要檢視聽力、口語溝通和理解專業資訊的能力。
5. 比較至少兩至三種訓練方案。 將航空公司培訓、自費訓練、台灣與海外方案放在一起比較。
6. 取得完整書面報價。 確認課程、飛機、教官、考試、補訓及其他可能的額外費用。
7. 準備財務預備金。 除了預期訓練費，還要預留生活費及訓練延期可能產生的支出。
8. 確認執照與資格銜接。 如果考慮海外訓練，先查清楚回台後的執照審查、考試及補訓要求。
9. 審閱合約與行政文件。 仔細閱讀退款、停課、延期、違約及服務義務等條款；必要時向合格專業人士諮詢。
10. 設定備用計畫。 思考若招募未錄取、訓練延期或個人條件改變，自己是否仍能負擔後續成本，並如何調整職涯方向。

完成這份清單後，你就能比較具體地判斷自己適合哪一條路線，而不必只憑網路上的成功故事做決定。

People Also Ask：常見搜尋問題

以下整理搜尋「如何成為台灣機師」時，讀者常會關心的問題。個別答案仍須依航空公司最新公告及適用法規確認。

1. 台灣人一定要讀航空相關科系才能當機師嗎？

不一定。是否需要特定科系或學歷，取決於你申請的航空公司職缺或培訓計畫。應先確認招募條件，再決定是否需要就讀航空相關科系。

2. 沒有飛行經驗，可以直接報考航空公司機師嗎？

部分培訓計畫可能接受尚未取得飛行執照的申請者，其他職缺則可能要求既有執照或飛行經驗。請確認該職缺是培訓學員、初階飛行員，還是已有資格的機師招募。

3. 近視可以當台灣機師嗎？

不能只根據近視度數判定。航空體檢會依適用標準評估視力、矯正情況及其他健康項目，應向合格航空體檢醫師確認個人狀況。

4. 到國外學飛行，回台灣一定能當機師嗎？

不一定。海外訓練可以是一種選擇，但外國執照是否需要轉換、補考或補訓，以及航空公司是否接受相關資格，都要依規定及職缺條件確認。取得執照也不等於保證獲得工作。

5. 當機師一定要英文很好嗎？

英文能力對飛行訓練、航空溝通及航空公司甄選都很重要。實際門檻依職缺和適用標準而定；除了考試成績，也應練習聽力、清楚表達與正確傳遞資訊的能力。

進階 Q&A：台灣機師職涯問題

Q1：如果先取得私人飛行員執照，以後可以再轉成職業機師嗎？

可以把私人飛行員執照視為了解飛行及累積基礎經驗的一種方式，但它不是職業機師資格的完整替代品。若日後希望從事商業飛行或航空公司工作，仍需完成適用的進階訓練、考試及資格要求。

在開始 PPL 訓練前，建議先計算從入門執照繼續進階到職業飛行所需的整體成本。如果最終目標明確是航空公司機師，也應比較直接申請培訓計畫與自費訓練的差異，避免因不了解後續要求而重複投入資金。

Q2：台灣機師招募會不會要求特定大學科系？

這取決於當期職缺。不同招募計畫可能設定不同的學歷、科系或其他條件，因此不宜直接認定某一科系一定最有優勢，也不能假設所有航空公司採用相同標準。

比較實際的做法，是收集目標公司的正式招募簡章，將學歷、年齡、英文及其他條件整理成表格。若尚在選填大學志願，可以同時考量學業興趣、其他職涯選項，以及未來招募要求可能變動的風險。

Q3：如果飛行訓練中途發現自己不適合，應該怎麼辦？

先釐清問題的來源。可能是理論課程跟不上、飛行操作需要更多練習、時間管理不理想、財務壓力太大，也可能是健康或生活型態不適合。

可以與教官或訓練機構討論具體的學習表現、改善方式、預計增加的訓練時數及相關費用。如果涉及健康問題，則應尋求合格醫療專業人士的評估。做決定前，請確認退訓、暫停訓練及退款條款，不要只因為已經投入一筆費用，就認為自己一定要繼續。

Q4：取得外國執照後，可以直接應徵台灣航空公司嗎？

是否可以應徵，取決於職缺對執照、飛行時數、資格及其他條件的規定。即使符合應徵資格，也不代表能免除台灣相關規範、公司訓練或考核。

若計畫在海外完成訓練，最好在入學前就向台灣民航局及目標航空公司確認相關要求。把這件事留到畢業後才處理，可能會發現需要補充文件、參加額外考試，或無法符合某個特定職缺的條件。

Q5：怎麼判斷飛行學校的課程是否值得投資？

不要只比較總價或訓練時數。你應該檢查課程核准狀態、飛機維護與可用性、教官配置、學員訓練進度、考核制度、完整報價及合約條款。

另外，可以詢問學校是否提供可核實的畢業與就業統計，以及統計所涵蓋的年份、學員人數和計算方式。若學校宣稱畢業後能保證取得航空公司工作，務必要求對方以書面說明保證範圍、條件及不符合條件時的處理方式。

值得記住的是： 好的飛行學校不只是教你完成課程，也應能清楚解釋訓練要求、評估標準、費用風險與後續資格限制。

結論：如何踏出成為台灣機師的第一步

想知道如何成為台灣機師，最有效的做法不是急著報名最熱門的課程，而是依照正確順序評估自己：先確認目標職位與航空體檢要求，再比較航空公司培訓及自費飛行訓練，接著檢視費用、英文能力、執照資格與長期職涯規劃。

如果選擇航空公司培訓，請仔細閱讀招募簡章及合約，了解訓練、考核與任用條件；如果選擇海外或自費訓練，則應在付款前確認課程認可、總成本及回台後的資格銜接。兩條路線各有優缺點，沒有任何一條能保證錄取或固定的職涯進度。

最重要的是，把夢想拆解成可驗證的行動。先列出目前符合的條件、需要補強的能力、可負擔的預算，以及接下來三個月可以完成的事項。這樣不僅能更清楚地規劃時間，也能在面對不同訓練方案時做出理性選擇。

如果你正在比較飛行訓練途徑，或希望進一步了解課程選擇與規劃方式，可以從 Learn to Fly 台灣飛行訓練與機師職涯資訊 開始，整理自己的目標、條件與下一步，再依官方規定和最新招募公告確認具體安排。

商用駕駛員執照課程完整指南：台灣學員如何規劃職業飛行之路？

對希望把飛行從興趣發展成職業的台灣學員而言，商用駕駛員執照課程是規劃專業飛行訓練的重要一步。商用飛行員執照（Commercial Pilot Licence，簡稱 CPL）讓持照人在符合相關規定的情況下從事特定商業飛行工作；不過，取得 CPL 並不等於自動具備航空公司機師的全部資格，也不保證就業。選擇課程時，應同時評估訓練制度、飛行時數、英文能力、航空體檢、總預算，以及未來希望在哪個國家工作。

台灣學員常需要在本地訓練與海外訓練之間做選擇。除了學費差異，也必須考慮生活成本、課程能否銜接進階資格，以及海外執照回台灣後的適用方式。本文以實際規劃流程為主，整理 CPL 的用途、訓練內容、費用組成與選校要點，協助你在報名前提出正確問題。本文不代表個人親身飛行經歷或特定學校的即時報價；具體要求應以主管機關及訓練機構的最新書面資訊為準。

精選摘要：什麼是商用駕駛員執照課程？

商用駕駛員執照課程是為準備取得商用飛行員執照（CPL）的學員設計的專業飛行訓練，通常包括航空理論、飛行操作、導航、氣象、飛行計畫與考核準備。學員還須符合適用的年齡、醫療、英文、飛行經驗及考試要求，才能申請相關執照。

目錄

1. 商用駕駛員執照課程是什麼？
2. CPL 與 PPL、ATPL 有什麼差別？
3. 商用駕駛員執照課程會學哪些內容？
4. 台灣學員的入學條件與基本準備
5. 商用駕駛員執照課程的飛行時數與訓練時間
6. 商用駕駛員執照課程費用如何估算？
7. 台灣與海外 CPL 訓練比較
8. 報名商用駕駛員執照課程前的檢查清單
9. 如何挑選合適的 CPL 飛行學校？
10. 取得 CPL 後的職涯規劃
11. People Also Ask：常見搜尋問題
12. 進階 Q&A：五個重要問題
13. 結論：規劃適合自己的商用飛行訓練

商用駕駛員執照課程是什麼？

商用駕駛員執照課程的英文通常是 Commercial Pilot Licence Training。它的目標是讓學員符合特定民航制度下的 CPL 申請條件，並建立符合專業飛行標準的知識與操作能力。

CPL 的權限會因核發國家、航空器類別及其他資格而有所不同。以澳洲為例，澳洲民航安全局（Civil Aviation Safety Authority，CASA）說明，CPL 可讓持照人在相關規定範圍內執行私人及商業飛行，但仍有特定運作限制。詳細條件可參考 CASA 商用飛行員執照官方指南。

CPL 不等於航空公司機師資格

這是台灣學員最需要理解的差別之一。CPL 是重要的專業執照，但航空公司副駕駛或其他飛行職位，可能還要求額外的飛行時數、儀器飛航資格、多發動機資格、特定型別訓練、機組資源管理訓練，以及雇主的甄選程序。

因此，如果你的目標是航空公司，應把 CPL 視為職涯路線中的一個階段，而不是整個訓練計畫的終點。報名前最好先列出目標職位，再逐項確認該職位所要求的執照、資格與經驗。

先確認要訓練哪一類航空器

CPL 可以涉及不同航空器類別，例如飛機或直升機。訓練內容、最低飛行經驗及未來工作方向可能因此不同。

例如，固定翼飛機的訓練會著重飛機操控、航線導航、飛行計畫與相關系統；直升機訓練則涉及不同的飛行特性與操作要求。選課前應確認學校提供的是哪一種執照與類別，不要只依課程名稱判斷。

CPL 與 PPL、ATPL 有什麼差別？

理解執照層級，有助於台灣學員規劃訓練路線與預算。

比較項目	PPL 私人飛行員執照	CPL 商用飛行員執照	ATPL 航空運輸駕駛員執照
主要用途	私人飛行及相關活動	符合規定的商業飛行工作	符合適用規定的高階航空運輸飛行職責
訓練定位	建立基礎飛行能力	發展專業飛行能力	進階資格，要求更多經驗與條件
可否直接視為航空公司任職保證	否	否	否
是否需要其他資格	依飛行活動而定	依工作、航空器與運作類型而定	仍須符合相關評估、型別及雇主要求
預算規劃	依課程及個人進度	通常需規劃更完整的訓練與考核支出	需評估長期飛行經驗累積及進階資格成本

PPL 可能是部分學員進入飛行訓練的起點。接著，若想朝商業飛行發展，就需要研究 CPL 的要求。至於 ATPL，則是另一個具有特定資格和經驗門檻的階段。

不同國家對各種執照的定義與權限並不完全相同，因此這張表只能作為概念比較，不能取代當地主管機關的正式規定。

商用駕駛員執照課程會學哪些內容？

CPL 訓練並非只要求學員飛得更久，而是要在更完整的航空知識、操作精準度與決策能力上達到相應標準。

1. 航空理論與飛行原理

學員需要理解空氣動力學、飛機系統、引擎運作、飛行性能、重量與平衡等內容。這些知識會影響起飛性能、巡航規劃、燃油估算與安全決策。

例如，飛機載重、溫度和氣壓高度都可能影響性能。專業飛行員必須懂得評估這些因素，而不是只依照固定操作步驟飛行。

2. 航空氣象

航空氣象是 CPL 理論與實務的重要部分。學員需要理解風、雲、能見度、氣壓、鋒面、雷雨與其他天氣因素如何影響飛行。

台灣學員可能熟悉颱風與季風等天氣現象，但海外訓練地區也有不同的天氣模式。因此，課程應教導你如何查閱正式氣象資料、判斷飛行限制，並在條件不合適時做出延後或取消飛行的決定。

3. 導航與航線規劃

導航訓練會涉及航空圖、航線設計、位置判斷、飛行時間估算、燃油規劃與備用方案。學員也需要了解空域限制與沿途可用的機場。

這些能力的重點不只是從起點飛到終點，而是能在環境或計畫改變時，重新評估風險並採取適當行動。

4. 飛行操作與程序

實際飛行訓練會逐步提升學員的操作能力，包括起飛、爬升、轉彎、下降、進場、降落、導航及緊急程序。教官會依學員能力提供訓練與回饋。

CPL 訓練通常要求學員展現更穩定的操作標準與決策能力。然而，課程進度仍取決於適用的訓練標準與個人表現，不能只以累積了多少堂課判斷是否已準備好接受考核。

5. 儀器飛行基礎與進階訓練

依執照制度與課程類型，可能需要一定的儀器飛行訓練。儀器飛行涉及在符合規定的情況下，運用飛行儀表與程序進行操作。

不過，CPL 與儀器飛航資格並非在所有制度中都完全等同。報名時應確認課程是否包含相關訓練、包含多少時數，以及是否需要另外申請資格。

6. 理論考試與飛行測驗

CPL 申請通常包含理論知識考試、符合規定的飛行經驗、訓練機構推薦或相關程序，以及飛行測驗等要求。具體項目依核發國家與航空器類別而定。

以澳洲為例，CASA 對飛機類別 CPL 列出多個理論考試科目，包括飛行規則與航空法規、空氣動力學、氣象、導航、飛行性能與計畫，以及飛機系統等內容。科目與考試規則可能更新，因此應以當時的官方資料為準。

台灣學員的入學條件與基本準備

報讀商用駕駛員執照課程前，應先確認年齡、英文、航空體檢、學習背景及簽證條件。這些要求會因訓練國家和執照制度而異，因此不要直接把某間學校的入學條件視為所有國家的通用標準。

年齡與先備資格

以澳洲飛機類別的 CPL 為例，申請人通常須年滿 18 歲，並完成相應理論考試、飛行訓練、飛行經驗及飛行測驗。若課程採用整合式訓練，部分考試與訓練階段也可能有特定先備條件。

如果你還沒有 PPL，也不代表一定無法開始 CPL 導向的訓練。部分課程會安排從基礎飛行訓練開始的完整路線；另一些課程則適合已持有執照或具備一定飛行經驗的學員。報名前，應請學校書面說明課程的入學門檻、預期起點及訓練階段。

英文能力與航空通訊

英文是專業飛行訓練的重要工具。學員不僅要閱讀教材，還要理解教官指示、航空氣象資料、飛行計畫與無線電通訊。

因此，準備英文時，建議同時練習一般英文和航空相關英文。一般英文測驗成績可以反映部分語言能力，但不一定能代表你已符合航空通訊的所有要求。

若你計畫在澳洲訓練，應確認是否需要航空英文能力評估（Aviation English Language Proficiency，AELP）以及適用的最低標準。這類要求與課程的日常英文教學要求並不完全相同。

航空體檢與健康條件

CPL 對醫療資格有特定要求。以澳洲制度為例，申請 CPL 飛行測驗通常需要符合適用的 Class 1 醫療證明要求；實際飛行時可使用的醫療證明與相關限制，仍須依當時規定及個人情況確認。

建議在投入大筆學費之前，先向學校或主管機關確認需要哪一類航空體檢，並向有資格的航空醫療檢查人員了解程序。不要只依網路文章判斷自己是否符合標準。

海外簽證與行政準備

如果你選擇在澳洲或其他國家受訓，還要確認課程與簽證條件是否相符。需要準備的文件可能包括護照、入學文件、財務證明、保險資料或其他由主管機關要求的文件。

這些屬於出國學習的行政規劃，不是法律或移民建議。簽證資格、工作權利與停留條件應以目的地政府最新規定為準；若個人情況較複雜，應向合格的移民專業人士確認。

商用駕駛員執照課程的飛行時數與訓練時間

飛行時數是 CPL 規劃中最重要的項目之一，但必須先分清楚「法規最低要求」、「課程規劃時數」與「個人實際完成時數」。

這三者並不一定相同。最低時數是法規要求的一部分；學校可能根據課程架構安排預估時數；個人實際需要的時間，則會受到操作能力、訓練連續性、天候與考核結果影響。

澳洲 CPL 的最低飛行經驗

以澳洲飛機類別 CPL 為例，CASA 公布的最低航空經驗要求會依整合式與非整合式訓練而不同。官方指南列出的整合式課程最低航空經驗為 150 小時，非整合式課程則為 200 小時，並包含特定的飛行時間、機長時間、航線飛行與儀器訓練要求。

這些數字只適用於相應的澳洲執照制度與課程類型，不能直接套用到台灣或其他國家的訓練要求。也要注意，達到最低時數不代表自動通過考試或飛行測驗。

整合式與非整合式課程怎麼選？

整合式課程通常將理論與飛行訓練安排在較完整的課程架構中，適合希望依照一套系統性計畫進行訓練的人。非整合式課程則可能提供較大的安排彈性，但實際課程進度與所需時數仍須依規定及個人狀況判斷。

比較項目	整合式 CPL 課程	非整合式 CPL 課程
訓練安排	通常採較完整、系統化的課程架構	可能分階段完成不同訓練要求
時間規劃	通常較集中，仍受天候與排課影響	可較有彈性，但總日曆時間可能較長
飛行經驗要求	依當地整合式課程規定	依當地非整合式課程規定
適合評估的需求	能投入較固定的學習時間者	需要分階段安排或有其他時間限制者
報名前要確認	課程是否獲得適用的核准與認可	已有飛行經驗是否符合課程計算方式
成本考量	需確認整體課程費與額外支出	需確認各階段費用、時數及延長成本

表格是一般比較，實際差異仍依國家與學校制度而定。報名前應要求學校說明課程類型、最低時數、預估完成時間，以及若需要額外飛行時數時如何計費。

為什麼完成時間可能比預期更長？

飛行訓練不能完全按照一般課堂的固定時程進行。天候不適合、飛機維修、教官排程、考試安排或學員需要額外練習，都可能延長訓練。

因此，規劃時不要只用招生資料中的理想時程估算住宿或生活費。更好的做法是詢問學校：如果課程延長一段時間，哪些費用會增加？額外飛行時數如何計算？考試或飛行測驗需要重新安排時，又有哪些費用？

這些問題能幫助你把時間風險轉換成較清楚的預算計畫。

商用駕駛員執照課程費用如何估算？

CPL 課程費用會因國家、學校、飛機類型、課程架構及個人訓練進度而不同。由於沒有一個價格能代表所有課程，台灣學員應以學校正式書面報價為起點，並把訓練費與生活費分開估算。

CPL 課程常見費用項目

費用項目	可能包含的內容	報名前應確認
飛行訓練費	飛機使用、教官指導與實際飛行訓練	飛機與教官費是否分開計算
地面理論課	航空知識課程、教材與教學資源	是否包含全部科目及教材
考試及測驗	理論考試、飛行測驗與考官費	初考、重考及重新安排的費用
醫療與英文評估	航空體檢及適用的語言評估	需要哪種證明、是否另行收費
執照與行政費	申請、文件及相關處理費	報價是否已納入
住宿與生活	房租、飲食、通訊與日常支出	是否包含住宿或交通安排
交通與保險	機票、當地通勤及適用保險	保障範圍與額外支出
預備金	補飛、延長課程、匯率及突發費用	是否有足夠資金應對延誤

用總成本比較學校，而不是只看學費

有些報價可能包含較多課程項目，有些則只列出基本訓練費。若沒有先統一比較範圍，就可能把「不含考試與額外訓練的價格」誤認為最划算的方案。

建議向每間學校詢問相同的問題：

• 報價涵蓋哪個執照與航空器類別？
• 飛行時數是最低要求還是學校預估？
• 飛機、教官、教材與考試費是否包含？
• 若需要額外飛行時數，適用什麼費率？
• 課程延長、取消或中止時，退款條件是什麼？
• 住宿與生活費是否完全由學生自行安排？

接著，將每份報價整理成相同項目，再比較總成本與服務內容。

用公式建立個人預算

可以用以下方式計算預估總額：

總預算＝課程費＋額外飛行訓練費＋考試與行政費＋體檢及文件費＋住宿生活費＋交通費＋預備金。

如果在海外訓練，住宿生活費可用「每月估算開銷 × 預計停留月數」計算，再加上機票、保險及其他一次性支出。

這只是預算計算方法，不是任何學校的實際報價。建議先用當地貨幣記錄支出，再依付款時可查證的匯率換算新台幣，並保留合理的匯率與課程延長緩衝。

台灣與海外 CPL 訓練比較

對台灣學員來說，選擇在台灣受訓或到海外學飛，沒有絕對適合所有人的答案。真正重要的是：你想取得哪個國家的執照、未來在哪裡工作，以及你的預算和時間能否配合訓練安排。

在台灣受訓的考量

如果你希望留在熟悉的生活環境，可以先了解台灣現有的飛行訓練選項、主管機關要求與課程安排。這樣通常較容易處理住宿、家庭和日常生活，也能減少跨國搬遷的行政工作。

不過，仍應核實實際可報名的課程、訓練機構資格、可取得的執照及相關費用。不要因為訓練地點在台灣，就假設所有課程都符合你未來想從事的飛行工作要求。

到海外受訓的考量

海外課程可能提供不同的訓練環境、課程架構與航空英文使用機會，但也會增加住宿、交通、簽證及生活安排等問題。

如果考慮澳洲，除了確認學校和課程是否符合相關訓練規定，也應確認課程與簽證安排是否相符。澳洲政府的學生簽證 Subclass 500 官方資訊可用來查核當時適用的申請條件。簽證要求會變動，應以申請時的官方資訊為準；如涉及個人簽證資格，請向主管機關或合格移民專業人士確認。

如何做出選擇？

在比較本地與海外訓練時，建議先列出三項優先順序：

1. 執照用途： 你預計在哪個國家使用執照，或申請哪些飛行工作？
2. 資金與時間： 你能投入多少訓練費用、生活費及學習時間？
3. 課程品質與支援： 學校是否有清楚的課程規劃、訓練紀錄、教官安排與費用政策？

當這三項條件清楚後，再比較不同學校的報價會更有意義。

報名商用駕駛員執照課程前的檢查清單

付款之前，建議逐項完成以下檢查，並將重要答覆保留為書面紀錄。

1. 確認職涯目標。 決定目標是一般商業飛行、航空公司飛行職位，或其他專業飛行工作。
2. 確認執照類別。 釐清是飛機類別、直升機類別，還是其他航空器類別。
3. 核實訓練機構資格。 查閱相關主管機關的官方資料，確認學校與課程是否符合適用規定。
4. 確認入學門檻。 詢問年齡、先備資格、英文及醫療要求。
5. 取得正式課程大綱。 核對理論課、飛行訓練、考試及測驗的安排。
6. 釐清飛行時數。 確認最低要求、預估時數及額外飛行的收費方式。
7. 要求完整報價。 確認飛機、教官、教材、考試與行政費是否包含。
8. 估算完整生活成本。 海外學員應計算住宿、交通、飲食、保險及機票。
9. 確認簽證及文件。 依目的地政府規定核實課程與簽證要求。
10. 閱讀付款及退款條款。 特別注意訂金、分期付款、取消、延期和退款條件。
11. 準備預備金。 為補飛、重考、課程延長及匯率變動保留資金。
12. 確認未來資格銜接。 如果預計回台灣工作，應提前核實海外執照的使用或轉換要求。

這份清單不是正式的法律或移民意見，而是協助你在報名前整理資訊的行政工具。涉及執照、簽證與工作資格時，仍應向相應主管機關核實。

如何挑選合適的 CPL 飛行學校？

商用駕駛員執照課程不只是一項學費支出，也是一段需要投入時間、專注力和資金的專業訓練。選校時，應同時考慮訓練品質、課程透明度與學校的支援能力。

觀察學校如何說明訓練進度

詢問學校是否會定期提供學習進度回饋、如何記錄訓練結果，以及學員遇到困難時如何安排補強。清楚的訓練紀錄能讓你了解自己已完成哪些要求，還有哪些項目需要改善。

另外，也要問清楚天候不佳、飛機維修或教官排程改變時，學校會如何調整課程。這些情況不一定能完全避免，但透明的安排能幫助學生管理時間和生活費。

評估教官、飛機與安全管理

設備新舊並不是唯一標準。更重要的是學校是否有合適的飛機與教官配置、清楚的訓練程序、良好的安全文化，以及讓學員理解錯誤並持續進步的教學方式。

可以詢問：

• 飛機維修或無法使用時，課程如何安排？
• 學員如何查看自己的訓練紀錄？
• 學校如何處理訓練進度落後的情況？
• 課程中包含哪些安全訓練與考核準備？
• 額外訓練與其他收費是否有書面標準？

這些問題有助於你判斷學校是否適合自己的學習方式，而不只是比較宣傳資料。

以完整資訊決定，不以就業承諾做決定

如果學校或招生人員談到畢業後的工作機會，應確認這些資訊是實際就業數據、個別案例，還是一般性的職涯介紹。CPL 不保證工作，也不代表所有雇主都會接受同一種訓練背景。

理想的訓練機構應清楚說明課程能提供什麼、不能保證什麼，以及學員還需要完成哪些後續資格。

取得 CPL 後的職涯規劃

完成商用駕駛員執照課程，是進入專業飛行領域的重要里程碑，但不是職涯的終點。接下來能從事哪些工作，取決於執照權限、飛行經驗、其他資格、雇主條件及當地法規。

CPL 畢業後有哪些可能的方向？

符合相關要求的 CPL 持照人，可能會進一步評估不同的飛行工作，例如：

• 飛行教學： 若符合相關教官資格與訓練要求，可評估飛行教學工作。
• 特定商業飛行： 依執照權限、航空器資格與運作規定，評估適合的商業飛行職位。
• 進階專業訓練： 研究儀器飛航、多發動機或其他工作所需的資格。
• 航空公司職涯： 進一步了解航空公司副駕駛職位的飛行時數、資格、選拔和訓練要求。

以上是可能的職涯方向，不代表每個人取得 CPL 後都能直接從事這些工作。尤其是航空公司職位，通常還會有額外要求，應依目標雇主的招聘條件逐項確認。

如果未來想回台灣工作，應先確認什麼？

海外訓練的台灣學員，應在出發前就研究海外執照未來如何在台灣使用。不同國家核發的執照，不一定能直接取代台灣的資格要求。

應先確認的項目包括：

1. 海外執照是否需要轉換、認可或補考。
2. 飛行經驗與訓練紀錄需要提供哪些文件。
3. 是否有額外的醫療、語言或考核要求。
4. 目標工作是否要求特定資格、機型訓練或飛行時數。

這些是出國前的行政與職涯規劃事項，不構成法律意見。實際要求應向台灣相關主管機關及目標雇主核實。

People Also Ask：商用駕駛員執照課程常見問題

1. 商用駕駛員執照課程要讀多久？

完成時間取決於課程類型、飛行頻率、個人學習進度、天候和考試安排。澳洲 CASA 的一般說明提到，飛機類別 CPL 的 150 小時整合式課程，全職訓練可能約需 12 個月，但這是規劃參考，不是完成時間保證，也不適用於所有課程或國家。

2. 沒有 PPL，可以直接讀 CPL 課程嗎？

部分訓練機構提供從基礎飛行訓練開始的完整職業導向課程；另一些課程則要求學員先具備相關執照或飛行經驗。報名前應確認課程起點、入學條件，以及是否包含取得 CPL 所需的完整訓練。

3. 商用駕駛員執照課程需要多少飛行時數？

沒有一個適用所有國家的固定數字。以澳洲飛機類別 CPL 為例，整合式課程的最低航空經驗要求為 150 小時，非整合式課程為 200 小時；實際要求仍須依適用規定和個人訓練情況確認。

4. 取得 CPL 就可以當航空公司機師嗎？

不一定。CPL 是重要的專業飛行資格，但航空公司職位可能要求其他飛行經驗、儀器飛航或多發動機資格、型別訓練及選拔程序。應以目標航空公司的最新招聘條件為準。

5. 台灣學生到澳洲讀 CPL，需要注意什麼？

除了課程資格和費用，還要確認英文與航空體檢要求、簽證安排、住宿生活成本，以及海外執照未來的使用方式。建議在支付訂金前取得完整的書面課程資訊，並向相關主管機關確認重要規定。

進階 Q&A：五個重要問題

Q1：CPL 課程的報價包含所有飛行訓練費用嗎？

不一定。部分報價可能包含指定的飛行時數、教官費及理論課程，但考試、考官、教材、執照申請和額外飛行時數可能另計。應要求學校提供逐項費用表，並確認哪些項目不在報價內。

Q2：如果課程採整合式訓練，就一定比較快或比較便宜嗎？

不一定。整合式課程通常有較完整的訓練架構，但實際完成時間仍會受到天候、飛機可用率、個人進度及考核安排影響。比較時應同時檢視課程內容、預估時數、額外收費與整體時間安排，而不是只看課程類型。

Q3：英文不是母語，還能申請商用駕駛員執照課程嗎？

英文不是母語，本身不代表不能申請，但學員仍須符合適用的英文及航空通訊要求。若計畫在英語環境受訓，建議提前準備航空術語、聽力、通訊程序與理論教材，並向學校確認正式評估標準。

Q4：報名前應該先做航空體檢，還是先繳學費？

較穩妥的方式是先確認課程要求的醫療資格，再向適當的航空醫療檢查人員了解檢查程序。提早確認有助於降低規劃風險；是否符合標準，仍應由具資格的人員依適用規定評估。

Q5：如果取得海外 CPL，能否直接申請台灣的飛行工作？

不能一概而論。是否可以使用海外執照申請特定工作，取決於台灣的適用規定、執照類別、訓練紀錄和雇主要求。若未來計畫回台灣發展，應在報名前向相關主管機關確認可能需要的執照轉換、補考或其他程序。

結論：規劃適合自己的商用飛行訓練

對台灣學員而言，選擇商用駕駛員執照課程，需要同時考慮訓練品質、時間、預算與未來職涯。最重要的不是找到宣傳上看起來最快或最便宜的方案，而是確認課程能否帶你朝目標資格前進，以及你是否了解整個訓練過程的要求。

在報名前，請先完成以下幾件事：

• 確認目標執照、航空器類別與未來工作方向。
• 核實學校及課程是否符合適用的主管機關規定。
• 確認年齡、英文、醫療與飛行經驗要求。
• 取得完整報價，了解飛行時數、考試費及額外支出。
• 評估海外生活成本、簽證與課程延長的可能性。
• 若計畫回台灣工作，提前確認海外執照的使用或轉換要求。

最後，請把課程內容、書面報價、訓練時程與個人預算放在一起評估。CPL 是專業飛行訓練的重要階段，但取得執照不代表保證就業；保持務實的職涯規劃，才能讓投入的時間與資金更符合自己的長期目標。

如果你正準備進一步了解課程內容，可以閱讀 商用飛行員執照課程介紹與 CPL 訓練規劃指南，再向訓練機構確認最新課程安排、資格要求及正式費用。

從確認目標資格開始，逐步核實訓練與費用資訊，才能為你的專業飛行之路建立更可靠的起點。

成為飛行導師的職業之路

成為一名飛行導師，是其中一個最具成就感的航空職業。見證一位你親自培訓的學生首次單獨飛行，那種興奮與自豪，絕非筆墨所能形容。要成為飛行導師，必須考取飛行導師評級（Flight Instructor Rating, FIR），這既是一個充滿挑戰的過程，亦是投身航空界的黃金機會。今次就讓我們帶你了解成為飛行教官的條件、進修路線，以及為何你應該即刻開始這趟旅程。

學習如何教授飛行

考取飛行導師資格的過程，將教你如何將知識傳授給下一代飛行員。你會學到如何教授飛行訓練課程大綱、實用的教學技巧，並因應不同學生的學習風格作出相應調整。

同時，你亦會進一步深入學習作為學生時期曾接觸的內容，例如︰飛機系統與操作、航空法規、導航、人為因素等。而在理論知識以外，Learn To Fly的FIR課程亦包含36小時與導師飛行訓練。課程可全職完成（約12周），或以兼職模式完成（約需6至12個月不等）。

飛行導師的出路

成功考取FIR後，你即可於全澳洲教授學生飛行，正式開展飛行導師生涯。對有志長遠成為導師的學員而言，FIR是首個必經階段，往後亦可選擇進一步修讀進階資格，例如一級及二級教官資歷認證，以拓展教學職責及晉升機會。

對於希望日後投身航空業其他崗位的飛行員來說，FIR同樣是一個實用選擇。它可讓你提早進入業界累積經驗，並提升履歷的競爭力。最重要的是，你可以每天飛行並從中賺取收入。其實，不少商業及航空公司機師都曾擁有導師資格，甚至有很多在職業生涯後期回歸教學崗位，將經驗傳承給後輩。

一位澳洲飛行導師的日常工作多姿多采，涵蓋廣泛範疇。導師的每日行程雖不固定，但大致包括以下內容：

1. 1. 天氣檢查︰一日之始，會先詳細檢視天氣圖、氣象預測及NOTAM（航行通告），評估當日是否適合飛行。
2. 2. 飛行前簡報︰與學生會面，講解當日飛行訓練的內容與目標。
3. 3. 飛行訓練︰於飛機右座指導學生，實地進行飛行訓練。
4. 4. 課堂教學及行政工作︰下午可能包括理論教學課、安排未來課堂等。

為何飛行導師是值得的工作？

成為飛行指導是一項極具意義和滿足感的事業，以下是幾個主要原因：

1. 導師角色與回饋社群

你有機會成為年輕飛行員的啟蒙導師，傳授技術與經驗，為航空界培育新一代人才，這是無可比擬的貢獻。

2. 技術與知識提升

教授他人飛行，同時令你自己不斷精進。從飛行理論、航空法規、決策判斷到飛機系統，每一方面都需具備紮實認識，促使你成為更全面的機師。

3. 個人成長

教學過程中，你會學懂如何成為更好的溝通者、問題解決者及領導者。學會因應學生不同特質調整教學方法，亦可大大提升你的人際及授課能力。

4. 安全文化的推動者

教官是推廣航空安全文化的重要一環，不僅教授技術，更灌輸飛行安全的正確態度和思維。

5. 工作多變充滿挑戰

每位學生背景、進度和學習風格各異，加上每天的飛行情況不同，令這份工作極具挑戰性與趣味。

6. 穩定的就業前景

合資格的飛行指導於市場上有穩定需求，更可逐步晉升至首席飛行導師（Chief Instructor）或檢定機師（Check Pilot）等高級崗位。

7. 專業成就感

看見學生順利考取飛行執照、獨立飛行，是教官最大的成就感來源。你親眼見證他們的成長，感受無比的自豪與滿足。

投身飛行教學 傳承對飛行的熱愛

飛行導師這份職業，讓你將對飛行的熱情轉化為一項有意義的事業，助人圓夢同時亦可自我成長，我們樂意協助你踏出第一步！

延伸閱讀︰

???? 《選擇合適飛行課程︰Learn To Fly「航空文憑課程」助你展翅高飛》
市面上那麼多航空課程，應該如何選擇？哪一間飛行學校最適合你？我們為你解構。

???? 《飛行導師進階訓練與資格介紹》
深入了解飛行導師專業資格（一級、二級飛行導師教學認可、多引擎教學認可、夜視飛行評級教學認可等），幫助你升職加薪。

了解更多 Learn To Fly 飛行訓練課程的資訊，歡迎電郵至 hello@learntofly.com.au 或按此預約跟職員親身會面和參觀校舍。

獎學金支持台灣學生圓夢，成為未來航空公司培訓機師！

在澳洲墨爾本的Learn To Fly飛行學校，一直致力於培育下一代優秀的飛行員。為了讓更多懷抱飛行夢想的年輕人有機會展翅高飛，我們在2024年正式將「Learn To Fly獎學金」引進台灣，幫助有志成為航空公司培訓機師的學生，更有系統地準備面對激烈競爭的甄選過程。

為甚麼選擇台灣？

自2017年起，我們已成功協助超過350位來自香港與新加坡的學生，透過我們的「航空公司面試培訓課程」，順利進入各大航空公司的培訓機師計劃。隨着台灣對飛行教育與航空職業生涯的熱情不斷升溫，我們也觀察到台灣學生對專業輔導的需求日漸提升。

因此，我們決定將「見習機師飛行培訓課程」 （Future Cadet Pilot Program，FCPP）正式引進台灣，並啟動針對台灣學生的專屬獎學金制度，為他們鋪設通往航空職業生涯的專業道路。

認識見習機師飛行培訓課程（FCPP）

航空公司的培訓機師甄選流程競爭激烈，而我們的FCPP計劃正是為此而設，目標是幫助學生在每個環節中脫穎而出。

– 飛行訓練︰快速累積實際飛行經驗，打下技術根基

– 理論課程訓練︰針對航空公司甄選內容設計，聚焦應考重點

– ICAO航空英文訓練︰達到國際航空標準，增強溝通能力

– 航空面試專業輔導︰由航空面試專家John Sabato親自指導，強化應對實戰力

這是一套完整、系統化的專業計劃，讓學生從履歷、筆試到面試全方位準備，提升自信與成功機率。

台灣首位得主︰Ben Hsieh的飛行故事

2025年2月，我們迎來來自台灣的首位獎學金得主 —— Ben Hsieh。在完成FCPP訓練後，Ben更在短短不到15小時的飛行時數內，順利完成首次單獨飛行（Solo Flight），這是任何學員都難得達成的里程碑。

Ben在Learn To Fly的國際化訓練環境中脫穎而出，與來自不同國家的學員一起學習、交流，拓展了他的全球視野與飛行知識。他目前已返回台灣，正積極準備申請航空公司的培訓機師計劃，帶着實力與自信邁向下一階段。

2025年獎學金即將重啟申請！

我們非常高興地宣布︰2025年「Learn To Fly獎學金」將再次開放給台灣學生申請！這是一次難得的機會，讓懷有航空夢想的你，有機會在專業團隊的培訓下，為航空公司甄選做好萬全準備。

適合對象︰

– 居住在台灣

– 有志成為航空公司培訓機師

– 渴望接受專業飛行、理論與面試訓練

– 希望減輕經濟壓力，全力追夢

如何申請？

– 2025年6月14日在國立政治大學A1034室舉行的「投考民航機師講座」上公布詳情

– 可私訊我們索取更多資訊

– 關注我們的Instagram

無論你是剛踏出飛行之路的初心者，還是準備好迎接挑戰的進階學員，「Learn To Fly獎學金」都可能成為你邁向航空夢想的關鍵一步。

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Coen的飛行故事 — Learn To Fly成就商業機師夢想

Coen Johnston出生於澳洲維多利亞州鄉郊小鎮Swan Hill，自小對航空產生濃厚興趣，無論是組裝飛機模型，或參與滑翔活動，皆培養出他對飛行的熱忱。17歲時，他首次獨自駕駛Tecnam P2008飛機升空，這次經歷令他確立以飛行為志業的決心。

起步階段與發現Learn To Fly Melbourne

其後，他遷至Townsville展開訓練，駕駛Cessna 172飛機，準備考取私人機師執照（PPL）及商業機師執照（CPL）。Townsville不僅是訓練基地，更成為他建立人脈與拓展視野的重要地方，又讓他認識到Palm Island、The Whitsundays及凱恩斯。他在導師Brenden Morgan的指導下，接受包括引擎失效處理、部分儀表飛行、從鄉間簡易機場到國際機場等的密集訓練，逐步累積飛行實力。

為完成CPL考核，他後來遷回墨爾本，開始駕駛配備G1000系統的Diamond DA40飛機，並學習適應繁忙的城市空域。在約25小時的高密度飛行訓練後，他順利完成考核，正式取得商業飛行員執照。

投身航空業 實踐飛行理想

Coen對Learn To Fly Melbourne所提供的支援深表感激。該校的專業培訓、導師的悉心指導，以及整個學習過程中所獲得的啟發，對其個人成長及事業發展均具有深遠意義。在他經歷困難時期，導師Josh Best與David Marien提供寶貴建議與鼓勵，協助他重拾信心。

儘管新冠疫情於澳洲爆發，財政狀況亦趨緊張，迫使他一度重返原有職業，但他在Learn To Fly所獲知識與技能並未流失，反而令他更堅定繼續從事航空業的決心。

他隨後考獲尾輪飛機、低飛及可收放起落架等資格，並於周末協助進行滑翔機牽引與代客運送飛機的工作，累積了大量飛行經驗。一年間，他飛越澳洲所有州份與領地，駕駛機型包括Savannah輕型叢林機及單座RV3等，總飛行時數增至約380小時。

此後，他取得多引擎儀表飛行資格，為其投身商業航空奠下更穩固的基礎。

現時，Coen任職於新南威爾士州北部一間農業工程公司，擔任企業飛機師，負責駕駛G36 Bonanza私人飛機。日常職務包括將農機零件運送至偏遠地區進行維修，或接載公司管理層往返不同地點。隨着飛行時數累積至560小時，他亦持續進行儀表飛行訓練，提升飛行技術與應變能力。

持續進修　邁向更高層次

除飛行外，Coen亦熱衷於山地單車與自由潛水。他計劃進一步升級儀表飛行資格，並考取渦輪飛機操作資格。展望未來，他期望能駕駛高速渦輪飛機，與朋友一同飛往未知地點展開新冒險。

航空是一項結合專業技術與心理素質的行業，對有志投身其中的人而言，是一次充滿挑戰與成就感的旅程。Coen鼓勵所有對飛行有興趣的人踏出第一步，無論最終是否選擇以飛行為職業，都能從中獲得寶貴經歷與個人成長。

備註︰本文根據Learn To Fly Melbourne商業機師畢業生Coen Johnston的個人經歷撰寫。如閣下有意展開飛行訓練，歡迎了解本校提供的各類課程，合資格之文憑課程可申請VET學生貸款。

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開始飛行訓練前應了解的重要事項

有志投身飛行事業，成為一名專業飛行員，無疑是一項令人嚮往的決定。然而，在真正坐進駕駛艙、握緊控制杆之前，你需要考慮多項關鍵因素，尤其是選擇合適的飛行學校。開始飛行訓練之前，掌握有用的重要資訊，助你順利啟航。

飛行訓練充滿挑戰 回報豐厚

飛行訓練並非易事，對學員在知識掌握、實際操作、心理素質與自我管理等各方面皆有極高要求。若缺乏充分準備，將難以應對訓練過程中所面對的種種挑戰。然而，對於真正熱愛飛行的人而言，訓練過程本身就是一段充實而有價值的歷練。

為何選擇澳洲作為訓練地點？

澳洲的飛行訓練品質獲得國際高度認可，飛行執照可於多個國家轉換使用。此外，選擇在澳洲接受訓練，亦具備以下優勢：

* 世界領先的航空安全與教育標準

* 穩定的氣候，全年大部分時間均適合飛行

* 持學生簽證期間可合法每周工作最多20小時

* 政治、社會及生活環境穩定，適合長期學習及生活

先嘗試飛行體驗課程

飛行訓練需要投放大量時間與金錢，故建議在正式報讀課程前，先進行一次「飛行體驗課程（Trial Introductory Flight，簡稱TIF）」，由飛行導師陪同下親身操控小型飛機，了解飛行實況。

Learn To Fly同時亦提供適合初學者的課程組合，如 「Starter Set」，協助學員累積初步飛行經驗並作出更明確的學習規劃。課程內的飛行時數可計算至日後正式訓練時數內。

明確個人飛行目標

在展開飛行訓練前，建議學員釐清個人目標︰你是單純以飛行為興趣，抑或希望日後成為專業機師？這將直接影響你選擇課程的種類及訓練路向。

具備多元課程及升級選項的飛行學校，能夠配合學員不同階段的目標與發展方向，讓學習更加靈活與長遠。

機型選擇滿足不同需要

飛行訓練費用受機型配備影響，一般而言，配備玻璃儀表艙（Glass Cockpit）與自動導航系統的現代化飛機訓練成本較高，但有助於學員熟悉航空公司常見的機艙配置。

優質的飛行學校會擁有多款機型，滿足不同預算及訓練需求。Learn To Fly擁有包括Sling 2、Cessna 172、Diamond DA40、DA42、Piper Seminole、Super Decathlon及RA-Aus Foxbat等多款單引擎及多引擎訓練飛機，可靈活安排訓練機型。

設施與學習資源的重要性

除了飛行實習外，每項課程亦包含理論課程，因此學校的地面學習設施亦尤關重要。現代化教室、電子學習平台與高質素模擬器均為重要資源。

Learn To Fly配備多款高科技模擬器，包括Diamond DA42全駕駛艙模擬器（Alsim AL42）、Cessna 172模擬器（TRC 373）及配備Garmin系統的Xplane模擬器，能在地面環境中高效增進飛行技巧，亦有助減省實際飛行時數。

導師資歷及教學風格

飛行導師分為三級（Grade 1、2及3），其中Grade 1導師具備最豐富之飛行與教學經驗。但除了飛行時數外，擁有多引擎與儀表飛行資格等進階認證的導師更屬難得資源。

導師的熱誠、溝通能力及適應不同學生學習風格的能力，亦是學習成效的重要因素。建議選擇能提供固定教學團隊、且樂於提供誠懇反饋的學校。

溫馨提示︰預約課堂時可保留額外時段，以便遇上天氣或設備出狀況時，可靈活調整。

國際航空英語要求

國際民航組織（ICAO）規定所有飛行員需具備合格航空英語能力。即使來自英語系國家，亦需通過特定等級的英語測試。

澳洲對航空英語要求較高，於當地接受訓練將大大提升你於國際間的競爭力。此認證於全球192個國家獲承認，有利將來於不同地區轉換執照。

飛行場地影響訓練

學校所處之機場類型將影響飛行訓練內容與頻率。例如 Class G空域屬非管制區，缺乏無線電通訊訓練機會；而靠近大型機場雖設備完善，但飛行空域受限，須往外飛行練習。

Learn To Fly位於澳洲墨爾本Moorabbin機場，屬Class D控制空域，具備控制塔管理與多條跑道，為全澳其中一個最繁忙的飛行訓練機場，有利訓練航空溝通技巧及航管協調能力，並鄰近市區，交通便利。

飛行季節與天氣條件

於澳洲學飛，最適合的時節為春、夏及秋季（約每年9月至翌年4月）。此時期日照時間較長，天氣穩定，特別是維多利亞州於夏季實行夏令時間，飛行活動可延至晚上9時。

多變的氣候亦有助學員適應不同氣象狀況，提升應變與判斷能力。

成為一名飛行員，不僅是一份職業，更是一項令人自豪且富有使命感的工作。現在就啟動你的飛行夢想，讓天空成為你人生的新舞台。多變的氣候亦有助學員適應不同氣象狀況，提升應變與判斷能力。

預約參觀與查詢

若你正考慮展開飛行訓練，建議先與我們的飛行顧問聯絡，了解課程設計、訓練內容及職業發展路線。

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你知道飛行訓練也可以分期零利率嗎?

很多人覺得飛行訓練花費不菲，是個遙不可及的夢想。但是飛行訓練其實可以非常經濟實惠，例如Learn To Fly 透過 「Splitlt」提供的分期零利率付款方案，攤分飛行訓練的費用，讓飛行夢成真。

當然，飛行訓練確實相對昂貴，特別是當學員以取得商用駕駛員執照（CPL）並有志投身商用飛行之行列。不過夢想不應因為這個原因而令有志者被拒門外。Learn To Fly 致力令飛行訓練更普及，因此使用了「SplitIt」付款方案，允許學員以分期零利率付款的方式去處理飛行訓練的費用。

SplitIt 是甚麼？

「SplitIt」跟其他的分期付款計劃不同，它使用學員現有的 Visa、Mastercard 信用卡額度來付款，這意味着學員不需取得預先批核的信用卡額度，便能分攤飛行訓練所需的費用。

那麼成如何使用SplitIt？

「SplitIt」能提供$3,000澳元至$20,000 澳元的飛行訓練費用分期付款，以下的分期付款選項是根據課程的費用而定：：

課程價格(AUD)	分期付款次數
$3,000 – $6,000	最多 2 期付款
$6,001 – $10,000	最多 3 期付款
$10,001 – $14,000	最多 4 期付款
$14,001 – $17,000	最多 5 期付款
$17,001 – $20,000	最多6 期付款

假設一位學員想以Diamond DA40 機款完成初級自用駕駛員執照（Recreational Pilot License, RPL）課程，課程總費用為 $15,700澳元，他可以選擇「SplitIt」作分期付款，將學費分 5 期：每期只需付 $3,140澳元。

學員若在Learn To Fly網上商店購買， 在付款時，只需選擇 「SplitIt」作為付款選項，系統將提示學員輸入相關詳細資訊，過程簡便。如果學員發覺課程沒有出現在網站上、或是直接通過Learn To Fly 職員申請入學的話，請聯絡我們的職員親身辦妥「SplitIt」方案。

由於 「SplitIt 」不是使用預先批核的信用額，因此購買時學員需要在所屬的指定信用卡裡擁有能支付整筆學費的信用額，學員亦能選擇指定多張不同信用卡。學員將支付第一期付款，之後每期付款將在每月指定日期扣除。學員只需透過電子郵件地址取得 「SplitIt」的登入資訊，就能從那裡查閱所屬分期付款方案的資訊。

SplitIt 需要付手續費嗎？

使用「SplitIt」沒有註冊費，並且100％免利息。「SplitIt」每期會收取一筆手續費，但Learn To Fly會承擔這筆費用。值得留意的是「SplitIt」雖然只需學員在購買時在選定信用卡上擁有能支付整筆學費的信用額，但是仍提醒各位學員有責任確保從那時開始信用卡內有能支付各個分期的信用額，否則分期付款可能會使學員的信用卡帳戶透支，導致銀行收取額外費用。

了解更多 「SplitIt 」或 Learn To Fly 飛行訓練課程的資訊，歡迎電郵至 hello@learntofly.com.au 或參閱網站https://drift.me/learntofly/meeting 預約跟職員親身會面和參觀校舍。

16個報考國籍航空培訓機師計劃的常見問題

國籍航空培訓機師計劃是不少人晉身專業機師行業的途徑，我們在關於國籍航空培訓機師計劃的網絡研討會中，收集了一些很好的問題，今次就等我們一一回答。

年齡是否是選擇申請者的因素？我是否可能太老？

年齡只是個小因素，從過往經驗看到，國籍接受廣泛年齡範圍的報考者，當中包括從高中畢業生到大學畢業生，甚至去到某些在本身行業已工作多年、但想一圓夢想的成年人。

我必須修讀數學或科學科目才會被考慮嗎？

數學和自然科目是國籍航空在先決條件中特別提到的兩個領域，對沒有學習數學或科學背景的申請者，可能比較沒有優勢。因此我們強烈建議報考者事前先完成一些飛行訓練，用以展示自己對航空的熱情，以及能夠在沒有學習數學 / 科學背景的情況下，都具備成為一名專業機師的能力。然而，Learn To Fly 的 Future Cadet Pilot Program（FCPP）便非常適合。

我需要為面試準備一些航空知識嗎？

我們始終建議獲取一些航空知識，而最好方法是參加一些飛行訓練。

提交申請後，需要多長時間才能得到國籍航空的回覆？

由於人力資源短缺，流程的各個階段都出現延誤，甚些報考者可能會遇到長時間的延遲回覆，然而幾個月的延遲回覆並不罕見。

每個申請人都有面試的機會嗎？

不是的 – 這就是為甚麼準備一份有質素的申請是非常重要。

人們失敗面試的最主要原因是什麼？

有很多原因會導致投考者在面試過程中失敗。而基本上，他們本質上都因為缺乏準備。

我最近在國籍航空的最後面試中失敗了，並且不能重新申請9個月。在此期間，你有甚麼建議我去學習？

我們建議你進行一些飛行訓練，提高你的航空知識和技術。更重要的是，它將提供你對航空事業的獻身證明，然而像 Future Cadet Pilot Program（FCPP）這樣的課程，便非常適合。

你認為女性機師未來的前景如何？

女性飛機師的未來非常光明，現時全球各家航空公司都在積極鼓勵更多女性投考機師。此外，現在女性飛行員有著比以往更多的支援，因此大家不要因性別而限制自己的夢想。

如果我戴眼鏡，我還能被接受進入飛行學員計劃嗎？

許多航空公司的機師在飛行時都戴著眼鏡或隱形眼鏡。戴眼鏡的要求通常不會導致學員無法取得飛行員醫療證明，報考者應該聯繫民航局航醫中心 。

如果我完成了一些飛行訓練並將其放在我的履歷表上，這是否意味他們會問我更難的問題嗎？

你應該始終在履歷表上盡可能提供有關你完成過的飛行訓練，因為這可能是獲得面試機會與否的差別，而他們將因應你在履歷表上提供的經驗而詢問相應水平的問題。

Group Exercise 仍然是過程的一部分嗎？

我們了解到團體面試 (Group Exercise) 目前不是國籍面試模式的一部分。但即使是這樣，學員仍需要在面試過程中展示強大的團隊合作技能，準備這一點最好的方法就是進行團體練習，就像 Learn To Fly 提供的航空公司面試培訓課程中探討的一樣。

如果我沒有飛行經驗，我仍有可能被選為飛行學員嗎？

簡短的回答是「可以」，但我們不建議這樣做，我們強烈建議報考者在申請之前，至少有一些飛行經驗。如果你已經申請了，我們仍然建議在面試前進行一些飛行訓練。即使你已經面試並取得了錄取、甚至在這種情況下，我們都建議你先進行一些飛行訓練，因為這將有助於你在開始培訓機師的訓練階段時，有個穩固的根基。

不論你在申請過程中處於哪個階段，都可以進行額外的準備和/或飛行訓練，我們建議大家看看 Learn To Fly 的 Future Cadet Pilot Program（FCPP），其中包括申請/面試準備和實際飛行訓練。截至2024年2月新台幣兌澳元的匯率仍是非常相宜 ，這代表住對台灣學員來說，前往澳洲完成類似FCPP計劃的成本較以往便宜。

如果我已經完成了自用駕駛員培訓，我還能申請嗎？

當然可以。我們通常建議報考者訓練至初級自用駕駛員 Recreational Pilot License (RPL) 級別，因為這表明你能夠通過理解基本飛行知識、獨立飛行和取得許可來進行進一步的訓練。報考者展示自己已經繼續訓練到 PPL 級別肯定不會對申請造成任何壞處，但國籍可能想知道報考者為甚麼沒有繼續進行至 CPL 訓練，並需要澄清他是否樂意重新開始進行培訓機師的訓練。

如果花了很多訓練時間才能做到 First Solo，這會對我的申請產生負面影響嗎？

每個人的學習旅途和遇到機會都不同，而 First Solo 本身就是一項巨大成就，因此不要過於擔心這問題。

如果我完成了飛行訓練，但是已經是5年前的事情，那還可以嗎？

有5年前的飛行訓練肯定比沒有飛行訓練好。但是，我們建議在申請或面試前如果有可能，進行一次複習課程。

技術知識面試仍是申請過程的一部分嗎？你對如何在短時間內學習技術知識面試有甚麼建議？

我們認為這仍是包含在 CUT-E 過程中同一測試的一部分，無論當前確切格式是甚麼，我們都強烈建議投考者應該擁有基本航空動力學和一般航空知識。Learn To Fly 的 YouTube 頻道有不少影片可供觀看，充分準備的投考者應該已經觀看了所有影片。此外，我們的航空公司面試顧問 John 的提供兩本書足夠應付面試中遇到的各種技術和知識：它們是 Gary Bristow 的《Ace The Technical Pilot Interview》和 D.P. Davies 的《Handling The Big Jets》。

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自費考取商用機師執照，有什麼出路?

航空業充滿機遇，不少人都想成為一位機師，但其實成為「機師」不只侷限於在航空公司工作、駕駛大型民航機的商用駕駛員；一位只作悠閒飛行的人是位「機師」，於空軍裡操作 F35 戰鬥機的也是「機師」。今次讓我們探討一下各類型的機師，以及入行方法和出路等等。

飛行教官

成為飛行教官是不少有志成為大型航空公司機師的人之踏腳石。飛行教官將了取得報酬去飛行之外，還能在教學途中增加飛行時間和經驗，這對開啟其他航空事業大門帶來大大幫助。飛行教官分為不同級別（主要是1級、2級和3級），其中1級教官是最高級，每個級別之間的差異，在於能教授學生哪些操作。

包機機師

不論是旅遊觀光飛行或私人包機，包機飛機師都需具有很大靈活性，以適應每趟包機的需求。

有些大型航空公司都有包機服務，但更多機師喜歡執飛較小型航空公司的包機，因為這可能更像一趟冒險：可能某研究所包機去某個景色優美的小島進行考察，那你便有機會去一些平時不會去的地方！不少人都會視包機機師為晉升到區域或國際航空公司的一個跳板。此外，由於包機服務通常不是定期的，靈活的時間安排代表著機師本身能有一份正職，然後在閒時才執飛包機，這對於某些擁有家庭考慮的機師來說是個絕佳選擇。

地區性航空公司機師

地區性航空公司的機隊多數以小型和中型飛機組成，目的地可能是澳洲大型機場以及較小的地區性機場。Rex、Air Link、Air North、Alliance Airlines，Hinterland Aviation 都是地區性航空公司的例子，它們中的有些航空公司規模很小，但也不乏一些規模較大，航班較頻繁的航空公司。如果學員的最終目標是成為國際大型航空公司的機師，那麼這是個常見和明智的選擇，可以讓他們向著目標發展航空職業生涯。

空軍機師

如果你在澳洲接受飛行訓練，並擁有澳洲國籍，澳洲國防部隊內有不少關於航空的職位。軍隊內的一流培訓和設備，讓不少年輕人以加入空軍部隊為目標。澳洲空軍擁有頗為龐大的機隊，除了戰鬥機之外，也有運輸機、空中加油機等各式各樣的機種。

在台灣，我們有偉大的空軍，想要加入空軍有幾種管道，包括正期軍官班、飛行常備軍官班、以及大學儲備軍官訓練團。正期班的年齡限制為17歲至22歲，須高中職畢業或具同等學歷。常備軍官班年齡限制為21至27歲之青年，須國內外公立或已立案之私立大學或獨立學院畢業取得學士學位者。大學儲備軍官訓練團須年滿18歲至24歲，就讀國內公立或教育部立案之私立大學，修業期限為四年之各學系二年級、或修業期限為五年之各學系三年級、或修業期限為六年知各學系四年級男性學生。

航空公司機師

坐在空客 A350 副機師席，看著蔚藍的天空……多麼美好的畫面啊！

一般有志以航空公司機師為職業的人， 首先需要取得足夠的飛行經驗， 然後投考大型國際航空公司成為航空公司機師。有志者最好先了解最終想進入的職位所需要的入職要求， 然後計劃當該做什麼職位或工作，能讓他取得那些飛行時數。只要不放棄、保持專注，夢想定能實現。

以 Stalux 航空公司為例， 二副機師的申請人需要：

• – 商用駕駛員執照（CPL）以及持有 Multi-Engine Instrument Rating 儀錶檢定
• – 有效的一級航空醫療證明
• – 擁有至少 250 小時的總飛行時間
• – 英語語言能力達到 6 級

其他職業

其實航空業中還有其他機師職業可以選擇，例如情報飛機機師和試飛員等等，但這一切都始於先取得飛行執照，然後添加各種認證檢定，再逐步努力實現夢想職位。如果您不確定從哪裡開始，或者如果您準備將現時的航空職業提升到另一層次，歡迎與 Learn To Fly 團隊聯繫。

還有甚麼需要知道的？

不論學員在飛行訓練旅程中處於哪個階段，Learn To Fly都樂意幫助，我們除了寫了各種有關飛行主題的文章供大家參考之外，亦有專業的教官能提供意見，請隨時聯繫我們吧！

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如何提升飛行訓練的效率？

在澳洲，小型飛機上進行飛行訓練每分鐘需花費 $6 至 $8 澳元，這個費用看起來可能很昂貴。不過其實有很多方法可以有效節省費用，例如提升學習效率。高學習效率可帶來兩個最明顯的好處：首先，學員可以因為效率提高而省錢，同時能更快地達到課程所需的飛行知識/技術最低要求，這大大節省了學習時間，無論是休閒還是專業的學員來說，都必定有所得益。

準備功夫少不得

當學員坐在小型飛機內????被按分鐘收費時，其實是可以通過充分的準備，來善用駕駛艙內的每一秒。試想想：若學員在飛機上仍在花時間了解各種飛行原理和理論，那麼本應用來實踐和表現飛行原理的實際飛行時數便會被白白浪費了，全因「讀書」這個環節是能在地面上進行的！例如在YouTube上，幾乎涵蓋了飛行的每個方面的解說影片和教材。然而現代的飛行學員是非常幸福的，一位在20年前完成飛行訓練的機師可用的教材數量遠比現在少，以及難以唾手可得；現在如果學員想知道「升力是如何產生」，只需問問 Google 或 ChatGPT 就有圖文並茂的詳盡解釋。

為了幫助我們的學員更有效率地進行飛行訓練，Lean To Fly 在官方 YouTube 頻道上提供大量了免費英語和粵語航空訓練相關影片，不妨看看吧！

飛行課程影片簡介

對於初級自用駕駛員執照（RPL）和自用駕駛員執照（PPL）學生，Learn To Fly 會在每堂課之前向學員提供影片簡介，該簡介會讓他們在到達學校之前，了解和預期在課堂裡能學到的內容。

例如，如果該飛行課堂是要進行攀升和下降，學員需要了解飛機可以攀升和下降的原理，以及在攀升和下降期間需要的飛行技術。通過觀看影片課前簡介和搜索學習內容，學員將有更多時間準備課程並，好讓他們能在飛機內專注手頭上的飛行任務，更有效地學習和掌握飛行技術。任何在付費時間（課堂或實際飛行）之外所學習的內容，都代表著學員可以在課程期間節省時間和金錢。

教學影片

除了課程內容影片之外，Learn To Fly 還涵蓋其他影片主題，例如介紹和展示 Moorabbin 機場的入場 (Approach) 和離場 (Departure) 程序、如何為飛機加油 ，還有如何為 Learn To Fly 機隊中的每款飛機進行飛行前檢查等等。

線上理論課程

除了影片教材和課程簡介，Lean To Fly在線上理論課程中還有更深入的課程內容，這些都是量身訂做的航空訓練課程，針對正在完成修讀RPL，PPL，CPL和儀表檢定(IR)訓練的學生。

一般人每週都很難為飛行理論課堂和訓練騰出時間，特別是那些有全職工作的學生。Learn To Fly的線上理論課程，便能讓學生隨時隨上理論課。

還有甚麼可以幫助進行飛行訓練，管理成本和提高效率呢？

根據每位飛行學員的學習目標，當中涉及有很多考慮因素，Learn To Fly網站上有不少關於飛行訓練、管理學習成本，就業指南等等主題的文章，歡迎大家參閱，也可隨時聯絡Learn To Fly作進一步查詢。

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5 個步驟成為國籍航空 Direct Entry 機師

國籍航空培訓機師培訓計劃 2024

國籍航空培訓機師計劃 (Cadet Pilot Programme) 是不少有志投身成為機師的最佳途徑，而計劃沒有規定最低飛行時數，獲選的學員都是由零開始訓練，在有限的時間內畢業並成為專業機師，因此無論在遴選和考核階段的壓力都不容小覷。

「若不能通過培訓機師面試，難道機師夢便要就此完結嗎？」

也不一定，事實上國籍航空跟世界各地不少航空公司一樣，都設自訓機師 (Direct Entry) 的入職途徑，現在開放招聘的分別是直接入職二副機師(Second Officer)以及副機師(First Officer)。透過直接入職方法進入航空公司的機師，須擁有一定飛行經驗和各類相關駕照。當然，這絕非遙不可及的任務，與培訓機師相比，學生能更自由去安排和管理各個階段的學習，壓力亦相對較少。。

如何成為國籍航空的二副機師？

為了提升入選直接入職計劃的機會，學生除了必須符合職位的最低飛行時數要求和各種駕照要求之外，最好再額外增加飛行經驗，提升獲聘機會。以下分享幾個能有助學員邁向成功的幾個步驟：

第一步 – 先考取CPL和MECIR

首先學員需要先獲取商用駕駛員執照 (Commercial Pilot License, CPL)，在過程中該同時通過多發動機儀表飛行檢定 (Multi-Engine Command Instrument Rating, MECIR)，以及完成 Airline Transport Pilot License (ATPL) 的考試。一般來說，上述過程大概18至24個月便能完成。

第二步 – 增加飛行時數

國泰航空直接入職的二副機師 (Second Officer)，最低飛行時數要求為 250 小時，可是飛行時數為 500 小時的申請人獲取率更高，原因是他們經驗更多。其實當考取商用駕駛員執照之後，就已經能從事有關通用航空 (General Aviation) 的工作，從而增加飛行時數和經驗。好消息是身在台灣的你，其實能申請澳洲工作假期 (Working Holiday) 簽證來從事通用航空機師的工作，這就能以較簡單的方法增加飛行時數，同時體驗一下澳洲的飛行生活。

第三步 – 獲取更多認可和經驗

澳洲有不少通用航空的職位，而較多人選擇從事的先飛行教官 (Flight Instructor)，因此不少CPL 持有者都會獲取飛行教官資格 (Flight Instructor Rating)，而這份工作絕對有助於增加飛行經驗和時數，更可將知識教導有志學習飛行的學員，一舉兩得。

第四步 – 確定自己合乎所有資格和要求

累積足夠的夠飛行時數後，請確定自己合乎申請職位的要求，例如是否合資格進行中華民國駕駛員駕照轉換、有沒有通過民航局 Class 1 航醫中心體檢、ICAO英文考試成績是否Level 4或以上，以及新冠肺炎疫苗接種要求等等。

第五步 – 申請吧！

當一切都準備就緒時，便可以踏上跑道，申請國籍航空直接入職的機師職位了！隨着疫情過去，航空業逐漸復甦，各國對飛機師的需求大增，大家要好好把握這個機會，實現夢想！

Learn To Fly 來幫你

不少有志成為機師的學員，都對考核過程中的各個面試感到困惑和擔憂。與其在家中對着鏡子苦練，倒不如聽取專業意見，接受專業訓練，更有效解決面試帶來的擔憂，提升表現。Learn To Fly提供「航空公司面試指導班」，學員可選擇跟教官面對面，或者以線上形式進行面試訓練，教官會因應學員表現而提供專業意見，指導有需要改善的地方，大大增加面試的表現，提升獲取率。

參加航空公司培訓機師面試前，應先具備飛行經驗嗎？

作者：我們的機師面試教練 Darren McPherson，著名國際航空公司 A330、A350 高級機長，具超過 30 年飛行經驗。

參加航空公司面試前，應具備多少飛行經驗？

過往年間，各大航空公司的機師候選者在申請時已具備不同程度的飛行經驗。有的從未飛行，有的則已具備高達 50 小時的飛行經驗。任何形式的飛行經驗都十分寶貴，但大家都提出了同一個問題。「在參加航空公司面試前，我應具備多少飛行經驗？」

答案因人而異，也因航空公司而異。

一般答案包括「航空公司將為你提供訓練課程」或是「經驗愈多愈好」，極端例子甚至還有「為何在航空公司訓練你之前要浪費時間去學習飛行呢？！」 答案其實都十分主觀。

應具備多少飛行經驗？這問題的答案有分對錯嗎？

飛行經驗是必須的

根據我在機師面試準備及指導方面的個人經驗，我認為面試前的飛行經驗不僅對準備見習機師面試十分重要，還是日後能夠成功通過面試，然後完成航空公司飛行訓練的重要因素。

一般情況下，飛行時數為零的學員可能沒有任何有關飛行的經驗。因此，參與飛行入門訓練絕對值得。首先，你可觀察自己是否真的對航空業與飛行環境感興趣。其次，觀察自己是否適合當機師，以及是否有信心應付飛行所帶來的挑戰。

歷屆航空公司培訓機師計劃的畢業生為未來機師面試學員提供了意見。有人建議，參加任何航空公司面試前，應將完成基本的飛行課程。然後，是否接受進一步培訓，完全是個人選擇。之後學員是否參與 First Solo 首次單獨飛行訓練，考取初級自用駕駛員執照（RPL）甚至自用駕駛員執照（PPL），則視個人意願。

汲取實際飛行經驗有利實踐飛行知識，而非只空談理論。這不僅有利學員了解航空業，有助報考航空公司機師。如能成功報考，參與飛行訓練時，還能大大提升飛行訓練的表現。

數據一覽

過去兩年內，我接觸的大部分學員都完成了基本的飛行訓練課程，單單過去 12 個月內，24 名成功獲聘的航空公司培訓機師當中，只有 3 人完全沒有飛行經驗。。

此外，17 人曾完成形形式式的飛行體驗計劃，4 人更具備自用駕駛員執照（PPL）。飛行經驗使申請人應對面試各方面時，更顯從容熟練。相比其他只有理論背景的申請人，實際飛行經驗讓他們有更大優勢。

如何準備培訓機師面試 ?

除了各大航空公司的面試形式、熱門題目及航空知識要求外，你亦要顧及應試準備策略和方法。對於各位未來機師而言，缺乏時間管理觀念是一大致命傷。

考生大致可分為兩種，一種是面試當日仍然準備欠佳，另一種是已經充分掌握面試技巧。後者通常令考官留下深刻印象，是面試或未來作為機師的成功關鍵。

想知道如何為面試作準備？請登上 Learn To Fly 培訓機師面試飛行課程或培訓機師面試預備班頁面。

如何準備機師飛行理論考試？

飛行訓練帶來很大成就感，過程中有些飛行理論考試是成為優秀機師不可缺少的關卡。如果考試不是學員的強項，不用擔心，本篇章總結了所需知的一切。

沒有通過考試不等於失敗。事實上，這是個機會去進步，鞏固知識和理論，成為更優秀的機師。機師通常有很強的自省能力，他們能明確說出他們在學習過程中犯過的錯誤，以及之後令他們成功的改進。因此要成為一個優秀機師，了解自己是很重要的一環。

要相信這是可以完成的！

很多機師每分每秒操控著鐵鳥在天空上飛行，這代表著飛行理論考試都是可以通過，不要求某種天才資質。因此第一步請你相信自己，了解到考試不是要成為學員的絆腳石，反而是確保他知道自己能力和知識水平的一種證明。別人做到的，你也做得到。

訂立準備考試時間表

把準備考試當作一份工作去看待， 飛行學員可以設置每週時間表，列出每日需要完成的任務。這有助為整個學習過程創造了一個結構，學員便不會在最後一刻「臨急抱佛腳」地慌亂地胡亂溫習，也因為時間表將溫習分成很多時間不長的時段，這能減輕溫習壓力，有助取得平衡。

由於時間表能將學習時間分成多個合理的小時段，可能是每日1至2小時的溫習，這有助提升溫習期間的專注力，加強記憶力。如果一個人試圖進行大量內容和過長時間的溫習，大腦會疲憊不堪，減低記憶力，減低溫習效率。

重複練習是關鍵

最佳學習技巧就是重複練習，學員要善加利用。為飛行理論考試作準備時，不妨多加練習試題，重複理解問題並達致正確答案。此外，學員應該在練習試題時記錄成績，每次溫習時， 飛行學員會注意到自己的進步和改善，也會注意到需要更多練習的領域，確定不熟練的知識領域，代表學員能專注改進自己較弱的方面，有助提升成績。同樣學員應該計時去練習試題，確保自己能在指定時間內完成考試。

了解考試所需的工具

有些考試允許以不同書本和儀器去輔助。當然，飛行學校的內部考試，或者澳洲民航局的考試，情況和要求都可能稍微有所不同。

大多數機師都認為應該選定一套教材，堅持使用它們，然後確定允許帶入考試的東西，確保在整個考試準備過程中，學員都在使用這些東西和資源。到考試當日時， 飛行學員已很熟悉並能夠及時使用相關資源來回答問題。當能夠做到這一點時，考試就會變得不那麼緊張了，因為學員已熟悉使用一切考試所需的工具和設備（例如飛行計算機），並知道在哪裡找答案。

懂得何時尋求協助

如果發現某些問題或課題很難掌握，不要因為挫敗感而影響學習步伐。如果學員需要幫助，應該隨時準備好自己，並主動找支援。很多學校（中學、大學、大專院校）可能都有涵蓋學員需要熟習的課程（例如氣象學），另外學員也可以請飛行學校的同學幫助溫習，同時可以互相幫忙。

加入與飛行訓練相關的社交媒體群組和頁面也是個不錯的做法，那裡有很多學生在交流，也許其中一種學習或記憶方法可以幫助學員消化內容。另一選擇是安排補習課程，找一位導師幫助學員們，相信導師是很樂意這樣去做 。

跟準備飛行理論考試一樣重要的是，緊記從充滿壓力的溫習中休息一下。即使當你休息時，大腦仍然潛伏著各種飛行訓練的概念和理論，偶爾關閉一下腦袋可以幫助學員在需要時再次啟動，清晰的頭腦是溫習的最佳拍檔。

同樣地，學員應該分時段進行學習，這某程度上取決於正在學習的課題和個人專注力。如果學員發現在45分鐘之後便很難集中注意力，那麼是時候泡杯茶，出去走走，放鬆一下身心靈，然後才回到書本裡。

多少學習時間才算足夠？

所謂的「通過考試」其實有「真正通過」和「勉強通過考試」之分，最好的飛機師總是朝著前者作為目標而努力。這沒有一個必要的最小或最大學習時數，因為每位學員為來達到最好成績而花費的時間都有所不同，以下是一些飛行學員所分享的平均學習時數。再次強調這裡分享的平均時數不是一個要求，只作參考，每位學員都應該因應自己的能力和時間分配取得平衡。

RPL考試 – 大多數人用26至50小時上課、考試準備和溫習。

PPL考試 – 50至75小時的課堂、導師指導和自習 。

CPL考試 – 大部分學生用到75至100小時的課堂、導師指導和自學去應付考試。

ATPL考試 – 每科目需要大約50至75小時。

ATPL飛行計劃考試 – 約需55至80小時。

每位學員對不同考試所感到的難度都有所不同，儘管如此，根據經驗大多數學員需要花更多時間準備的考試包括：

1. CPL飛行表現考試

2. IREX考試

3. CPL氣象學考試

4. PPL考試

5. CPL一般飛行知識考試

前兩個考試尤其需要更多時間準備 ，但只要有效去溫習，要通過它並不是難事。

考試當日

終於來到考試日了！經過艱苦的溫習，所花的功夫終能大派用場，不過還請注意以下事項：

1. 前一晚要有充分休息。

2. 在考試前一晚便準備好考試所需的物品，這樣翌日學員便不用慌忙地趕來趕去。

3. 考試前進食充足，並記住保持水分。

4. 仔細閱讀每個問題兩次，確保自己理解並找出常見的陷阱，避免失分。

5. 標記可能會花大量時間問題，首先完成其他較有信心的題目，然後才專注於困難的部分。

6. 檢查所有問題和答案，避免發生基本錯誤。

7. 不要受可以提早離開的誘惑而影響，繼續檢查答案並嘗試回答所有問題。

8. 當考試結束後，做些有趣事情讓思維放鬆。考試結束了，現在只能等待結果。

還有甚麼需要知道的？

不論學員在飛行訓練旅程中處於哪個階段，Learn To Fly都樂意幫助，我們除了寫了各種有關飛行主題的文章供大家參考之外，亦有專業的導師能提供意見，請隨時聯繫我們吧！

想了解更多 Learn To Fly 飛行訓練課程的資訊，歡迎電郵至 hello@learntofly.com.au 或按這裏預約跟職員親身會面和參觀校舍。

國泰航空見習機師培訓計劃 2023

國泰航空見習機師培訓計劃 2023

隨着世界各地對新冠疫情的措施逐步放寬，各大航空公司的航線亦隨之恢復。這意味着機師的需求量將會增加。國泰航空作為香港航空界的佼佼者亦無例外。而對於夢想成為機師的人現在是最好的時機，因為國泰航空將會重啓見習機師培訓計劃培育新一代的機師翱翔天際！相信大家都會好奇當中的訓練計劃，以下將會一一解答。

什麼是國泰航空的見習機師培訓計劃?

國泰航空的見習機師培訓計劃，會為成功通過見習機師面試的機師學員提供飛行訓練，讓他們成為具資格的民航機師。

見習機師將獲得資助並接受為期 60 週的 ATPL 飛行理論及飛行訓練，當中包括 CPL、MECIR 的飛行資格。成功通過飛行理論及飛行訓練的考試更會被國泰聘用，繼續接受 Multi-Crew Cooperation (MCC)、Airline Transaction Training (ATT) 、Type Rating 和 Line Training 的各種訓練。機師將被安排駕駛 B777 / A350 / B747-8 機型的其中之一。國泰航空會為學員提供 HKD $1,000,000 的借貸，條件是為其工作 6 年以作回報。由受聘的第 4 年起更可以每月獲得額外津貼，但這只限於有實際飛行工作的機師。

國泰見習機師的訓練過程是怎樣？

成功申請的見習機師首先會參加一個受訓前簡介會。讓見習機師們大致明白訓練的大綱和需知以外，亦能互相認識並了解未來 60 週一起訓練的夥伴。

2023 招募的學員會分為兩組。 第 1 組將會在本地參加香港理工大學提供的飛行理論科程，減少學員在外國受訓的時間。完成並通過飛行理論考試後，學員會申請學生簽證前往美國亞利桑那洲 Aeroguard 進行飛行訓練。第 2 組的學員亦有可能與第 1 組的學員一樣，先在香港理工大學完飛行理論的部份， 然後會被送到澳洲阿德萊德 Flight Training Adelaide (FTA) 接受飛行訓練。在面試的時候，國泰也會考慮學員的意願去分配到其中一組。

通過理論和飛行考試並成功完成飛行訓練後，你會回到香港國泰城繼續學習 Multi-Crew Cooperation (MCC) 和 Airline Transaction Training (ATT) 的訓練，並安排你獲得 B777 / A350 / B747 機型其中之一的飛行認可資格 (Type Rating)。完成了 Type Rating 以後，你還需要通過 Line Training 的訓練，最後成功通過 Line Training，你就可以在日常的航班以 Second officer 的身份參與飛行工作。整個訓練過程，需時大概 18 至 24 個月。

美國 Aeroguard 飛行訓練的詳情

之前提及，有一批成功通過見習機師培訓計劃面試的學員，會被送到美國亞利桑那洲 Aeroguard 飛行學校接受訓練。學員會先在 Piper Archer 飛機上學習基本的操縱以及緊急事故的應對方法。然後他們會學習飛行導航，並取得 PPL 的飛行執照。

此外，要當一名民航機師除了懂得用目視飛行，更需要學懂在惡劣的天氣靠着儀表飛行。Aeroguard 飛行學校也會提供儀表飛行 (Instrument Rating) 的訓練，容許機師在天氣比較惡劣時靠儀表飛行，穿越雲層等。 在 PPL 後，學員會使用 Piper Seminole 學習駕駛多引擎飛機，考得 CPL Multi-Engine 的飛行執照。在當地完成訓練的學員會擁有至少 250 個飛行小時，當中有至少 100 小時的 Pilot-In-Command (PIC) 時數、同時間學員亦會符合 HKCAD 的 CPL 和 F-ATPL 的資格。

澳洲 Flight Training Adelaide (FTA) 飛行訓練的詳情

另一批成功通過見習機師培訓計劃面試的學員，會被送到澳洲阿德萊德的 Flight Training Adelaide (FTA) 飛行學校接受訓練。

在澳洲接受訓練的學員會先在單引擎飛機 Diamond DA40 上學習飛機的基本操作、 如何應對緊急事故的步驟和方法、 如何規劃飛行計劃，並考取 PPL 和 CPL 的飛行執照。 然後，學員會使用雙引擎的 Diamond DA42 學習 Multi-Engine Command Instrument Rating (MECIR) 的訓練，學會駕駛多引擎的飛機，以及如何在晚上和惡劣天氣下使用儀表來飛行。在澳洲完成訓練，學員會擁有 200 個飛行小時，其中有 70 小時 Pilot-In-Command (PIC) 時數、同時間學員亦會符合HKCAD 的 CPL 和 F-ATPL 的資格。

如何準備國泰見習機師面試 ?

除了各大航空公司的面試形式、熱門題目及航空知識要求外，你亦要顧及應試準備策略和方法。對於各位未來機師而言，缺乏時間管理觀念是一大致命傷。

考生大致可分為兩種，一種是面試當日仍然準備欠佳，另一種是已經充分掌握面試技巧。後者通常令考官留下深刻印象，是面試或未來作為機師的成功關鍵。

想知道如何為面試作準備？請登上 Learn To Fly 見習機師培訓課程或見習機師面試預備班頁面。

學習飛行的起點 – 入門飛行體驗

入門飛行體驗，即是你第一次嘗試自己駕駛飛機，是每一位機師生涯中最重要的時刻之一，該體驗會影響你此後對飛行的印象。作為飛行學校，我們有責任幫助你創造一段美好的回憶，無論你繼續學習飛行與否，都讓你在之後想起這次經歷仍回味無窮。

為確保學生的入門試飛體驗值得回味，令學生樂意在結束後與大家分享對飛行的熱愛，我們投入了許多準備確保一切能順利進行。在學生進入飛機之前，我們有五項關鍵內容需要確認。

1. 溫度

明媚溫暖的天氣固然可愛，但若溫度大於34度，此天氣就不是理想的飛行天氣。炎熱天氣會産生亂流，可導致旅途顛簸，而作為新學員，你很有可能會感到暈眩，操控飛機亦比較困難。遇到此類天氣，學校將取消飛行，等到更適合的温度、不用擔心暈機的天氣再飛行。

2. 天氣

駕駛艙窗外的景色是學生首次飛行最難忘的部分之一。另外，學員在第一次飛行時，能夠看着地平線來飛行極為重要。因此，我們不希望景色、地平線受到惡劣天氣的影響。為了讓學生接觸儘可能多的知識、避免不必要的壓力、享受窗外景色，我們希望飛行當天天氣良好，避免由大風、大雨引起的緊張感。

3. 飛機

即使飛機擁有安全無虞的飛行記錄，但若已飛行四十年、座椅破舊、內部破爛，也會讓你的飛行經歷大打折扣。因此，我們經常保持飛機處於良好的狀態，儘可能保證學生的舒適體驗。對於有些比較矮小的學員來說，簡單如一個坐墊亦可大大提升旅程的愉悅程度。

4. 飛行前的講解

飛行前的講解極為重要，清楚、適當的講解能令學生明白在這次飛行中怎樣去操作一架飛機、每一個控制桿能怎樣影響飛行等等。在講解的過程中，我們需要控制訊息的內容 —— 信息太少會引發困惑，信息太多會超過新學員的承受範圍。試飛中學校最關注的細節包括:

• 瞭解如何控制飛機
• 主要控制及輔助控制的作用 當然，如果學生希望進行更深層次的學習，導師們將十分樂意與你分享他們的知識。

5. 飛行安全

對於初學者，乘坐較小飛機升空會讓其神經極度緊張，因此我們的工作包括再三保證飛行安全。實際上對於任何一間飛行學校，安全都是首要考慮因素的，因此學校將儘量避免學員對第一次飛行時在安全方面有任何顧慮。

入門飛行體驗不僅僅是進入駕駛艙然後起飛這麼簡單，充分的前期計劃和準備能保證學員能獲得最好的經歷、並激發對飛行的終生熱愛。

如欲瞭解更多詳情，請前往入門飛行體驗頁面或與我們取得聯繫。

培訓機師面試的 5 個小撇步

作者：Darren McPherson，著名國際航空公司 A330 A350 高級機長，具 30 年飛行經驗。

航空公司的面試

航空公司的應聘及準備過程可能非常漫長且耗時，但面試時，候選者往往只有 30 分鐘時間來表現自己。如何向航空公司表現對該職位的渴望、熱情和勝任能力，這點非常重要。以下有 5 個小貼士：

1. 了解面試的流程和內容

培訓機師的應徵者，一般在面試前都會詢問自己此類問題：“我現在去應徵合適嗎？”、“我準備得充分嗎？” 要回答這些問題，首先你需要充分了解你實際應該如何為面試準備。應該了解多少？應該了解什麽？

2. 積累航空知識

航空公司機師的職業性很強；面試時，航空公司會審視與你的飛行經歷相稱的專業水平。如果你申請時，從來沒有或只有少數飛行經驗，航空公司可能只要求基本技術及知識水平。而相比之下，對於飛行數年且累計超過數百飛行小時的候選者來說，則應具備非常廣泛的航空知識和技能。

結合台灣、香港和新加坡、最近成功報考到培訓機師的案例，我們可以看出，這些飛行學員在面試階段展示的專業知識，相當一個經驗豐富的機師，有些甚至達到 Direct Entry 機師的水平。。

3. 精心淮備

精心準備指的是，候選者應考慮與培訓機師職位相關的所有信息，除了一般的飛行知識之外，還需要了解航空公司的近况，飛行訓練和航空公司相關機型的信息，以及這些飛機在操控方面的各種基本知識等等。

4. 做一個出色的溝通者以及團隊合作者

溝通和團隊合作技能也是必須因素。由於飛行駕駛艙空間狹小有限，擁有良好的溝通能力也是所有報考培訓機師學員所需的基本因素。

航班飛行時間可能少至30分鐘、多達15小時，有些情況下時間甚至更長。機師必須坐在狹小的駕駛艙中，並與初次相識的某個機師長時間相處，想象一下你是否能夠適應這種場景。現在，溝通能力以及與其他機組人員有效協作的能力，可能比完成任務和駕駛飛機方面的能力更為重要。所有航空公司招聘者都需謹慎處理這兩方面的平衡問題。

5.回顧和改進自己的表現

在很多情況下，航空公司候選者在結束面試時自我感覺非常良好，卻在一周後收到未被錄用的信函。這時他們可能會問「我哪裡做錯了？」。遺憾的是，航空公司並沒有義務為候選者反饋未來應該如何改進。但是，應聘失敗的候選者通常會存在一些共同的問題。最常見的問題是準備不足。可能是對於航空公司、飛行知識的認識不夠、 又或是從未考慮怎樣回答簡單的 HR 問題。

再接再厲

許多航空公司可能會在6-12個月後提供第二次面試機會。因此，申請者應充分利用這段時間，回顧自己的表現，並重點關注應該改進的地方。

如果你未能通過第一次面試，請再接再厲。若尚未通過，稍作反省，努力改進，然後重頭再來。 這亦是航空公司測試你對於飛行熱誠的一種方法！

如何準備國籍培訓機師面試 ?

除了各大航空公司的面試形式、熱門題目及航空知識要求外，你亦要顧及應試準備策略和方法。對於各位未來機師而言，缺乏時間管理觀念是一大致命傷。

考生大致可分為兩種，一種是面試當日仍然準備欠佳，另一種是已經充分掌握面試技巧。後者通常令考官留下深刻印象，是面試或未來作為機師的成功關鍵。

想知道如何為面試作準備？請登上 Learn To Fly 培訓機師面試飛行課程或培訓機師面試預備班頁面。

電子飛行顯示系統 GARMIN G1000

不少人爭議，在飛行時，究竟用電子飛行顯示系統 EFIS (Electronic Flight Information System) 還是傳統的 Analog Instrument？ 在討論這個問題之前，讓我們先看看什麼是 EFIS 和 Analog。

甚麼是EFIS? 甚麼是ANALOG?

所謂的 EFIS 就是上圖左方用 LCD 或 LED 顯示的飛行儀錶，我們也稱之為 Glass Cockpit，你可以看到所有數據都以數字準確顯示；另外右方的就是 Analog instrument，基本上以指針顯示數字。

GLASS COCKPIT 的準確性

EFIS 在一般正常運作的情況下，可以提供機師確實的數字。以高度計為例，機師在 20,000 呎飛行時，EFIS 會準確顯示飛行高度，系統會顯示究竟是 20,000 呎還是 20,020 呎；反而 Analog 的儀表像時鐘的分針，難以看出細微變化。另外，有時還會因為機師的坐位位置，影響其讀取的數據，就像大家從則面看時鐘一樣。

 

G1000的特點

相信不少人聽過 Garmin 這家公司，他們出產的手錶亦十分受歡迎，出色的產品除了 GPS 汽車導航及通訊產品外，Garmin 在航空界內亦佔有頗高的地位，其 G1000、G2000、G3000 綜合飛行儀錶系統，更深受近代飛機製造商及航空企業青睞。

相信不少人聽過 Garmin 這家公司，他們出產的手錶亦十分受歡迎，出色的產品除了 GPS 汽車導航及通訊產品外，Garmin 在航空界內亦佔有頗高的地位，其 G1000、G2000、G3000 綜合飛行儀錶系統，更深受近代飛機製造商及航空企業青睞。

 

PRIMARY FLIGHT DISPLAY (PFD)

傳統的 Analog 儀錶系統中，方向錶因為傳統金屬製陀螺儀的低可靠度和準確度，以致機師每十五分鐘與高誤差的磁場指南針對齊，影響航線的準確性及增加機師的工作量；而 G1000 中的 HSI 使用 AHRS (Attitude and Heading Reference System)，以更輕更可靠的電子感應器去代替陀螺儀，而且可以減輕機師的工作量，飛行亦更為輕鬆。另外在 HSI 中，你更可以調教 Course Bar，即是你想要的 track，旁邊細細粒的 Magenta Diamond 會顯示你若保持現時的 heading，在經過側風後的真正航線，對於學生飛 solo 時可以 令自己的飛行路線更準確，不會被側風幹擾。

MULTI-FUNCTION DISPLAY (MFD) 令飛行更安全

MFD 大部分時間都在顯示地圖，內容有你所在的位置、方向及其他鄰近飛機的位置 (Traffic)，若果你跟其他飛機距離較近，G1000 會提示你有關其飛機的位置。另外，MFD 可以顯示 Engine Page 讓你可以監控著 Engine 的健康狀況；還有其他 system 的運行情況例如 Auto-pilot 都會以一頁得知是否正常運作。

讀者可能會關注用 Glass Cockpit 時，若顯示系統壞機怎麼辦？G1000有一個後備模式，當有機件故障時，啟動後備模式會令 PFD 和 MFD 顯示一樣的內容，而最重要的數據（如上圖），包括一般飛行數據及 Engine 狀況等。另外，也會在左下角的一個小窗口顯示 GPS 地圖，所以如果其中一個顯示器運作不了，也不影響飛行。

更乎合 AIRLINE TRAINING 所需

G1000 內包含的 Jeppensen Navigation Data，包含各個機場的 Approach Procedures，無論是什麼類型的 instrument approach，只要啟用該程序就可以進行 Approach，更可以用 Auto Pilot 代替人手，與現化的 Airliner 運作相似。

另外，遇到有任何問題，傳統 Analog 系統的飛機，會用不同的警示燈去顯示機件故障，使用了不少儀錶板的位置。而在 G1000 的系統上，會彈出訊息來警示，引起機師注意之餘，能令機師在短時間內能明白其警告訊息，與現化的 Airliner 運作相似。

總而言之，G1000 是因應行內需求及科技的進步而誕生。G1000 是在現代化航空年代，開始流行的飛行顯示系統，很多被應用在飛行訓練的飛機上，令學員在開始接觸飛行時，以更貼近航空公司飛行的方法去學習飛行。

如何應付初級飛行牌照飛行考試？

對於任何一位機師來說，初級飛行牌照 Recreational Pilot Licence (RPL) 是成為機師的第一個牌照，學員需要用時間、耐心和信心去仔細應對 RPL 飛行考試。一般來說，學員需要接受 35 至 40 小時的飛行訓練，就可以參加初級飛行牌照的飛行考試。

初級飛行牌照的訓練，一般為期 4 至 6 星期，訓練開始時，首先會在機場附近的訓練區域進行一些基本的飛行訓練，令學員學會一些簡單的飛行動作。然後訓練會習中在機場，學員會不停練習起飛和降落的步驟，在遵照控制塔的指示下飛行。然後學員會回到訓練區域進行一些進階的訓練，完成所有訓練，學員就可以進行初級飛行牌照的考試了。

應做好哪些準備才能通過初級飛行牌照的飛行考試？

如果你是一個初學者，正在學習初級飛行牌照的課程或正準備考取初級飛行牌照，那麼請仔細閱讀以下內容！

首先，您是否已經通過了RPL理論考試？ 在通過理論考試後，飛行學校會跟一位由澳洲民航署 (CASA) 認可的飛行考官，去預約學員的飛行考試，確定考試的具體日期和時間。這聽起來可能有些可怕，但不要緊張，初級飛行牌照的飛行考試並沒有想像的那麼艱難。

在飛行中，考官需要考察的項目包括以下幾項:

急轉彎 180 / 360 度，然後回到原來的航向 – 此項測驗，學員應在轉彎前仔細觀察一下周圍情況，確保附近沒有任何其他飛機和障礙物。完成這一步之後，把飛機的 turning angle 保持在 45 度，並在操縱桿上施加所需的 back pressure， 令飛機在轉彎的同時，飛行高度也保持一致，然後根據考官的指示，在適當的時候把飛機回復平穩。 這項測驗，必須留意飛機在轉彎前和轉彎後的飛行高度，必須盡量保持一致。

失速 – 在這部分測試中，考官會要求學員演示如何知道飛機快將失速、飛機進入失速後，如何把飛機回復平穩的狀態。學員應牢記 HASELL 檢查項目：高度、機身設置、機艙內的安全、引擎狀態、飛行位置、失速練習前的瞭望。學員首先會打飛機收慢，然後把飛機的機頭拉高，在快將失速之前，學員需要識別 5 種失速之前的徵兆。在飛機進入失速之後，如何打飛機回復平穩的狀態。另外，在失速時，如學員想把飛機保持平衡，必須使用方向舵，而不是使用副翼，這一點務必牢記！

模擬迫降 – 飛行中最重要的一環，同時也是機師的重大責任之一，就是為任何飛行狀況做好準備。在這個模擬迫降的訓練過程中，飛行教練會模擬飛機失去引擎動力，學員需要在有限的時間內，選擇適當的地點去進行降落。在控制飛機的同時，學員應進行全面的緊急檢查，安撫乘客的同時，模擬向通訊頻道發出緊急通知。在離地方 500 尺前，飛行教練和學員應該知道飛機能否順利降落，然後這個訓練就會結束然，並會把飛機爬升回之前的高度，並不會真正的降落。

儀表飛行 – 考官需要看到學員在駕駛艙內，透過儀表來操作飛機的能力。學員需要在只能看著儀表的情況下飛行，而且確保飛機在規定的高度 +/-100 尺和規定航向 +/- 10 度的範圍內飛行。

Circuits – 考試最後的環節，考官會要求學員示範如何飛 Circuit。學員在飛行過程中，需要控制好飛機的速度和高度，在快將降落時，如何打飛機對準降落點，太高或太低應如何應付、速度應如何控制等等。 另外，跟之前一樣，考官會模擬飛機失去引擎動力， 看看學員如何應付，並把飛機順力降落到地面。

順利通過飛行考試之後，學員便可獲得初級飛行牌照，可獲准在離開機場 25 海裡的範圍內飛行，並可以運載最多 3 名乘客。

下面的 RPL 飛行考試表，列明了考試中與學員評分有關的一些關鍵標準：

比較 2 種成為民航機師方法 – 見習機師計劃 VS 自費學飛 DIRECT ENTRY

若想投身航空行業，成為航空公司的專業機師，方法有二：

成為見習機師

自費學飛，累積飛行小時，然後投考航空公司 Direct Entry Second / First Officer

要成功成為見習機師，學員一般需要通過數輪考核，包括小組討論、航空英語測試、基本能力測試和 2 個面試。自費學飛，則需要在拿到商業飛行牌照以後，在通用航空 (General Aviation) 界別，尋找機師工作，通常是擔任飛行教練或旅遊 (Charter) 機師去累積飛行小時，達到最低要求，然後去投考航空公司。兩種方法都十分普遍，各有其好處及挑戰。

自費學飛 DIRECT ENTRY 機師

選擇這途徑的學員，首先需要於飛行學校畢業，取得商用飛行執照（Commercial Pilot Licence，簡稱 CPL)。這是機師的最低資歷要求，執照通常連同飛行文憑一併獲取。下一步，就是嘗試在通用航空業內尋找一份機師工作，透過飛行教學、觀光飛行、跳降落傘飛行等等去累積飛行時數。剛畢業的機師在開始工作時，一般只能駕駛單引擎的飛機，但當累積了一定的經驗，機師就有機會駕駛雙引擎飛機。 可能是在雙引擎的飛機上教學，或者使用雙引擎飛機去做觀光飛行。再下一步，可能是駕駛渦輪引擎飛機或複雜一點、需要多個機師 (Multi Crew) 操作的飛機。最後累積到航空公司最低要求的飛行小時，就可以去投考航空公司的 Direct Entry 機師職位。

這個方法比較昂貴，需要學員自費學習飛行， 可是一畢業就能投考通用航空機師職位，除了累積飛行小時，也能把學費賺回來。現時通用航空業對機師需求極為慇切，要尋找一份工作並不困難。另外，學員能夠在進入航空公司前， 嘗試不同的飛行，應付不同飛行帶來的挑戰，這樣會令根基更紮實。

現時來說， 因為行業内對民航機師需求殷切，一般畢業後的飛行學員，在找到第一份飛行工作後，可以在 1 至 3 年內累積到足夠的飛行小時，去投考航空公司，所需時間比起過往數十年來說要短得多。

見習機師計劃

航空公司的見習機師計畫，除了需要通過一連串的面試外，訓練方式都是密集式的全日制課程，學員必須在有限的時間和飛行小時內完成所有理論考試和飛行訓練，否則會被開除。這些訓練對一些從來沒有接觸過、或很少接觸飛行的學員來說比較吃力。另外，有些航空公司使用 Multi-Crew Pilot License，簡稱 MPL 的訓練課程去取代傳統的飛行訓練，這是較新的訓練課程，大部份的課堂都是在飛行模擬器中進行，而且在完成訓練後，必須在該航空公司累積夠一定飛行小時，才能正式拿到飛行執照， 在此之前是不能在其他航空公司飛行。

投考見習機師雖然難，但如能成功獲取錄，所有飛行訓練費用都會由航空公司支付。在畢業後，航空公司還會保證就業，所以每年也會有數千人投考。考生大致可分為兩種，一種是面試當日仍然準備欠佳，另一種是已經充分掌握面試技巧。後者通常令考官留下深刻印象，是面試或未來作為機師的成功關鍵。

入行方法比較

見習機師計劃

見習機師計劃較受航空公司歡迎，因為航空公司可以按照其守則來培訓機師，避免學生在飛行學校時養成的壞習慣。現時航空業對機師的需求實在慇切，在香港，國泰航空為見習機師提供免費培訓。這使見習機師計劃對於經濟能力有限的學生來說尤其吸引。然而，見習機師的競爭非常激烈，僅有少量名額。舉例來說，一家航空公司每年可能收到數千份申請，但最終只會挑選五十個見習機師。申請者必須展現出對飛行的熱誠及能力，才有望突圍而出。面試過程極其嚴格，需要大量準備功夫。而有些航空公司可能只會給予同一位申請人一生兩次機會。想知道如何為面試作準備？ 可瀏覽 Learn To Fly 見習機師培訓課程或見習機師面試預備班頁面。

自費學飛 Direct Entry 機師

相對見習機師計劃，自費學飛的門檻低很多。只要你年滿 18 歲和有良好的英語能力，便可以參加職業機師的飛行訓練課程。可是自費學飛的費用，對於很多家庭來說都難以負擔。職業機師文憑課程 (Diploma in Aviation) 需花費 $60,000 澳元左右， 一些澳洲大學的飛行學位課程，甚至需要 $300,000 澳元不等。對於年輕的飛行學員來說，要籌措課程所需的學費幾近不可能。

行業前景比較

見習機師計劃

若沒有犯下嚴重錯誤或被航空公司解聘，85 – 90% 的見習機師能成功畢業。根據資料顯示，見習機師有 95% 的機率會在培訓他們的航空公司工作。畢業後進入航空公司，每年需要通過數個定期的考核，必須全部通過才能繼續工作下去。晉升方面，需要視乎你就職的航空公司，還有駕駛那一款飛機等等。

自費學飛 Direct Entry 機師

若想成為機師，現在正是最好的時候。航空業正蓬勃發展，世界各地都對機師有慇切需求。現在，澳洲機師被海外航空公司以高薪厚職挖角已非新事。航空公司如 Qantas、Qantas Link、Air New Zealand、Virgin Australia、Sky West、CommutAir 及 Scoot 都在大量聘請機師。這些招聘把通用航空業內的很多機師挖走。現在，很多飛行學校和提供觀光飛行的公司都沒有足夠機師去執行飛行任務，有些飛行學校甚至會聘請資歷較淺的飛行教練擔任全職僱員，可見行業何其蓬勃。

總結

說到底，機師一職講求技巧、努力、表現，以及最重要的 – 態度。畢竟，機師不只是在駕駛飛機，更是在接載乘客。所以不管你選擇何種方式進入航空業，專業的知識和態度是成為機師不可或缺的一環。

5 個小貼士可以令飛行訓練更有效率

最高效能的飛行訓練

作為一所專業的飛行訓練學校，我們致力探求最高效能的飛行訓練模式，以幫助學員在飛行訓練過程中，以最低的成本和在最短的時間内獲取最多。學員在飛行訓練時保持積極性十分重要。要保持積極，部分需要依靠高效的學習策略，讓學員逐漸進步。

高效的飛行訓練可以節省學員投入的金錢與時間，同時還可以全面提高學習效果。不管從哪個角度來說，找到更高效的學習方式都將令學員獲益。以下就是可達成該目標的五種方法！

1. 確定目標，有備而來

提前做好準備的飛行學員，更容易從課程中獲益，這是一個不難理解的道理。如果在訓練前能試著加深對飛行理論的認識，你能在訓練時，更好地將理論應用於實際的飛行中。

訓練準備包括：

熟習無線電通話

提前學習飛行理論

瞭解飛行模式

知悉訓練機場的操作流程

在完成一節飛行課後，你亦可詢問導師有關下堂細節，瞭解是否有額外的練習能提高你在下堂課的學習效率。他們將十分樂意提供幫助！

2. 模擬飛行

嫻熟的技術能大幅提高學習效率。如果學校有飛行模擬器，建議學員多加利用。尤其是飛行訓練前後，學員可利用飛行模擬器，熟習各種飛行動作和流程。當你在模擬環境中學習了這些流程，坐在真正的駕駛艙內，你便能將學習到的飛行流程應用出來，而不是從頭學起。 除了節省時間和金錢外，模擬飛行也給了你更多機會去提高飛行技術。

3. 團隊合作

我們建議學員在課程中尋找學習夥伴，並多加交流，互相推動對方去學習。找到一個有著相同喜好的朋友，互相談論飛行訓練 ，這會大大增加學習的積極性。另外，自我要求嚴格的學員將非常適合此方法，因其可以從同伴的視角審視自身的訓練過程，且能從每次審視當中獲得更大的進步。

4. 飛行前的預備

每次飛行前，學員在地面時，就應該預備和想好接下來的飛行課程會做什麼和如何做。這可以幫助你在飛行時集中精神，熟知接下來的步驟，以及飛行程序。另外，在不同飛行階段，學員都應該比飛機走得更前，熟知下一步應該做什麼，這些都需要在飛行前有箸充足的預備。

5. 尋找高水平的學校

尋找高水平的飛行學校。在比較不同學校時綜合考慮，這不僅僅意味著尋找最便宜的課程，而是綜合比較教學、飛機、設施的質量及價格。同時，飛行學校是普通 141 還是有著更高規格的 142 牌照，這些都應該需要考慮。另外，飛行導師是否充滿熱誠，樂於指導，還是僅在積累教學經驗，以便找到其他工作。所有高水平的飛行學校都有一個共同點：導師都是為你們，為學員而存在的！

想成為機師，應該怎樣預備？ LEARN TO FLY 的 3 個小貼士

想在香港成為民航機師，有兩個選擇

選擇一，投考各大航空公司的見習機師招聘計劃

每個香港人只要符合航空公司的要求，都可以應徵成為見習機師，其實即是學徒，航空公司會由頭開始訓練你，直至你成功畢業考取所有專業資格為止。應付見習機師的面試，學員一般需要預備 6 個月至 2 年不等。成功通過一連串的測試，學員會被錄用，然後會被送往澳洲做飛行訓練，為期大概一年多一點。畢業只是一個開始，學員會於航空公司由 Second Officer 或 First Officer 做起，每年都有 Simulation Check、Line Check 等要應付。想知道如何為面試作準備？請登上 Learn To Fly 見習機師培訓課程或見習機師面試預備班頁面。

選擇二，自費學飛

自費去學飛，由零開始到成功考取 CPL，大概需要一年時間。雖然現在學員可以選擇在香港完成飛行理論的訓練，把在海外飛行訓練的時間縮短至 6，7 個月，但學費和生活費加在一起，還需要接近 $40 – $45 萬港元。

CPL 畢業之後，可以選擇留在海外，在 General Aviation 的界別内由低做起，一般比較大路的選擇包括飛行教練和 Charter Pilot 等，一路飛行賺錢，一路儲飛行小時，直至儲夠航空飛行所要求的飛行小時為止。

如果一開始進不了大型的航空公司，可以首先選擇一些規模較細的航空公司，進入了以後再儲鐘，規模較細的航空公司一般飛短途機，儲鐘升 Captain 較為容易。工作一段時間以後，可以選擇繼續或考慮轉往較大型的航空公司，不過就要由 First Officer 做起。

無論你選擇哪一種途徑，都可以參考一下以下三個建議，於準備你的機師旅程之前了解一下，希望能幫助各位實現飛行夢想。

第一，GOOGLE

與 20 年前不同，我們身處於互聯網的大時代，很多資料都可以 Google 得到。如果想做機師，最基本都要知道航空公司對應徵者的要求吧！除此之外，由零開始去到成為機師，整個訓練的流程、會飛哪一種飛機、要讀哪幾個 subject？Aerodynamics、Meteorology 實質的課程內容等等⋯⋯以上所有資料，都可以 Google 得到，早點了解清楚，可以看清楚究竟自己能否應付。當你知道得越多，你就會越了解到究竟自己想不想成為機師。

第二，試飛

由零開始去到 CPL 的飛行訓練，都會在比較細的飛機上面進行，飛行的感覺與平日去旅行、坐慣的大飛機完全不同。如果你從沒飛過這類型的飛機，強烈建議各位最少飛幾個小時，做一下最基本的飛行訓練。未試過，你不會知道究竟是否熱愛，或是否有能力去駕駛飛機。飛行並非 rocket science，但始終需要一定的能力先可以應付得到。在計劃將機師變做終身職業之前，不妨試一試飛行訓練究竟是如何！

第三，計劃

之前講過，香港有兩個不同的方法去成為民航機師，兩種選擇都各有不同的優點和缺點，各位可以因應本身的能力和財政狀況去揀選最適合自己的方法。兩種選擇都各有不同的準備方法，選擇好就可以全程投入去準備，計劃一下應該要怎樣做，才可以達到你的終極目標。例如，如果想申請做見習機師，你又知不知道他們請人的要求？整個 interview 過程是怎樣？Interview 之前需要預備什麼等等⋯⋯如果想自費學飛，又有何選擇，Part 141 和 Part 142 的飛行學校有什麼分別？完成課程後怎樣才可以更容易找到工作？怎樣儲鐘入航空公司?

認識 MULTI-CREW PILOT LICENCE (MPL)

投考國泰港龍航空的見習機師培訓計劃後，便有機會加入 Multi-Crew Pilot Licence (MPL) Program，但 MPL 究竟是什麼？以下為你詳細講解。

更快、更低成本的飛行訓練

由於機師嚴重不足，ICAO (國際民航組織於十多年前推出了 Multi Crew Pilot Licence (MPL) 飛行牌照，讓航空公司能以更低的成本和讓學員可以以更快的時間去完成飛行訓練，比傳統的 ab initio 訓練更多的機師。

MPL 其實是由飛行學校與航空公司一同打造的訓練課程，課程於訓練的初期已經引入該航空公司的 Standard Operating Procedures (SOP)，訓練內容亦會因應個別航空公司的飛行 SOP 而定，所以每一間航空公司的 MPL 課程內容都會有所不同，而完成指定 MPL 課程的機師，畢業後只可以為該航空公司工作。

四個階段飛行訓練

有別於同傳統飛行訓練，MPL 透過 KSAs (Knowledge, Skills, Attitude) 去量度學員表現。課程分為四個階段：Core、Basic、Intermediate 與 Advanced。

第一階段 — Core 部分需要於飛機上面進行飛行訓練，大概有 50 至 90 個飛行訓練小時，學員會學到最基本的飛行技巧。

至於第二階段 — Basic 的部分會於飛行模擬器 Flight Simulator 內進行，學員會以飛行 (Pilot Flying) 和觀察 (Pilot Monitoring) 兩種方法去做 Instrument Flying 與 Crew Resources Management (CRM) 的訓練。

第三階段 — Intermediate 的部分，同樣會於 Flight Sim 內進行訓練。 在此之前，學員首先要在 ground school 内學習，去全面認識他們日後將會操作的飛機，包括飛機各種不同的系統，性能和表現，如何使用各種設備等等。完成了 Ground School 的訓練，就會回到 Flight Sim 内，跟着航空公司的 SOP， 在飛行模擬器內做 normal、 abnormal 和 emergency procedures 等等飛行練習。

模擬飛行訓練 來到最後一個階段 — Advanced，訓練繼續於 flight sim 內進行，內容與一般 type rating 訓練大同小異。在訓練完結之前，學員需要做一個 Base Training，通過了，會得到一個 Restricted MPL。

在進入航空公司，開始工作之前，學員需要再做 Line Training，完成後就可以成功拿到 full MPL。

MPL、CPL 及 ATPL

MPL 訓練方法相對較新穎，亦備受爭議性，與傳統飛行訓練方式不同；整個 MPL 課程中，大概有 150 – 170 個飛行小時於 flight sim 內進行， 只有少數的時間會在真實的飛機內進行訓練。而整個訓練過程，學員主要專注在如何透過使用航空公司的 SOP，於 multi-crew 的飛行環境中，學習操作和駕駛飛機。所以若剛剛畢業的 MPL 機師想操作 Single Pilot 的飛機，需要重新考一個 Commercial Pilot Licence (CPL)，又或是等到累積了 1500 個飛行小時，把 MPL 換成 ATPL 牌照。

如何自費考 CPL 然後入航空公司？

國泰的 DIRECT ENTRY SECOND OFFICER

剛畢業的 Commercial Pilot Licence (CPL) 學生想入大型航空公司，現在可以試試投考國泰的 Direct Entry Second Officer，雖然國泰最低要求只是 250 個飛行小時， 但如果應徵者有更多飛行經驗，成功受聘的機會也會大大增加。另外，香港其他航空公司的 Direct Entry First Officer 職位，亦要求應徵者需要有 1500 個飛行小時的飛行經驗。如果你自費考獲了 CPL，應如何累積累飛行經驗和增加飛行小時？

要增加飛行經驗，一般來說，都要透過其他飛行的工作去為自己儲鐘，達到個别航空公司要求的飛行小時，合資格後去應徵有關職位。要以機師作為職業去儲鐘，最主要有 2 種選擇，包括 Flight Instructor 飛行訓練導師和 Charter Pilot。

FLIGHT INSTRUCTOR 飛行訓練導師

要成為 Flight instructor 飛行訓練導師，首先要拿到 Flight Instructor Rating (FIR)，這亦意味着你有最基本的資格去作飛行指導。Flight Instructor 共分為 3 個等級 (Grade)， 剛剛畢業、資歷最淺的是 Grade 3， Grade 3 飛行訓練導師雖然是正式有牌的飛行導師，但資歷還是很淺，還處於一個學習的階段。所以每次 Grade 3 飛行導師工作的時候，都需要有一位 Grade 1 的飛行導師在學校內監督，才可以飛行。

當 Grade 3 飛行訓練導師儲夠了 250 個飛行訓練小時和達到某些特定的指標之後，就可以去考 Grade 2 的升級試。成為了 Grade 2 之後，除了不再需要 supervision 之外，還可以為飛行訓練學員做 First Solo Check 等。

Grade 2 飛行訓練導師累積一定飛行訓練小時，可以去考 Grade 1，學習如何訓練其他 Instructor。另外 Grade 1 飛行訓練導師可以去考取飛行考試官 (Flight Examiner) 的資格。能夠成為 Flight Examiner，人工與航空公司的 Captain 差不多，所以不少機師會選擇留在飛行學校，部分不想進入航空公司的機師都會向這個目標進發。筆者就記得，當年為筆者做 PPL Flight Test 的 Flight Examiner 只有 28 歲。

CHARTER PILOT 之路

另一個出路則是做 Charter pilot。Charter 即是載乘客由一點飛去另一點，可以是短程的飛行觀光，亦可以是飛行旅遊或公幹的乘客。營運 Charter 一般是規模較小型的飛行公司或飛行學校，Charter 之上是航空公司。航空公司 Regular Public Transport (RPT)，它們所有的航班都排好了時間表，有特定的航班時間，而 Charter 則沒有，這是他們跟 Charter 其中一個最重要的分別。

除了專做 Charter 的飛行旅遊公司之外，某些飛行學校都會有 Charter Flight。飛行學校偏向喜歡應聘可以同時做 Charter Pilot 又可以做 Flight Instructor 的機師。一個機師可以做的工種愈多，可以飛的飛機機種愈多，受聘的機會亦都愈大；亦引證之前所講，如果一心想做機師，考取多幾個 Endorsements 和 Ratings ，比考取一個 Aviation Management 大學學位相對有用得多。

對機師來說，偶然 1、2 次 Charter 絕對是一份優差，皆因工作時間短，更可以乘機去玩。大部分客人坐 Charter 都是因為 holiday trip，可能飛去某個小島打哥爾夫球、或飛去某個小島捉龍蝦，抑或飛去酒莊喝紅酒。目的地通常都是民航機降落不到，或是坐很長途的長途車才能到達的地方。這些地方旅遊的人數相對較少，而且一般風景較優美，機師於目的地的食宿更是完全免費，是不少機師夢寐以求的工作。不過一般坐 Charter 的客人都非富則貴，所以對於機師的要求亦十分高，機師除了要計劃好每一步，例如飛行計劃、目的地機場的入油設備等等之外，更要知道怎樣接待客人，如何應付突發事件，例如到達目的地後，機師要掌握時間為飛機入油或完成出發前的 flight plan，不能讓客人等待，甚至飛行時如果客人感到不適要怎樣應付等不同的情況。

其他的飛行工作機會

Instructor 和 Charter Pilot 都是比較普遍的飛行工作，其實亦有很多其他的工作機會，例如我們學校之前的一個 Instructor Jack，在做 instructor 之前就是載人飛 Tiger Moth 做飛行特技 Aerobatics，在離開我們之後亦有很多意想不到的工作機會，現在亦已是航空公司的副機師。

成為機師最好的時機

其實無論你想透過哪種方法去累積飛行經驗，第一步首先要拿到一個商業飛行執照 CPL。 隨著科技日益進步，市場上有更新更省油的飛機出現，飛行訓練的成本也隨之而下降。

另外航空業嚴重欠缺機師，Flight Instructor 和 Charter Pilot 的工作機會也越來越多。再加上海外學生越來越多，飛行學校需要找懂中文的機師，在 Working Holiday Visa 的幫助下，學員在畢業後留在澳洲找一份機師工作並不困難。只要找到了第一份飛行工作，就能累積 500 甚至 1500 個飛行小時，然後投考航空公司。對於想成為民航機師的朋友來說，這絕不失為一條理想的的途徑。

夢想成真 – 15 歲完成首次單獨飛行 FIRST SOLO

根據記錄，每十天就有一位 Learn to Fly 的學員完成首次單獨飛行 First Solo！這是令每個飛行學員期待、並充滿自豪的體驗！

為飛行而生

近期，一位學員以一次特別的旅程完成了自己的首次單獨飛行。學員 Gavin 是一名對航空懷著真正熱情和興趣的年輕人，亦迫不及待想鼓勵其他年輕人追求飛行夢想！

Gavin 是這樣去做的。他去年 7 月開始學習飛行時才剛滿 14 歲！從報名參加初級飛行牌照培訓課程那一刻，他便開始夢想自己的首次單獨飛行 First Solo。

夢想計劃的孵化過程

按照澳洲民航局法律，參加初級飛行牌照 Recreational Pilot Certificate (RCP) 課程的學生一定要在年滿 15 歲之後才能單獨飛行，為了使 Gavin 的夢想盡早實現，我們和他的父母，在 Gavin 13 歲時已一起為他制定了飛行訓練計劃。

Gavin 14 歲生日以後，每兩個星期會過來進行飛行訓練一次，在首個月裡，我們已幫助他完成所有理論課程和考試，並鼓勵他保持學習飛行的動力和積極的態度。結果，Gavin 進步神速，期間並未遇到很多障礙。

首次單獨飛行

最初，我們計劃讓 Gavin 在他 15 歲生日當天完成首次單獨飛行。遺憾的是，Gavin 生日當天的天氣狀況不太理想，有一點側風，而且空中也已經有幾架飛機正在環行，所以教練決定將 Gavin 的飛行稍作推遲。

為避免意外情況，我們重新規劃了飛行時間，將時間定在早晨 7點，以求較好的天氣狀況。幸運的是，這一次天氣狀況非常完美；風速很低，雲層很高。同時，當時空中航線的交通量也非常低，這樣的條件實為完美。

一次難忘的飛行

Gavin 和教練 Rien 一起完成了幾個 circuits。Rien 在第五個 circuits 之際對 Gavin 說：“我們這圈會做一個 full stop，你可以去 solo 了。”

為了那一刻，Gavin 已經等了整整一年。他的心情平靜，將飛機滑行至跑道，起飛，然後飛了一圈 circuit，飛機安全著陸。他將飛機滑行至停機坪，教練正在那裡等待他，臉上滿是笑意。

一個新的目標

這是 Gavin 永遠不會忘記的一天。現在，Gavin 正在繼續訓練，目標在二月底前通過初級飛行牌照的飛行測試。

Gavin 在 15 歲生日的兩個星期之後便完成了首次單獨飛行 first solo，成為 Learn To Fly 有史以來，完成首次單獨飛行最年輕的飛行學員！

Gavin 的經歷鼓舞人心，我們也真誠歡迎你的加入，一起追逐飛行夢想。正如 Gavin 的經歷，首次單獨飛行 First Solo 是一個很好的開始！

由零開始，踏上職業機師之路 #2 – 民航機師需要考取什麼牌照?

成為民航機師需要考取什麼牌照 ?

前文提到，由零開始做到職業機師，可以讀 Diploma of Aviation (Commercial Pilot Licence)，畢業之後就會成為 CPL，可以去應徵一份機師工作。這次我們先介紹一下各種飛行牌照的分別。另外，成為民航機師需要考取什麼牌照 ?

PPL 與 CPL 的分別

首先講一講 PPL 與 CPL 的分別。以澳洲為例，考到 Private Pilot Licence (PPL) 私人機師牌後，你可以載人飛，但不可以受薪飛行。舉例如果你是 PPL 機師，與其他 3 個朋友去飛，租機的費用要 4 個人平分，他們不可以幫你支付；而 CPL 職業機師牌，顧名思義就可以收錢載人飛，可以去應徵一份機師工作。如果純粹考到 CPL，可以駕駛的飛機基本上與 PPL 一樣，並不會因為考到 CPL 而飛到更多不同的飛機。

究竟是怎樣界定可以飛甚麼種類的飛機？第一樣是你持有牌照的類型，即你所持的牌照是 Aeroplane (A)、Helicopter (H) 或是其他種類如 Airship (AS) 等。我們現在所討論的是Aeroplane，而於 Aeroplane 的分類下，可細分為 3 種不同的 Class Rating——Single Engine Aeroplane、Multi-Engine Aeroplane 或其他。當你考 PPL 時，需要一併考取最基本 Single Engine Aeroplane 的 Class Rating，即代表你可以操作這一個 Class Rating 範圍以下的單引擎飛機；所以不論是 Piper Warrior、Cessna 172 抑或 Sling 2， 你都可以飛。但很多剛剛考到牌的機師於駕駛一架未曾飛過的飛機前，都會選擇與 instructor 飛兩堂，一來是信心的問題：想熟習一下飛機；二來是保險問題：如果你未曾於該類型的飛機飛夠兩個鐘，不幸出事很多保險公司都不會作出賠償。同樣道理，如果考到 Multi-Engine Aeroplane Class Rating，可以飛這個 rating 以下的多引擎飛機。

但考到 Single Engine Class Rating 即代表可以駕駛所有單引擎飛機？當然不是，當中有兩個因素要考慮。

ENDORSEMENT

收放起落架的飛機需要 Retractable Undercarriage Endorsement 等。 亦即是說，如果機師沒有 Retractable Undercarriage Endorsement，他想飛一架需要收放起落架的飛機，就算該飛機屬於 Single Engine Aeroplane Class Rating，他一樣不能飛。 而如果有這項 Endorsement，機師就可以駕駛所有 Single Engine Aeroplane Class Rating 入面需要收放起落架的飛機。

另外，澳洲民航處規定，考 CPL 一定要同時考取 Constant Speed Unit (CSU) 和 Retractable Undercarriage 的 endorsements；CPL 因為需要考多項 endorsements，可以飛的飛機必會多過 PPL，但若然一個 PPL 一樣去考取這兩個 endorsements，一樣可以飛同類型飛機，與 PPL 或 CPL無關。

TYPE RATING

最後我們要考慮飛機是否需要 Type Rating，即之前所講的「其他」。所有 Multi-Crew Certificated 和特別設計的 Single Crew Certificated 飛機，都並不屬於 Single Engine 或者 Multi-Engine Aeroplane 的 Class Rating 內，如果要飛，就要考取該種類飛機的 Type Rating。如各位熟悉的 A380 需要 A380 Type Rating 或者 777 需要 777 Type Rating 一樣。

CPL 和 ATPL

好多人都困惑，以為考到 CPL 只可以操控所謂的「小型飛機」，民航機就只可以考到民航機師牌 Air Transport Pilot Licence (ATPL) 才可以駕駛，究竟實情是甚麼？

理論上，依照航空條例，CPL 機師已經可以做民航機 Co-pilot，飛 A380、777 等，只要考取適當的 endorsements 和 type rating；正如上面所講，可以駕駛甚麼類型的飛機與你的 PPL、CPL 或 ATPL 牌照無關。以一個剛畢業的 CPL 機師為例， 若想飛 777 要先考 Multi-Engine Command Instrument Rating (MECIR)，因為 777 有多過一個引擎，再加上大部分的飛行會是 Instrument Flight Rules (IFR) Operation，所以 MECIR 是一定要得到的。其次要做一個 Multi-Crew Cooperation (MCC) 的飛行訓練，因為 777 是一架 Multi-Crew operation 的飛機。當然最重要就是 777 的 type rating。如果有航空公司願意聘請，就可以在 777 上做 Co-Pilot，但如果要做到 Pilot-In-Command (PIC) Captain 就一定要得到 ATPL 。

但以上所講的都只是「航空條例上」，事實是大型航空公司如國泰、港龍等，會要求所有求職機師最少已經通過 Air Transport Pilot Licence (ATPL) 的理論考試，亦即所謂的 Frozen ATPL（Cadet 除外)。所以如果只有 CPL 牌照，好大機會只會找到一份 General Aviation (GA) 機師工作。當然當中亦有例外，之前就有 CPL 機師只有三百個飛行時數，自費考取 A320 Type Rating 之後，在澳門、印尼等地方找到民航機師工作，幾年後再跳槽往大型航空公司，但當中佔的比例只是少數。

追尋飛行夢想，成為民航機師

作者：Darren McPherson，著名國際航空公司 A330, A350 高級機長，Learn To Fly 航空公司面試教練，超過30年飛行經驗。

所有機師都曾經歷以下的過程：仰望飛機、研究飛機、渴望飛行，然後開始學習飛行課程，最後獲得機師執照。

由我懂事起以來，一直仰望天空，夢想著駕駛光彩耀眼的大型客機，並服務於國際知名的航空公司。這個飛行的夢想和熱忱一直縈繞在我的心中，這些年來我曾遇見過的其他機師，相信亦有同樣的感覺。

職業生涯的起點

在進入航空公司工作之前，我曾經在澳洲境內擔任飛行工作一段時間。跟大部份飛行學員一樣，畢業後的第一份工作是在通用航空業 (General Aviation) 內找到，擔任飛行教練，並由此踏上飛行之路。

隨後我在澳洲北部的一些小型飛行公司 (Charter Company) 和航空公司工作過， 除了學懂在不同的環境裏飛行，亦令我順道欣賞到澳洲一些最壯麗的風景。

航空公司機師—真正的旅行家

幸運地在20年前，進入了現在工作的航空公司，有機會讓我飛行於亞洲不同的城市間，並駕駛全球最大、最先進的飛機，同時欣賞諸多著名城市的秀麗風光。

在過去的飛行經歷中，我曾在短短一天時間內，同時感受到澳洲夏季的暖陽和亞洲極端的颱風天氣，各個目的地的自然風光迥然不同。在另一次飛行中，我選擇了一條不同的航線飛往阿拉斯加中部，從而領略到了銀裝素裹的極致寒冬景象。

這些故事看似不可思議，但在航空公司機師的日常工作中卻極為常見。這些經歷也實踐了我從小開始那些極具想象力、然而略顯稚嫩的飛行夢想。

堅持航空夢想

航空業和飛行生涯是一段漫長，但樂趣無窮的旅程，正如我們的生活。回想過往的飛行經歷、職業上帶來的挑戰、以及我曾去過的地方、遇見的人們，我會毫不猶疑地向一眾嚮往飛行的夢想家推介這個夢幻職業。

開啟你的飛行旅程

根據波音公司最新統計結果顯示，亞太地區對新一代機師的需求估計將持續增長。此項預測對於懷揣夢想的機師來說，無疑是個好消息，期待這些人像我一樣，都可以開啟一段嶄新， 屬於自己的飛行旅程。

Learn to Fly Hong Kong / Melbourne 提供各種飛行課程，無論是初學者、中級、甚至已有飛行牌照的機師均有合適之選。查看課程列表，找到真正感興趣的課程，盡情追逐飛行夢想！

由零開始，踏上職業機師之路 #1 – 民航機師需要考取什麼牌照?

什麼是職業機師 COMMERCIAL PILOT?

很多人都對成為職業機師有興趣，但究竟甚麼是職業機師？要成為為職業機師的條件是甚麼？成為職業機師後有甚麼路可以走？除了航空公司，還有甚麼其他工作機會？

接下來將會為大家一一解答，順道分析航空業的趨勢，並講解職業機師訓練方法與訓練過程，還有畢業之後的工作機會，除了到航空公司考機師外的選擇。另外我們會提供建議，教大家如何由零開始，接受飛行訓練後一步一步成為 Second Officer / First Officer，再成為Captain。

如何由零開始做到 COMMERCIAL PILOT？

Commercial Pilot 商業機師，即可以收錢載人飛，最基本要得到一個 Commercial Pilot Licence (CPL)。

接受飛行訓練去拿一個 CPL 並不是傳說中般困難。一般，香港人有兩種選擇，首先，可以嘗試投考國泰或港龍做 cadet pilot。你可能以前聽人講過，培訓一個機師要百萬元，絕對是一筆非人人付擔得起的大數目，所以很多人都會想考入國泰或者港龍做 cadet。除了因為他們會出錢培訓之外，畢業之後亦保證有一份航空公司機師工作，所以多年來一直有很多人申請。再加上十多年前的《衝上雲霄》深入民心，見到吳卓羲他們齊齊去做見習機師，令到很多人以為香港只有入到 cadet pilot programme 才可以做到機師。

事實上機師和會計師、律師一樣，可以入學校讀回來。想做會計師，你可能會選擇讀一個 Bachelor of Accounting 作為起點。至於機師，首先要讀的是一個 Diploma of Aviation (Commercial Pilot Licence)。在我們學校讀一個 Diploma of Aviation (Commercial Pilot Licence) 的價錢，以現在的匯率來折算，大概是 $35 萬港元左右。

很多人指 diploma 始終不是大學 bachelor 學位，加上現在人人都是大學生的年代，只有一張 diploma 好像不够；但其實就算讀到民航機師牌 Air Transport Pilot Licence (ATPL)，都只是一個 Advanced Diploma 課程。而且一個讀 Bachelor of Accounting 與一個讀 Diploma of Aviation (Commercial Pilot Licence) 畢業出來的畢業生，拿到的都是一個專業資格，只不過機師課程並非大學課程而已。

另外，如果真的想去拿一張 Bachelor 的話，也可以在完成 Diploma of Aviation (Commercial Pilot Licence) 課程後，用 diploma 資歷去報讀大學。如果報讀的是航空相關的大學課程，還可以拿到最多一年的學分豁免，幫你節省一年時間。即是說，你可以用三年的時間拿到一個 CPL 和一個 bachelor 學位。

飛行經驗更重要

大學的航空課程，一般都是以航空管理為主，教授學生如何去管理一間航空公司、機場和風險管理 Risk Management 等等。 而如果各位的理想是做機師，在未正式找到一份機師工作之前，大學課程其實可以不理。試想想如果各位去應徵一份機師的工作，公司只會着重你的飛行經驗、可以駕駛的飛機類型、可以做 instructor 或是 charter pilot，至於你會不會管理公司，絕對並非考慮因素。所以大部分剛畢業的 CPL 都情願將時間和資源放在考取不同的 endorsements 和 ratings，例如 Flight Instructor Rating (FIR)、Multi-Engine Command Instrument Rating (MECIR)， 甚至乎是 Type Rating 等等。至於甚麼是 endorsement 和 rating，我們容後再講。

由零開始去到做民航機師的程序是 RPL -> PPL -> CPL -> MECIR -> ATPL。這是一個簡單的版本，由 CPL 去到 ATPL 中段需要付合指定的 requirements，包括飛行小時、飛機種類等等。另外，並不是每間航空公司都需要大量的飛行小時才會聘請你，筆者就有朋友只有 300 飛行小時都能夠進入航空公司。

而 CPL 和 ATPL 有何分別？我們下次再談……

LEARN TO FLY 如何確保飛行訓練更安全、更有有保障?

安全向來是 Learn to Fly 最重視的首要任務，亦是我們得以成功的關鍵，Learn to Fly 的每一個教練和管理人員都以積極態度於校內推廣安全文化。

SAFETY MANAGEMENT SYSTEM (SMS)

Learn to Fly 深明飛行訓練存在風險，因此在學內設立了安全管理系統（Safety Management System SMS），從不同的方向入手，務求將風險減至最低。我們的安全記錄亦完整紀錄於 Recreational Aviation Australia (RAAus) 事故和意外網頁內，以維持一貫的高透明度， 亦有助學校作出相應的檢討和改善。

風險管理 (Risk Management) 是 SMS 中最重要的一環，我們鼓勵學生和教練主動留意任何飛行訓練時遇到的安全威脅，並作出通報。校內設立 Safety Board，除了提供一般飛行安全訊息外，亦會收集每個教職員和學生提交的安全威脅報告 (Safety Report)，不論事項的大小，我們都會跟進和改善，亦希望借助風險處理的流程，令每一個教職員和學生更加明白安全的重要性。

LEARN TO FLY 如何管理和監察安全程序

為確保飛行訓練更安全、更有有保障，我們會在不同範疇去管理和監察安全程序：

1. 維修

• 每一架飛機，在飛滿50和100小時前，都需要進行定期維修檢查。我們每天都會更新飛機的飛行時數，因此在飛滿指定檢查的小時數前的 2-3 天，就能和機械工程師進行飛機維護的預約;
• 除了定期的維護外，每日首次飛行前，飛行導師都會全面檢查飛機一次，並於維修放行單 (Maintenance Release) 上簽字，確保該飛機附合飛行安全要求。如發現有任何問題，飛行導師會把故障記錄在維修放行單上，當發現嚴重故障時，飛機會立即被停止使用，直至維修完成。

2. 導師資格

• Learn To Fly 所有的飛行導師都曾接受專業飛行導師訓練 (Flight Instructor Rating)，當中超過 8 成半的導師更為資深飛行導師（Senior Flight Instructor），他們擁有豐富的飛行訓練經驗。資歷較淺的飛行教練 (Junior Flight Instructor) ，都需要由一位資深的飛行訓練監管，才可進行飛行訓練。
• 我們的首席飛行導師（Chief Flying Instructor CFI），Safety Manager 和 Head of Operations (HOO) 積極監督所有飛行訓練操作，並定期檢查所有學生的飛行訓練記錄和檔案，以保證導師和學員均遵從 Learn To Fly 的《Standard Operations Procedures（SOP）》去進行飛行訓練。
• 此外，CFI 亦會定期與不同的學生飛行，去確保其他導師的飛行教學質素，符合我們所要求的高標準。

3. 飛行訓練

• 如果天氣不適合特定課程，學員是不會獲准飛行。當學員單獨飛行時，標準甚至會更加嚴格，並加入更多的考慮，如亂流、風速、日照情況、學員的能力等，這樣我們就可以每次都提供安全的學習環境;
• 跟據飛機製造商和飛機的《機師操作手冊（POH）》上提出的建議，所有飛行之前，必須徹底檢查飛機，確保所有的控制都正常運作。在飛機起飛前，飛機亦會進行一系列的檢查，確保安全及有效率的飛行;
• 學員每一次的飛行都會被詳細記錄，導師對他們的表現進行評分，確保學員達到該特定課程的標準或能力。未達標的學生，將重覆課程直至達標為止;
• 學員於每次飛行前後都要先做好簡報，確保他們清楚將要做甚麼，該特定課程需要達到哪些特定標準等。學員單獨飛行前，導師需要對學員進行覆核，確保學員具有所需的能力。另外，一切的飛行證件，健康狀況證明、學員機師執照等都會被檢查。

額外措施

• 除了上述的事項和規程之外，Learn To Fly 根據自己制定的《Risk Management System (RMS)》和《Safety Management System (SMS)》進行營運，這使我們可以進一步把飛行訓練相關的潛在風險減至最小;
• 此外，我們鼓勵所有員工和學員習慣在日常中尋找、學習並討論我們應注意到的潛在風險。學校的管理層相當重視飛行安全，確保安全文化滲透到 Learn To Fly 的組織和團隊中。我們的目標是進一步開發有效的溝通渠道，並鼓勵導師和學員，在遇到任何安全的問題時與我們對話;
• 科技能協助我們有效管理飛行安全。校內使用的飛行訓練軟件 Flight School Manager (FSM) 可為我們提供任何飛機維護的最新資訊；並會提示飛機應該停飛或學員之前的課堂沒有達標等訊息。

高安全標準及額外保障

• Learn to Fly以實行比澳洲其他飛行學校有更高的安全標準為學校目標;
• 除《公共責任保險》和《RAAus會員責任保險》之外，我們亦為所有學員承保額外 500 萬澳元的責任保險;
• 我們只購買全新的飛機去做 RPL, PPL 飛行訓練，安全性更高之餘，亦能確保每架飛機的維修記錄;
• 我們機隊中所有的飛機均配擁有良好安全運作記錄的飛機引擎。

Learn to Fly 相信，以上的額外措施加上我們每位機師、導師和學員團隊展示出來的安全文化，絕對有助於我們提供額外的安全保障。

如果你想瞭解更多關於 Learn to Fly 安全細節或資訊，歡迎隨時與我們聯繫！

發掘模擬飛行訓練的5大好處

模擬飛行訓練和虛擬實境 Virtual Reaility（VR）技術發展一日千里，由軍事及娛樂界別以至平常生活都可接觸得到。航空業當然亦不例外，自 1920 年代起已積極使用這些科技，而儀器質素及複製的精確程度亦變得愈來愈高。

模擬飛行訓練其實有不少好處，故此 Learn to Fly Hong Kong 的培訓課程亦相當重視模擬飛行。踏入這個飛行培訓的新時代，不如親身體驗一下模擬飛行訓練，發掘以下 5 大好處吧！

1. 減低飛行訓練成本

為了保持良好狀態，飛機需要不時補給燃料及維修檢查，亦要購買保險以保障大家的安全。至於使用飛行模擬器的話，就不必顧慮這些開支費用。此外，如果在地上進行充足模擬訓練，變相可以減少飛行課的次數。如此一來，你可省下一筆可觀的費用，以更實惠兼方便的形式學飛。

2. 熟能生巧

剛開始飛行訓練時，你需要學習爬升、下降、直線飛行、轉彎及應付失速等各種技術。現今模擬駕駛艙儀器的大小、擺位及功能跟真實飛機一模一樣，所以登上真正的飛機之前，你可先在模擬艙練習好上述技巧。你亦可利用課餘時間進行模擬練習加強成效，然後在真實飛行訓練時，就可以把學到的飛行步驟直接應用出來，繼而更快學習更高階的技術。

3. 體驗危急情況

處理緊急情況是飛行培訓的重要環節，但現實中很難訓練，尤其是生命可能受到威脅的時候。你可跟導師在安全的模擬艙環境下，學習應付惡劣天氣和系統故障等情況，並培養出作為稱職機師所需的危機評估及管理技巧。

4. 練習機場進出步驟

模擬駕駛艙能夠以影像方式，呈現全球各個真實目的地及機場。如果你的訓練基地位於澳洲 Moorabbin 機場，你在香港也能用模擬駕駛艙，練習如何在 Moorabbin 機場地面滑行到跑道，離開和進入機場的步驟等等。

5. 愛護環境

我們的飛機雖然性能好兼省油，但跟其他交通工具一樣，會排放廢氣和其他氣體。有了模擬駕駛艙，就能減低碳足跡，即使訓練時間有多長，都不會產生任何有害氣體或噪音。面對著全球氣溫急劇轉變，我們希望能踏出這一小步，令世界變得更美好。

模擬飛行是未來機師培訓的一大趨勢，若然趁現在多加利用，絕對會大有得著。現在，各位可以在我們旺角的辦公室，在專業的飛行教練指導下，使用我們的飛行模擬器來做模擬飛行訓練。請即瀏覽 Learn to Fly Hong Kong 模擬飛行訓練課程頁面，跟我們旺角的辦公室預約，體驗模擬訓練帶來的好處及樂趣。

DARREN A350 機長筆記1丨航空公司機師面試準備錦囊

Learn To Fly 其中一名導師 Darren McPherson，擁有超過 30 年的飛行經驗，現職 A330、A350 資深機長。他跟我們分享以下這篇文章：

航空公司機師面試準備錦囊

我在大型航空公司任職機師 20 年間，經常被問「怎樣成為機師」。我的標準答案是：只要你取得飛行執照，累積足夠飛行時數再去面試，目標即可達成。

追尋機師夢想是一趟漫長的旅程，沿路會有許多難關。取得機師資格後，接下來就是最艱難的一步 ── 尋找工作機會。當初我連番遭到拒絕，經歷過不少挫敗，從中亦發現到一件事：為航空公司面試做足準備極為重要。

及早準備

面試成功與否的關鍵，取決於你是否在有限時間內準備妥當。

你可能會問，應該現在就預備，還是收到面試邀請後才開始準備？相信大多數曾投考機師的人都會認同（不論他們獲取錄與否），「此時此刻」就是最佳時機。

就像計劃學飛或單獨飛行一樣，面試之前應先做好充分準備，因為花愈多時間預備，面試時就愈有自信。我早期投考不同航空公司時，面試流程都大同小異。如果你同樣要投考多間航空公司，所作的準備將會是寶貴的經驗。

未雨綢繆

由等候通知至正式面試，中間時間可以長達數星期至數月不等，視不同航空公司而定。近來我見過短至一星期就可安排約見面試，在特殊情況下，甚至幾天內就能完成初步甄選。

以上情況意味著，及早準備最為重要。由收到電話或電郵通知面試的一刻起，你就要做好真正的準備。以我現時入職的航空公司為例，由收到通知至首輪面試，中間只有大約兩星期之多，所以面試前花了很多時間，溫習機師需要掌握的一切常識。我覺得收到通知前的預備工夫亦相當重要，要多多鑽研面試技巧，準備相關問題，令正式上場時更有把握。

我一早裝備好自己，自然能夠無視時間上的壓力，於面試時顯得格外輕鬆，最終成功實現機師夢。

展示毅力與決心

你可從不同渠道得悉面試的問題和技巧，好好裝備自己，表現出一名機師應有的風範。

技術和經驗固然重要，但你亦需證明自己的毅力與決心，致力提升自我，不單滿足於達成目標，更要精益求精，這有助於你在面試中脫穎而出。

總括而言

除了各大航空公司的面試形式、熱門題目及航空知識要求外，你亦要顧及應試準備策略和方法。對於各位未來機師而言，缺乏時間管理觀念是一大致命傷。

考生大致可分為兩種，一種是面試當日仍然準備欠佳，另一種是已經充分掌握面試技巧。後者通常令考官留下深刻印象，是面試或未來作為機師的成功關鍵。

想知道如何為面試作準備？請登上 Learn To Fly 見習機師培訓課程或見習機師面試預備班頁面。

飛行訓練如何與時並進，學飛需要知道的5件事

航空技術日新月異，業界對機師的要求亦與日俱增，因此飛行培訓也需要與時並進。Learn To Fly 作為一間年輕有活力的飛行學校，我們一直緊貼航空業脈搏，提供最新最全面的培訓。為幫助你作好準備進軍航空業，我們將重心放在以下幾點：

1. 模擬飛行同樣重要

我們正處於飛行培訓的新時代，模擬技術將在未來扮演重要的角色。現在飛行模擬器均仿照真實飛機而設計，讓你於駕駛真正的飛機之前，就能練就一手好技術。採用「模擬為本」的訓練方法有幾個優點，包括：

• 節省成本
• 累積更多不同經驗
• 更加環保

當然，考取飛行執照的必要條件之一，仍是駕駛真正的飛機累積時數，但是藉著模擬飛行，你可以較低費用訓練各種技能，做好踏入業界的準備。

2. 正面的學習環境

為了培育新手成為稱職有自信的機師，學校要提供一個正面的學習環境，大力支援並推動學員。為營造這種環境，我們不僅重視教學品質，亦鼓勵導師們與學員建立友誼，並作出適當的指導。導師會一直從旁鼓勵，不斷推動學員做得更好，幫助他們成為明日出色的機師。

我們許多飛行導師都是我們自己培訓出來。他們願意學成歸來，協助 Learn to Fly 教導新一批飛行員，可見我們的課程得到大家認同。

3. 尋求合作夥伴

航空業界有許多不同的牌照、認可和評級，各有功能，各有要求。與其將其他航空學校視作競爭對手，不如與這些學校合作，幫助學員在不同範疇達成各項訓練目標。

我們與 Pearson Aviation 合作，彼此分享資源，相輔相成，從而提供更全面的飛行培訓課程，雙方合作可以幫助更多學員，並應付各個訓練階段的需要。

4. 成本效益至為重要

飛行培訓的費用愈來愈實惠，有兩個主要原因。首先，新型飛機比較便宜，且耗油量較少，可讓學員節省好幾萬元。

其次，現在有更多類型的飛行培訓課程可供選擇，讓學員獲益更多。例如，修畢我們的初級飛行執照（Recreational Pilot Licence）課程，學員可以同時獲得 Recreational Avition Australia (RAAus) 發出的初級飛行許可證（Recreational Pilot Certificate）和澳洲民航處發出的初級飛行執照（Recreational Pilot Licence），而且無需繳付額外費用就可以駕駛 2 邊註冊的飛機。

5. 學員為本

以往的飛行培訓使用「家長式」的教學方法，學員不得不服從導師訂立的規則，也受制於課程結構。時至今日，模式已開始改變，無論是課程的時間長短、結構或內容都變得更有彈性。

學員可以根據自己的目標和預算，選擇報讀全職或兼職課程，甚至揀選訓練機型。靈活安排的課程可以滿足有不同需求的學員，且讓更多人接觸飛行訓練。

航空業於過去幾年發展迅速，能夠在這個變化不斷的環境中，訓練學員成為明日之星，我們深感自豪。如欲得知業界最新消息及發展，或者 Learn to Fly 的動態，請留意我們的 Facebook、Twitter 及 Instagram。

航空通訊法則丨6種ICAO航空英語等級

通過航空英語測試是考取機師執照的一大難關。若要投考國泰見習機師，或者取得私人機師執照（PPL）／無人機執照，你先要通過國際民航組織（ICAO）的語文測試，一般稱為 ICAO 航空英語能力測驗。

ICAO 航空英語有何重要？

為保障乘客及空中和地面人員的安全，航空管制員與機師之間的通訊尤其重要，而國際航線的空勤人員皆以英語及 ICAO 標準術語作溝通工具。

ICAO 為航空界訂立了英語水平標準，著重工作上的溝通能力。自2011年3月開始，所有國際民航機師必須具有 ICAO 航空英語四級或以上成績，方可繼續持有／取得專業飛行執照。

ICAO語言能力測試共分為六個等級：

• ICAO 一級 — 初學等級
• ICAO 二級 — 基礎等級
• ICAO 三級 — 初級應用等級
• ICAO 四級 — 實際應用等級
• ICAO 五級 — 進階等級
• ICAO 六級 — 專業等級

以 ICAO 四級為目標

如要取得機師執照，你必需達成 ICAO 航空英語四級或以上水平，否則不會獲國泰或港龍等各大航空公司取錄，Qantas 更要求應徵者須達到六級水平。

ICAO 四級測試按以下六項語文能力進行評核：

• Pronunciation 發音
• Structure 結構
• Vocabulary 詞彙
• Fluency 流暢
• Comprehension 理解
• Interactions 應對

你的英語水平資格有效期會根據等級而有所不同。以下是 ICAO 的規定：

• 達到 ICAO 四級水平者－從考試日期起有效期為 3 年
• 達到 ICAO 五級水平者－從考試日期起有效期為 6 年
• 達到 ICAO 六級水平者－終生有效

活用考試技巧

Learn To Fly 可為閣下安排 ICAO 航空英語能力測驗，內容包括：

• 個人問題 – 如過往的飛行訓練經驗
• 聆聽理解－如緊急情況下所用的航空術語
• 描述圖片情景－如誤闖跑道
• 聆聽對話及回應－如機師與航空管制員之對話
• 觀看影片及回應－如引擎故障
• 討論航空相關話題－如對業界當前事件或未來發展的看法

LEARN TO FLY 航空英語課程

Learn to Fly 所提供的航空英語課程，針對非以英文為母語的人士，助你提升各項語文能力，成功通過考試。你將可習得更高階的英文聆聽及說話技巧，應用於航空環境之中。

課程包含符合 ICAO 航空英語標準的無線電通訊用語，亦可幫助學員於考試前後維持語文水平。

查詢航空英語課程資訊或預約進行測試，可經 hello@learntofly.edu.au 聯絡我們。

學飛前要做的三件事

決定學飛成為機師，肯定是人生中最興奮的時刻。只要肯下定決心，幾乎任何人都能一圓飛行夢，但如果沒有任何飛行經驗或知識，可能會對於如何開始訓練無從入手。如果你初出茅廬，又想知道如何開始飛行訓練，建議參加培訓課程前先作以下準備，好讓你充分吸收日後課堂中的知識，並確定飛行生活是否適合自己。

做足功課

幸好我們現時身處互聯網大時代，只要好好運用，大量實用資訊垂手可得。可以選擇閱讀我們的飛行網誌，或者簡單用Google搜尋一下，就可學習基本的飛行知識，包括空氣動力學、氣象以至飛機起飛原理等。如果未來想要成為飛機師，不妨趁現在認識這些不同範疇的知識。你亦可開始鑽研如何考取初級飛行執照（RPL）、私人機師執照（PPL）及商業機師執照（CPL）等各種機師資格，了解當中的訓練內容。至於考取哪種執照，則視乎自己的理想職業或興趣而定。

小試身手

駕駛小型飛機跟乘坐大型客機，完全是兩回事。如果你沒有任何飛行知識或經驗，最好先參加飛行入門課程，親身感受操控小型機的滋味。你可藉此得知自己有沒有飛行天賦，並確定自己是否具備機師所需的技能和知識水平，從而更清楚知道飛行是否適合自己。完成試飛體驗後，你亦可避免第一天上課遇到手足無措的情況。

選擇合適的培訓途徑 決定參加飛行培訓之後，下一步要問問自己，究竟想投身航空界或是純粹體驗飛行樂趣。如果是前者，你可研究不同航空公司的見習機師培訓計劃，再評估一下：

• 計劃是否適合自己？
• 申請人須有什麼條件？
• 自己是否符合資格？
• 如何準備可以增加被取錄的機會？
• 如不被取錄，還有什麼選擇？

如果只想一嘗飛行快感，飛行入門課程或者初級飛行執照（RPL）課程就最適合不過。此課程專為未曾學飛或經驗尚淺的人士而設，是享受休閒飛行體驗的入門之選。由理論、模擬駕駛、實際飛行訓練至不同機型，每間飛行學校所提供的內容均有不同，你可因應自己的需要和預算報讀。另外，如果你想參加航空公司的見習機師培訓計劃，亦可報讀我們的 Future Cadet Pilot Program 見習機師培訓課程或 Cadet Pilot Interview Workshop 見習機師面試預備班，大大增加自己被航空公司取錄的機會。

飛行生活精彩不斷，若能提早做足以上準備，於正式訓練時必有更大得著。查詢更多飛行訓練詳情，請瀏覽課程頁面或直接聯繫我們。

如何選擇飛行學校?

決定追尋機師夢想？恭喜你，準備投入繽紛飛行之旅吧！

如果你的目標是成為一流機師，是時候想一想在哪裡接受飛行訓練。對於如何選擇飛行訓練學校，大家可能會有不少疑問，不如留意以下幾點，確保得到最好的學習成果。

1. 學校使用什麼機型？

駕駛合適的飛機學飛，有效令自信心及訓練成效大增，而安全當然是最重要的一點。已有相當飛行經驗的你，如果所選學校備有自己熟悉的機型，更可大大提升學習成果。此外，現時有更輕更省油的飛機，不單可減低訓練成本，亦配置最先進科技，讓你追得上最新的飛行技術。

2. 學校是否由優質的導師授課？

專業飛行培訓導師須具備各種專門技能訓練學員，當中包括：

• 上課前後作出專業講解－了解學員的真正需要及有待改進的地方，助他們提升技能水平。
• 處理相關文書工作－把訓練記錄、考試記錄及醫療記錄等文件分門別類妥善保管；每次飛行後立刻完成必要文書工作，能確保整個訓練過程順暢無阻。

資深導師的比例同樣重要，因為只有他們能夠為學員進行單獨飛行考核。若然學校師資有限，會令訓練事倍功半。有些學校聘請過多初級導師，或每月給予導師需要達成的目標飛行時數，結果令學員在惡劣天氣環境下學飛，於半空中浪費時間。記得所選學校要有合理的初級及資深導師比例，避免浪費不必要的時間與心力。

3. 學校有什麼設施？

身處舒適的學習環境，就能專心進行訓練而無後顧之憂。除了教室等基本配套外，學校應配置更多實用設施，如模擬駕駛器，以提高學員訓練的多樣性及技術水平。

學校會否提供交通服務，亦是考慮因素之一。如果學校鄰近公共交通工具或提供接送服務，你就不用顧慮太多，只需專注訓練飛行技巧。

4. 學校的飛行訓練是否管理得宜？

若然學校安排失當，如經常取消課堂、改期、更改導師或者訓練內容不相符，會帶來不少麻煩，嚴重阻礙訓練進度。

安全是另一大考慮因素，安全管理系統需要運作無誤，以確保突發事件出現時能夠及時妥善處理。一間管理有方的學校，會處理好所有行政及文書工作，提供一切所需支援，讓你放心進行訓練。

5. 學校在哪裡？

學校位於機場哪個位置，與跑道相差多遠皆是重點。如果學校離跑道太遠，每次飛行之前就要額外花時間在地面滑行到跑道，每次一來一回除了浪費不少時間，你還需要為這些時間付費，每一次飛行訓練可能要額外多付 0.2 – 0.3 小時的飛行訓練費用在地面滑行。

此外，你可在世上任何地方學飛，不一定要選擇自己居住的城市。前往一個新地方學飛，可以開拓你的國際視野及人際網絡，這些經驗對未來成為一位成功機師有莫大幫助。

6. 你會否享有優先權？

同樣重要的是，學校是否關心你的訓練進度，不會突然取消課堂。相對於一般海外飛行學員，部分飛行學校會為飛行旅遊包機或本地學生優先提供飛行訓練，所以大家可事先查詢，自己的飛行訓練會否因為讓路給他們因此而被取消。當然你亦不希望因為這些情況而令訓練進度受到延誤。

選擇飛行學校絕非難事，只要花點時間從多方面考慮，總會找到適合自己的地方。查詢 Learn To Fly 飛行訓練課程及相關資料，請瀏覽關於我們頁面或直接聯絡我們。

如何成功獲取錄，成為航空公司見習機師?

如何成功獲取錄，成為航空公司見習機師?

香港和新加坡各大航空公司現正招募見習機師，提供實習機會。航空公司每年收到數千份申請表，但當中只有50至80人能夠脫穎而出，可見競爭相當激烈。

合資格申請人須經過特別篩選，以確保符合成為國泰、新航、酷航或虎航見習機師的條件。若要增添成功取錄的機會，準備功夫自然不可馬虎！有意成為見習機師的你，記得要留意以下細節。

歷時幾個月

從開始至最終階段，見習機師的甄選過程長達幾個月，涵蓋各式各樣的試驗，保證所選人才有著出色水準及專業精神，能成為傑出的見習機師。

申請人需要通過多重難關，包括HR面試、專業知識面試、電腦能力傾向測試、體檢、心理測試及航空英語口試，確保錄取後能於訓練中取得最大成果。

成績並非一切

成績優異並非航空公司取錄人才的唯一標準，申請人亦需具備下列條件：

• 能夠適應各種情況
• 思維敏捷有邏輯
• 技能多，興趣廣

一位成功的見習機師，須充分展示出分析能力、解決問題的能力及一絲不苟的態度，這些特質能幫助他們取得更大成果，有利於發展航空事業。

熟能生巧

如果欠缺專業經驗或飛行知識，不妨讓Learn to Fly Melbourne為你提供協助，助自己提升競爭力、信心及熱忱。你將經歷一趟別具意義的旅程，並建立起自信迎戰漫長的面試過程。

航空公司尋求的不只是飛行學員，而是未來的飛機師。我們的見習機師培訓課程（FCPP）將從基本著手，分析成為機師之目的、目標、策略與方式，並教授如何管理威脅與疏忽。

有別於我們其他的訓練課程，見習機師培訓課程帶來一切業界相關知識及各式各樣的分析技巧。你將可從多方面了解航空業，並學會以下技巧：

• 飛行技術
• 航空英語
• 加強思考方式的廣度與深度
• 解決航空問題
• HR及專業知識面試技巧

最重要的是，課程涵蓋所有關於見習機師面試的知識和範疇，各方面皆經過精心編排，讓你於面試時一切順利，避免不必要的失誤。

立即行動

想一圓機師夢？立即登上我們的見習機師培訓課程或見習機師面試預備班頁面，或者直接與我們聯繫，為實現夢想踏出一大步！

初級飛行執照 ( RPL ) 與私人機師執照 (PPL) －有何不同？

在開始飛行訓練時，許多人誤以為只需要考取初級飛行執照（RPL）或私人機師執照（PPL）其中一種，但事實上，兩者皆是飛行培訓生涯中的重要里程碑。所以重點並不在於考取哪種執照，而是你希望自己的飛行生涯走得有多遠。透過取得各種飛行執照及資格，你將可習得不同技能，更自由地享受空中飛翔的樂趣。

計劃學飛之前，不妨先了解各種飛行執照的功能及細節。

第一步：初級飛行執照 (RECREATIONAL PILOT LICENCE RPL )

作為機師培訓的第一步，初級飛行執照（RPL）對於想體驗飛行快感或成為職業機師的人來說，是首要的考驗。考獲此牌照後，你可繼續投考私人機師執照（PPL）及商業機師執照（CPL）。RPL課程將教授基本飛行技巧，涵蓋上升下降、起飛著陸及處理危急事件等。每節飛行課開始之前，導師會講解需要運用的技術，以便學員付諸實踐。在整個課程中，你需要通過多個理論考試，並完成實際飛行訓練。持有RPL者能以機長身份，駕駛最大起飛重量不超過1500公斤的單引擎飛機，穿梭於機場附近 25 海里範圍內的地方。

下一步：私人機師執照 (PRIVATE PILOT LICENCE PPL)

成功取得RPL後，你可考取私人機師執照（PPL）。訓練以導航技巧為主，讓你於澳洲境內翱翔天際。你將進行導航訓練，來回不同機場，流程如下：

• 起飛，航行一定距離，途中進行導航訓練，掌握好每個導航步驟
• 飛往另一個機場著陸
• 再起飛，返回原先的機場

如同RPL課程一樣，你需要通過數個理論考試，並完成實際飛行訓練。只要手持PPL，即代表你獲得認可資格，可擔任機長並接載最多五位乘客飛去澳洲任何地方。

希望訓練到什麼階段，全由你決定，剛開始時先不用急著計劃一切。不過當你透過RPL領略到漫遊天際的快感後，隨時會不能自拔，想要繼續追尋飛行夢想！

查詢飛行訓練之詳情，請瀏覽我們的初級飛行執照(RPL)及私人機師執照(PPL)課程。

除了見習機師還有什麼？| 各種自費機師培訓途徑之優劣

過往有不少例子，學員被航空公司拒絕，進不了見習機師培訓計劃，然後自費學飛，最終能成為機長。除了見習民航機師這途徑之外，到底還有那些其他選擇？

有志成為機師的人士，其實有不少途徑可以選擇，你可揀選適合自己的方式，為進軍航空業作準備。以下是各個途徑的優點和缺點:

1. 全日制飛行訓練

如果你早已立志成為飛機師，入讀專業的飛行學校乃不二之選。

專業的飛行學校提供一系列專門課程，並由資深機師擔任導師，讓學員獲得實用技巧及相關聯繫，令你在飛行路上無往不利。學校內亦備有各項飛行課程，助你考取額外專業資格。畢業後，你亦可選擇擔任飛行訓練導師，能鞏固自己的航空知識之餘，也可累積飛行時數。

優點：能在機場環境中全情投入飛行訓練，向經驗豐富的專業人士學習。

缺點：就業出路受到局限。

2. 先報讀大學，再另外培訓

若然不確定航空是否自己的理想職業，你大可先將學習時間分配於大學及其他範疇之上。你可趁閒餘時間考取私人機師執照（PPL），之後再決定是否成為機師、持續進修或從事其他行業，極富彈性。

優點：分散投資當然是好事。萬一有日發現機師並不適合自己，或者業界前景變得不明朗，你還有另一出路。

缺點：可能會忙得分身乏術。

3. 大學開辦的航空課程

對於正就讀大學的你，應該難以撥出額外時間專注於飛行訓練之上。不過，現時有不少院校皆提供航空專門課程，如新南威爾斯大學及墨爾本皇家理工大學等，讓你同時兼顧飛行訓練及日常學習。

優點：既可感受飛行樂趣，又能體驗校園生活，兼取得具認受性的學位。

缺點：選擇太過單一，難有分散風險的能力。

親身體驗然後決定

如果你想衝上雲霄並考取執照，卻沒有任何飛行經驗，Learn To Fly的飛行入門課程是入門首選。很多人都認為駕駛飛機十分有型，可是未試過親身體驗之前，你無法確定自己是否真心喜歡飛行，也不知道自己在這方面有沒有天賦。學習飛行其實並不困難，但講求一定水平的技巧及知識。

優點：能夠測試自己對飛行的興趣。

缺點：幾乎沒有－只需投資少許，即可享受翱翔天際的滋味！

不論你是初學者或立志成為機師，LEARN TO FLY都樂意提供專業指導，沿途為你加油，與你一起衝上雲霄。

查詢試飛體驗或考取機師執照之詳情，請瀏覽我們的課程表。

機師工作的苦與樂

機師是很多人夢寐以求的工作，但你對這份工作了解多少？跟每一份工作一樣，作為機師有令人羨慕的地方，同時也有一些缺點，以下是一個簡單的總結：

好處

• 工作時間 – 在工作時間方面，機師絕對是每名打工仔夢想的工作。根據香港民航處規定，民航機師每個月不可以飛行超過 90 個小時。而 duty hours，即飛行小時加上飛行前後所需的工作時間的總時數，一個月不能超過190個小時。私人飛機的機師，一年更往往只需要飛行三百多小時左右。另外，假期方面，剛畢業的二副機師會有21日年假，升為正副機師之後，年假會上升至42日。
• 機師人工和福利 – 一個新入職的二副機師，人工大約港幣$40,000左右，升位正副機師之後，人工已可以達到港幣$100,000，機長更加可以達到港幣$200,000不等。作為機師，除了人工，福利也同樣優厚，最為人所熟知的機票和旅遊優惠只是其中之一，其他福利包括最多90%的教育津貼；自己、配偶和子女的私人醫療保險等等。
• 優越感 – 每一位小編認識的民航機師，都會為自己的工作感到自豪。須知道並不是每個人也能成為民航機師，除了需要擁有豐富的飛行知識、卓越的飛行技巧和冷靜的頭腦之外，每年還要應付各種大大小小的考試。能夠成功通過各種考驗，衝上雲霄，絕不容易。
• 獨一無二的辦公室 – 機艙就是機師的辦公室，每一天，隨着不同的飛行路線、天氣、時間，看到的景色都有所不同。當然，你有時會在凌晨四點起來，在漆黑中飛行，同一時間，你卻會有機會在雲上看日出和日落。

缺點

• 工作時間 – 雖然工作時間是不少人想成為機師的原因之一，同時卻令很多人卻步。民航機師的工作是輪班制的，工作時間每天不同，可能今天下午放工，然後第二天晚上整晩通宵工作。另外，一年365日，每天二十四小時都有航班在飛，所以不管是聖誕或農曆新年，所有公眾假期或周末，只要被編排了，機師亦需要工作。可能你的親友在慶祝節日的同時，你卻一個人孤零零在外國的酒店渡過。另外，一些重要的約會，你亦有可能因為航班延誤而錯過。
• 航空體檢 – 為了符合航空安全，民航機師每年都需要通過特定的航空體檢，確保身體狀況有能力應付各種不同的飛行。合格的航空體檢和擁有飛行牌照同樣重要，機師必須確保自己的身體狀況，無時無刻都符合航空體檢的要求。另外，他們會甚至避免一些劇烈的運動，因為小小的意外亦可能令機師失去航空體檢，短暫甚至長期不能飛行。
• 壓力 – 機師在一個不斷變化的環境中工作，需要考慮天氣、機械性能、空域管制、飛行安全、乘客、航空公司的利益等因素，安全地把乘客送抵目的地。有時亦需要在惡劣的環境下作出準確的判斷，不容許任何的失誤。
• 飛行考核 – 為了確保飛行安全，民航機師每年需要應付包括 Simulator Checks，Line Checks，更新儀表飛行認證等各種不同的飛行考核。每隔六個月，你都需要證明自己有能力能在一般和各種不同的緊急情況下飛行，並作出適當的判斷。一般，考核會在飛行模擬倉內進行，失敗兩次極有可能會被航空公司辭退，可以想像機師面對考核的壓力是何其大。

想成為機師，可以從哪裏開始?

在澳洲考機師牌照比在香港台灣新加坡等地都要容易很多。不僅僅澳洲的土地資源充足，有很多機場，還因為澳洲訓練機師的水準比世界其他地方都要嚴格，因此吸引很多大型航空公司將學員送到澳洲培訓，包括國泰的 MPL，星加坡航空，東方航空，南方航空等等。另外，所有在澳洲考到的飛行執照或在這理完成的飛行訓練小時，都會被全世界 191 個屬於國際民航組織的國家認可，將來去其他國家換證很方便。

想成為機師有哪些要求？

• 14 歲以上可以參加飛行訓練、15 歲可以單獨飛行、年滿 16 歲就可以考牌
• 年齡沒有上限，只要你定期通過航空身體檢查就可以
• 初級飛行牌照的航空身體檢查要求不高，基本上只要有醫生證明你的身體狀況可以駕駛車就可以
• 需要懂英語，有基本的溝通能力

你需要考哪一種飛行牌照？

首先，飛行牌照有很多種，在計劃開始飛行訓練之前，先定好自己的目標。想一想你的目標是什麼？考到牌照以後，你是想在假日時候跟朋友在機場附近飛行，讓他們體驗飛行的樂趣？還是想計劃可以飛遠一點，飛去其他地方旅行？還是想成為職業機師？

初級飛行牌照 RECREATIONAL PILOT LICENCE (RPL)

如果你只是想感受飛行的樂趣，平時或假日帶女朋友、朋友或家人飛上天，你只需要考一個最簡單的初級飛行牌照 Recreational Pilot Licence (RPL)。RPL 是第一個飛行牌照，你會學會怎樣操作一架飛機，上升下降，轉彎，起飛降落，你還會學懂如何應付緊急情況等等。拿到這個牌照以後，你可以帶一名乘客，在機場附近 25 海里以內的地方飛行。課程需要大概 25 – 30 個飛行小時，費用 AU$9,600 左右，所需大概 4 – 6 星期。

私人機師牌照 PRIVATE PILOT LICENCE (PPL)

如果你不滿足於在機場附近飛行，想更多點朋友飛去遠一點的地方旅行，譬如由 Sydney 飛去 Melbourne 的話，你需要考一個私人機師牌照 Private Pilot Licence (PPL)。這是高一級的課程，學生需先考取初級飛行牌照 RPL 才可以報讀這個 PPL 的課程。亦有其他飛行學校將 RPL 和 PPL 結合做一個私人機師牌照課程，但整個訓練課程還是一樣，需由 RPL 訓練做起，再做 PPL 的訓練，所以最終其實一樣。PPL 課程最主要教你飛行導航的技巧，怎樣由一個地方飛去另外一個地方，如果在途中謎路應該怎樣等等。另外還會教你簡單的氣象學知識，判斷天氣情況來決定飛行與否；還有航空條例，空域限制等等。考到 PPL 之後，你可以帶 5 名乘客飛去澳洲任何地方。PPL 課程需要大概 25 – 30 個飛行小時，費用為 AU$11,000 左右。

商業機師牌照 COMMERCIAL PILOT LICENCE (CPL)

如果你的目標是想將機師作為職業的話，那你最少要考一個商業機師牌照 Commercial Pilot Licence (CPL)。你需要拿到 PPL，再加上儲夠一定的飛行小時才可以考 CPL。CPL 是一個進階的課程，學習的東西其實跟 PPL 差不多，但要求會嚴格很多，例如在飛行時候的判斷和決定需要更快，更精準，要符合職業機師的標準。另外還需要學懂怎樣接待同行的乘客，尤其如果飛細一點的飛機或者私人飛機，需學懂如何處理所有事情，甚至你需幫助他們做簽證、清潔飛機等等。如果由零開始，完成這個 CPL 課程，需要大約一年時間，費用 AU$59,500，視乎你選擇用那一款飛機進行訓練。拿到 CPL，你已經擁有飛民航飛機最低的資格，當然每間航空公司聘請的要求都不一樣，中國大陸、澳門、印尼某些航空公司聘請機師所要求的飛行小時一定比國泰港龍低很多。事實上，大部分剛畢業的 CPL 都會找一份 General Aviation GA 的機師工作，由低做起去儲鐘，然後考入航空公司。 怎樣開始你嘅飛行訓練？

Learn To Fly Hong Kong 提供不同的飛行課程，由淺入深，讓你踏出第一步。

LEARN TO FLY HONG KONG 飛行學校的基地 — MOORABBIN AIRPORT

墨爾本的 MOORABBIN AIRPORT

Learn to Fly Hong Kong 的飛行訓練中心位於澳洲墨爾本的 Moorabbin Airport，是澳洲知名的飛行訓練機場，不少大型航空公司的見習機師培訓計劃，包括國泰航空的見習機師也曾於這裹接受飛行訓練。Moorabbin Airport 其中一樣為人所熟悉的特點，是其複雜的設計，機場總共有5條跑道，大多數新到埗的學員和第一次來這裏的機師，進行飛行訓練時都常常把跑道 13/31 和跑道 17/35 弄錯，需要飛行訓練導師或飛行控制塔人員提醒。

平時雖然只有飛行訓練的飛機和小型噴射機在這裏降落，但不說不知，它可是曾經是全澳洲第二最繁忙的機場啊！

小型飛機的自動駕駛系統

經常聽到一個關於飛機的傳説，據聞機師只要在起飛後，按下 Autopilot，他們就可以去睡覺看電影，或者跟談談情……其實，小型飛機都有 Autopilot，好可惜的是，小型飛機暫時未有空姐。

的而且確，衛星導航加上 Autopilot 似乎無敵。起飛之後，只要輸入你想去嘅機場，衛星導航會幫你計算好一條飛行路線 (Track)，而 Autopilot 會根據你輸入的設定，如高度 (Altitude)，跟着這一條飛行路線 Track 去飛。說到這裏，大家都可能認為那個傳聞似乎係真的……

不幸的是，飛行途中，機師需要兼顧的還有很多。首先，當然是天氣，一般小型飛機的目視飛行 (Visual Flight Rules)，都不可以飛進任何的雲裏面。其次，機師需要了解前面的地型，有沒有高山或者特別的限制，進入前需不需得到許何 (Clearance)，無線電通訊的頻率 (Radio Frequency) 又是什麼等等。

當然，也一定要留意四周圍有沒有其他飛機，定時檢查一下自己處身的位置，不可以完全信任導航系統，還要確定飛機的操作一切正常。最後，還要考慮如果有緊急事故，應如何處理，在哪裏降落，向那一個方向降落等等。事實上，好多剛學飛的學員，在訓練的過程中，連看風景的時間都沒有。

機場的風向袋

機場的風向袋 (Windsock)，是每個機場必備的設備。

在澳洲，有超過 90% 的機場也是無人控制的 Un-Controlled Airfield，所以每個機師都需要留意風向袋的風向，去自行判斷他們需要使用那條跑道來起飛和降落。

相信有看衝上雲霄的朋友也知道，飛機最好是逆風升降。

什麼是dispatcher 飛行簽派員

有沒有想過，每一趟飛行旅程，例如從香港飛往東京，飛行路線由誰來決定？飛行高度是多少？如果遇到緊急情況，可以在那裡降落？以上種種，我們都要在飛行前計劃好，把所有資料集合在一起，我們叫這個做飛行計劃 (Flight Plan)。Flight Plan 飛行計劃一般會包括飛行路缐、飛行時間、天氣、備降機場的選擇、油量、飛機重量，起飛的數據包括起飛時跑道所需的長度、各種不同的 V-speeds、還有 NOTAMS 等等。

航空公司每程航班都需要飛行計劃，而 Dispatcher 飛行簽派員就是負責設計飛行計劃的人。大部分航空公司都會有 飛行簽派員 Dispatcher，通常屬於航空公司 Airline Operations Center (AOC) 的部門。Dispatcher 最主要的工作是設計飛行計劃和監察飛行運作 (Flight Following)，一般每個 Dispatcher 都會同一時間兼顧大約 40 架飛機的運作，而航空公司每程航班都需要 Dispatcher 簽名放行。

設計一個 Flight Plan，航空公司考慮的因素最主要是飛行成本是否 cost-effective 和是否 fuel-efficient 來選擇一條最好的飛行路線。一般來說，會考慮包括飛機型號、天氣、重量、飛機機械狀況、機場限制、空域成本等等因素。Dispatcher 會根據以上種種去設計一條可以在最短時間內、用最少的燃油，和最好飛行狀態的飛行路線。

以國泰航空為例，每一班機所有機師會在起飛前 70 分鐘，在 Dispatch Room 開飛行會議。而 Dispatcher 會把飛行計劃放在網上，機師可以在開飛行會議之前上網下載。所以在開會的時候，機師馬上便會知道有什麼東西可能需要修改。

起飛之後，Dispatcher 會持續監察飛機的運作，機師如果因為天氣等原因改變飛行路線，亦會聯絡 Dispatcher 。到達之後，機師會寫 Navigation Log，然後交回給 Dispatcher，這樣整個航班便算完成。

資深機長Darren McPherson如何協助52名學員通過機師面試？

A330、A350 資深機長兼航空公司面試預備班教練 Darren McPherson 不僅在 Learn To Fly 開展訓練班，亦有在他自己的公司 Aviation Consulting Services (ACS) 提供機師面試培訓。

Darren 在航空業擁有 30 年經驗，除了飛行，之前還為航空公司負責面試環節，挑選機師。Darren 的飛行知識和經驗，有助飛行學員通過航空公司機師面試，使他們在航空事業中擁有最好的起步。

數字說明一切

僅僅在過去的 18 個月中，Darren 已經幫助 52 名學員成功通過航空公司的面試，進入最後模擬駕駛艙測試或 Flight Grading 的階段，成績驕人。

• Air New Zealand 12人
• Qantas Link 12人
• Qantas 5人
• Cobhams (Special Missions Dash 8) 3人
• Cathay Pacific (Advanced Entry) 11人
• Cathay Pacific (Cadet) 4人
• Singapore Airlines (Cadet) 1人
• Skywest Airlines (United States) 4人

合共52人

而進入這階段的 52 名學員中，最終有 30 人受雇於各大航空公司。

• Air New Zealand 8人
• Qantas Link 2人
• Qantas 1人
• Cobhams (Special Missions Dash 8) 3人
• Cathay Pacific (Advanced Entry) 7人
• Cathay Pacific (Cadet) 4人
• Singapore Airlines (Cadet) 1人
• Skywest Airlines (United States) 4人

合共30人

通過面試的大多數學員，都能通過模擬駕駛艙測試或 flight grading 的測試，並最終獲錄取。

準備是成功的關鍵

不知道如何面對 IQ 測試和心理測試？不清楚飛行模擬測試會發生甚麼情況？需要保持冷靜的要訣嗎？我們在此助你脫穎而出！

對於航空公司的面試，面試的準備決定一切，因為整個流程非常密集，更力求精確。除了飛行知識，對航空公司的認識以外，面試技巧，如何回答問題，如何應付小組討論等等亦是同樣重要。

為得到航空公司的一份工作，面試環節從頭到尾可能需要 6 個月的時間，而且中間的過程非常嚴格，即使是最具自信的學員亦需要全身心投入才能做好。

在 Learn To Fly，學員不論是想投考見習機師或一般機師的職位，我們會盡力幫助每一位學員做好準備，改善他們的面試技巧。Darren 會為我們 Future Cadet Pilot Program (FCPP) 和 Airline Interview Coaching Session 的學員提供面試要訣和建議，使學員能夠：

• 準備好相關文件
• 編制一份恰如其分、志在必得的個人簡歷
• 加強你的航空專業知識
• 全方位瞭解機師甄選流程
• 模擬見習機師 / 機師面試，給每一位學員一個評分，並建議改善的地方

詳細的課程內容，可以看這裏。

在課程完結以後，Darren 會和每一位學員保持聯繫，學員如有任何問題和疑難時，都可以隨時詢問。

航空公司正在尋求更多的機師

亞太地區對機師的需求不斷增加。事實上，波音公司和國際民航組織預測未來 20 年，全球將大約需要 50 萬名機師。因此，你應在此刻，把握機會去裝備自己，為未來進入航空公司、成為機師做好凖備。

最重要的是，在 Learn To Fly，我們有最專業的人士為你進行培訓，你亦可就此瞭解更多機師面試和成為機師在工作上將會預見的事情。

如果你準備參加航空公司的見習機師 / 機師面試，請看看 Learn To Fly 的見習機師培訓課程 Future Cadet Pilot Program (FCPP) 和航空公司面試指導課程 Airline Interview Coaching Session，瞭解更多為甚麼 Darren 是助你開展職業生涯的最佳導師和專家！

國泰見習機師面試選擇題出題範圍更新

你是否計劃投考國泰航空的見習機師培訓計劃？所有投考見習機師的應徵者都需要經過多輪的面試，在面試環節 Stage 1A 需要回答一份選擇題，內容包括空氣動力學、飛機系統、氣象學等。

過去，國泰航空都會電郵一份包括上述內容的資料給所有的應徵者。最近，出題的範圍有所改變，應徵者需要熟讀 ‘FAA – Pilot’s handbook of Aeronautical Knowledge – 2016’ 內以下的章節去回答那份選擇題:

• Chapter 4 – Principles of Flight
• Chapter 5 – Aerodynamics of Flight
• Chapter 6 – Flight Controls
• Chapter 7 – Aircraft Systems (7-1 to 7-19)
• Chapter 12 – Weather Theory

你可以在以下連接下載 ‘FAA – Pilot’s handbook of Aeronautical Knowledge – 2016’

• https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/phak/

另外，溫馨提示，選擇題除了以上的內容，還會包括一些國泰航空公司的資料，例如國泰航空公司的資料、飛機引擎的型號等等。

國泰見習機師培訓計劃－3

國泰習機師面試第二關 STAGE 1B

Stage 1B 包含：邏輯推理環節、性格測驗及第一次的面試。

Abstract Reasoning Test – 邏輯推理環節，幾位考生會一同進入房間，然後工作人員會派發兩本問題集 Book 1 及 Book 2。問題一般都是圖案排列推理，每條題目先給你八個有邏輯的規律的圖案，你要推斑餘下第九個圖案，大約共五十題，在網上有很多不同的練習給有興趣的朋友去探索。這個推理考試可以在事前預備，各位只要預先練習，就可以輕鬆過關。

Personality Test – 性格測驗包括大約 225 條題目，每條題目會有 2 個答案，考生需要 2 擇其 1。每個選項都是一條描述你的行為習慣的句子，只需選擇最適合自己的句子，小編統計大約有 35 條句子，以不同的配搭反覆問考生，以了解考生的行為習慣。考試目的最主要是看看你是否傾向團隊工作還是獨自工作，考生只要誠實作答，內容前後一致，並無矛盾即可。誠實 (Honesty) 和一致性 (Consistency) 對機師都是很重要的特質。作為負責任的航空愛好者，小編認為能夠過關的方法就是改變自己的性格和習慣，令自己變成稱職的機師！

Interview with both Personal and Technical Question (俗稱: HR Interview) – Stage 1B 會第一次面見航空公司招募人員，請在事前好好的準備呢，通常會有兩位招募組的同事面見一位投考人，範圍由個人介紹、航空公司資料、培訓計劃的資料以至航線運作、投考人的職業、家庭狀況及不同的情景題目的應對。小編會在將來的文章分享自己如何準備航空公司的面試。有些同學會疑惑為何會考核 Technical Question，其實無須憂慮，因為 HR 只會詢問你一些基本的航空知識。例如：面前這架是什麼飛機？如何判斷它是該飛機？除了航空知識，一些航空公司的資料也會被問到。例如： 國泰航空的 CEO、CFO 是誰？ 最近有什麼新的航線等等。面試除了需要做資料搜集，預備充足，回答問題要有信心，這些全部可以在面試前練習。另外，Learn To Fly 建議同學事前熟讀個人 CV、認清自己的長處、短處等，確保作答時口風一致。

提提各位，每次到達航空公司總部，不同測試的先後次序可能不同，敬請留意。最重要的一點，便是各位完成考核後千萬不要馬上就離開國泰城。因為他們或許是你接下來在 Stage 2 Group Discussion 的同伴，不妨一起吃個飯，交流一下，互相認識。切記機師係講求團體合作精神，千萬不要離群作戰。

總結 Stage 1B，小編認為各項測試為考驗投考人的心理狀態和對職業飛行的態度，眼見不少網友在不同的群組尋找「面試攻略」，小編深信改善態度及技巧，是更為穩建的做法。

在準備見習機師面試，不妨考慮參加我們的 Future Cadet Pilot Program (FCPP)，課程內的 Cadet Interview Workshop 和 Airline Interview Coaching Session 會教大家如何應對每一個面試環節。投考見習機師，一年只得一次機會，絕對不應浪費！

想知道更多有關投考見習機師的須知，就密切留意我們的飛行網誌。

國泰見習機師培訓計劃－2

國泰習機師面試第一關 STAGE 1A

航空公司的習機師面試的篩選過程主要在航空公司的總部進行，以國泰為例 (注：航空公司會不斷更改流程，小編不保證將來的準確性)，第一天被稱為 Stage 1A，內容包括：

有一份關於航空公司及飛行的知識的試卷，約 50 條多項選擇題，在通知面試的電郵附上 FAA 的電子書，內容是基本的飛行知識，熟讀它以及航空公司的資料吧，你將會輕鬆過關。

能力測試 (Aptitude Test) 大致分為 7 個部份，每一個部份在開始前會介紹規則及有練習模式，雖然不限次數練習，但必須在 90 分鐘內完成所有測試，所以策略上我會在前段盡快完成，預留時間及最尾的數學和物理部份。

第一部份有一個九宮格，部分空格內有不同的飛機，是通過閱讀電腦顯示的三個飛行儀錶，判斷哪一隻飛機吻合儀錶顯示的讀數，在限時內要笞對愈多愈好。三個飛行儀錶分別是 Attitude Indictor, Heading Indicator 和 Automatic Direction Finder，小編經驗是事前已經熟悉三者的運作，當然可以購買坊間的訓練軟件練習。

第二節有一個 Vertical Speed Indicator 和 Turn Coordinator，電腦會將它們的指針及球隨機擺動，考生要同時操控 Joystick 及 Ruddel Pedal 使指針及球保持在中間的位置，值得注意的是球的操控方向可能和現實飛行相反，請務必在現場練習時弄清楚。

第三節名為「Slolam」，畫面有一個運動員滑雪，你要通過搖擺 Joystick 去控制他在畫面的左右位置，確保它在下滑時保持在賽道之內，因為 Joystick 對於擺幅很靈敏，可以將手肘放到桌上提升準確性。

第四節是英文的數學應用題，程度大約等於小學六年級，因為沒有計算機，請善用桌面的紙張作筆算。

第五節是 Task Management，系統會顯示高度和速度，你需要控制鍵盤的方向箭嘴，設定好要求的高度和速度，細心留意像是一次飛行，由起飛到巡航到降落的不同參數，請限時內完成。

第六節是考記憶，會有無數的顯示，要在顯示完結後回答速度、高度和方向，記住是不可以用紙筆記錄的！與上述各測試一樣，盡量完成最多的題目。

最尾一節是英文的物理題，是一些初中等級的題目，大約是槓桿原理和多個齒輪與最終轉速的計算，這是最費時間的一節，所以一定要在其他環節爭取時間。 　　

第一日的測試大致完成，小編當日也是僅僅完成，大家要切記航空公司的規則會變，而最終目的是找到合適的人選。如果沒有在完成測試的48小時內收到航空公司的落選電郵，通常都意味你已經通過可以進入下一階段，投考的朋友請耐心等待，可能半年都沒有回音，才考慮聯絡航空公司了解情況吧，過份催促可能使你失去繼續報考的機會。

如果順利通過第一關，大約一至兩星期後便會收到有國泰行公司發出的電郵，確認第二關 Stage 1B 面試的日期、時間和地點，海外的考生即日就會收到，以下為第二關 Stage 1B 的考核項目：

• Interview with both Personal and Technical Questions (45mins)
• Abstract Reasoning Test (45mins)
• CPP Personality Test (45mins)

在準備見習機師面試，不妨考慮參加我們的 Future Cadet Pilot Program (FCPP)，課程內的 Cadet Interview Workshop 和 Airline Interview Coaching Session 會教大家如何應對每一個面試環節。投考見習機師，一年只得一次機會，絕對不應浪費！

想知道更多有關投考見習機師的須知，就密切留意我們的飛行網誌。

國泰見習機師培訓計劃－1

相信大家都有天空都有一份宏大的憧憬，但在香港成為機師並不容易，有志者靠的不單是熱誠，還需要有充足的準備。接下來，小編會為大家介紹在如何在香港成為職業飛機師。

世界上，不少國際性的航空公司都會招募見習機師，無須經驗，只須通過相關考核便可獲得學費及食宿的全數資助，但一般來說，航空公司只限當地居民申請，因此香港人能夠報考的見習機師培訓計劃，只有國泰航空公司。

有兩種方法可以參加國泰的見習機師培訓計劃。首先，如果你沒有飛行經驗或只有少量飛行經驗，可以循一般的途徑報名。如果你已經擁有商業機師牌照和擁有特定的飛行小時，可以參加國泰的 Advanced Entry 報名 。

小編參加過見習飛行員培訓計劃 (CPP)，為大家介紹一下整個報名及投考流程。

國泰現時只接受網上報名，在全年任何時候都可以登入申請，申請人要輸入香港身分證號碼及基本個人資料，便會得到一個登入編號，以此航空公司就可以記錄你的所有申請，如果不幸落選，你不能另外登記新的編號再次報名。

登入網上報名系統之後，就要將個人資料、家庭狀況、學歷、工作資歷及飛行經驗等輸入，最後還有兩條指定的題目的作文，核心的用意就是希望讓你自己和招募人員，都了解你希望成為機師的原因；填寫可以隨時暫停，只要覺得準備好，就可以遞交。

國泰見習機師培訓計劃－在澳洲學飛的生活 #17

MOD 3 尾聲的 6 小時 LONG SOLO NAV

Mod 3 的訓練來到了尾聲，在完結前學員需要做一個 Mod 3 Check，Mod 3 Check 並不容易，名義上只是一個簡單的 VFR Navigation (NAV) Check，實際上根本不只考你做 NAV 的技巧，重點是考你如何做 Circuit，因為 Solo NAV 主要目的就是要到外面的沙地跑道機場練習 circuit。NAV 返而變得容易，因為學員在之前 10 個 flights 不停練習 Nav skills，到這一步了，NAV 任誰都會了吧。

各位可能會問，Circuit 不是很基本嗎？為什麼學員會因為 Circuit 這部分而 fail 了 Mod 3 Check？若果有留意上一篇網誌的朋友都知道，不少 cadet 在回到 ground school 時都在 Mod 3 的中期，經過兩個半月 ground school 洗腦式的 rote learning 後，甚麼手感都喪失了，再加上大部分學員一返回 Flying Phase 就由 Mod 3 中期繼續開始做 NAV，根本沒有時間練習 Circuit，而且之後幾個 flight 都是做 NAV，然後就要做 Mod 3 Check 了，所以很多學員一個不慎就會 fail。再 fail 第二次？你要小心了。

飛行時的 UPDRAFT

Parafield 的夏天十分難熬，飛行也變得困難，尤其是在沙漠地带飛行時的 thermal。一方面，對於 DA40 來說，thermal 帶來的 updraft 能令飛機更加省油。原本 DA40 的 aspect ratio 已經很高，當遇上 updraft 的時候，絕對不需要用平時一般 cruise power 的 23” 2400rpm，只需要用 21” 2400rpm 就可以了。另一方面，在不斷有 updraft 的情況下要保持 altitude 亦變得十分困難，學員需要不斷調節 attitude 及 power 才可以維持 performance。

另外，炎熱的天氣可形響人的思考能力，所以 FTA 定下了一個標準，dual flight 在攝氏 40 度以上不會飛，而 Solo 的最高容許氣溫為 35 度。

6 小時的 LONG SOLO NAV

成功通過了 Mod 3 Check，學員又可去 solo 了，Nav 12 是一個 6 小時的 Long Solo NAV。一般 standard route 都是 Parafield Airport (YPPF) – Substation (SUB) – South Para Reservoir (SPR) – Renmark (YREN) – Port Pirie (YPIR) – Dublin (DUB) – River Mouth (RMH) – Outer Harbour (OHB) – Parafield Airport (YPPF)

這個 Solo NAV 的頭兩條 leg 都很長，盡可能跟你 instructor 商量一下加 waypoint。飛行路線主要部分是 SPR – YREN – YPIR – DUB，不過今次的 Solo 比較特別，就是要在 YREN 及 YPIR 做 full stop。在 SPR 到 YREN 這一段你會以大概 070 的方向飛，而在 YREN 剛好有一條 07 跑道，很大誘惑去 join final 吧？最好不要呀，堅持練習 joining mid-field crosswind 才是正確的做法，而且一不小心被其他附近的 FTA instructor 聽到了，回去你可能會被投訴。

在 Renmark 你只需要做 full stop，然後在跑道上 back track 再 take off 你就完成了第一條 leg 的 full stop 了。在 Renmark 要小心，有時 windshear 很可怕，之前就有其他公司的 turboprop 在這裡失事。到了 Port Pirie Aerodrome 你除了要 full stop 外，你更要自己入油，所以出發前記住要向 dispatcher 索取燃油卡，學校會繳付油費。不少人會在 Port Pirie 停下休息及吃午餐，午餐當然要自備了。而且這個 long NAV 分分鍾要 6 小時，所以足夠的飲用水也很重要。

AUTO PILOT

另外，FTA 大部分的 DA40 都裝設了 Auto Pilot。筆者建議最好不要用，除非你在忙著做 NAV procedures，否則有可能會不小心睡著了，就會很危險！況且，幾個小時坐在飛機上沒事做有多無聊呀？還是 hand flying 比較有樂趣。

國泰見習機師培訓計劃－在澳洲學飛的生活 #16

FIRST SOLO NAVIGATION

正常來說，若果你 Nav 1、Nav 2 表現正常，你的 instructor 都會放你 solo，否則會跟你多做一次 Dual Nav Check，可能是加一個 sortie，或者仁慈一點的 instructor 會先跟你飛完 Nav 5 才放你去做Nav 3 和 Nav 4 的 Solo。當然盡力把 Nav 1 和 Nav 2 做好，盡可能不要加鐘，因為每個 Nav Flight 最少都是 2.5 小時，加太多飛行小時對你的 training profile 不是很好。

其他一般的 Solo Nav 都是在 instructor 放假時做的，但是第一次 First Solo Nav 必須由 cadet 的 instructor 親自放行。順帶一提，放行 solo 的 instructor 都必須是 Grade 2 或以上，幸好 FTA 的 instructor 全都是 Grade 2，Grade 3 的全都在 Adelaide Flight Training Centre (AFTC)，而 AFTC 只會訓練 causal 的學生，不會訓練航空公司的學員。

第一次 Solo Nav Route 一般只是要學生重覆一次 Nav 2 的 route，好讓學生先將 Nav skills 練上手，再給學生其他的 route。Solo 時要謹記，飛行中途要不斷在地圖上點上自己的位置及時間，稱為 Position Fix。另外，現在科技進步，instructor 會不時上網用 Flight Radar 24 追蹤你的位置及高度，回來後更會檢查你的 飛行路線，Chart 及 Nav log 了解你有否做足 procedures。

MODULE 3 的 SYLLABUS

通常 cadet 在 Mod 3 就差不多要回到 ground school，有些進度快的 cadet 有可能已經去到 Mod 4。不過，個人經驗來說，最好就不要在 Mod 3 斷開來飛，即是最好不要飛到 Mod 3 的一半回到 Ground School，這樣是十分吃虧的，為什麼？稍後我們會再探討。

我們在這裏介紹一下 Mod 3 其餘的部分。

DIVERSION & LOST PROCEDURES

Nav 5 時 instructor 會教你如何入 Control Area (CTA) 及到其他機埸 (CTAF Aerodrome) 去 join circuits，通常只會飛到附近的機埸，做幾個 touch & go 就會離開。接着下來就是學會 Diversion，去為之後兩堂 Solo Nav，即是 Nav 6 & Nav 7 做好準備。Cadet 需要好好練習如何 join CTAF circuits 及 diversion 的技巧。

Nav 8 就是最後一次跟 instructor 飛 VFR Nav，instructor 會在 Parafield 或到其他機埸教你如何 refuel，並跟你做 Low Level Navigation 及 Lost Procedures。這一堂十分大壓力，因為 instructor 會檢查你有沒有掌握好上一堂教的技巧，才會繼續教你今堂的內容；而且 low level 不容易飛，因為要飛 500 呎 Above Ground Level (AGL)，你看不到很遠的地點，只能好好信自己的 heading，而且低 altitude 的 turbulence 特別多，要保持 500 呎並不容易，更要留意 600 米以內有沒有 townships，以及是否飛得太近軍事空域等等。

至於 Lost Procedure 就看你在哪一區做，若果你是到 Parafield Airport 的東面做 Lost Procedure 的話，一片沙漠真的不知道怎麼辦，只能靠辨認小路的交界去得知自己的位置。Nav 9 & Nav 10 就是你的 Solo Nav 了，記得 Solo Nav 並不是給你開著飛機去旅行，儲夠 solo hours 也不是主要目的，是給你一個機會去練習所有學過的東西，包括 Practiced Forced Landing，千萬不要浪費及輕視 solo exercises。

CTAF CIRCUIT

另外，由 Nav 6 開始，在 CTAF Aerodrome 要把握機會練 circuit，尤其是 approach profile，壞手勢及錯誤的 profile 一定要修正好。或多或少，Solo Nav 的意義不再是練 Nav，而是到外面的機埸練習 circuit。為甚麼那麼奇怪？為什麼不在 Parafield Airport 練習？請繼續留意我們的網誌。

國泰見習機師培訓計劃－在澳洲學飛的生活 #15

目視導航的第二堂 – NAV SOLO CHECK

第二堂 Nav 來了，如果有留意上一篇網誌， 各位會留意到這次的 Nav 其實去的地方跟上一次是一模一樣，只是把上一次的 Nav Route 倒轉來飛。不過 Waypoint 還是不一樣，所以都要重新做 flight planning。不過為什麼會有這樣的編排？因為上一堂 Nav 已教過 Western Departure 和 Eastern Arrival，即是西出東入；而今堂主要是讓學生做一次 Eastern Departure 和 Western Arrival。

由東面離開 Parafield，原理跟西面一樣，但因為東面的山脈高，而 Controlled Airspace 的高度低，飛行高度不能超過 2500 呎，再加上有其他完成 Nav 的飛機會以 2500 呎飛入 Parafield，若不遵守路線規定會十分危險，必須由 instructor 在旁監督一次以免發生危險或有 VCA (Violation of Controlled Airspace) 的情況發生。

第二條 Nav Route 是 Parafield Airport (YPPF) -> Substation (SUB) -> South Para Reservoir (SPR) -> Blanchetown (YBCN) -> Lochiel (AD335063) -> Dublin (DUB) -> River Mouth (RMH) -> Outer Harbour (OHB) -> Parafield Airport (YPPF)

有看過上一篇的話都知道，YPPF – SUB – SPR 只是 Parafield 的離場路線，而 DUB – RMH – OHB – YPPF 只是西面的進場路線。真正的 Nav Route 其實是 SPR – YBCN – Lochiel – DUB。

LEG 1 : OVER THE FLAT LAND

從 SPR 到 YBCN 沒有什麼待別，只知道向著Murray River 的方向飛你會看見一個 township，若果使用正確的 Nav Skills，這並不算太難，最難是中間的 1 in 60 point，因為這條飛行路線中間沒有什麼大的地標，最大的可說是 Truro Flat Airpark。但若果你是新手，這個給 glider 飛的小飛行公園並不容易發現呢！若不仔細留意，你可能會錯過了這個計 ETA 及 new heading 的好機會，若果不幸錯過了，你只能夠保持正確的 heading，直至你到達YBCN。

LEG 2 : 南澳旅遊勝地 – BUMBUNGA LAKE

YBCN 至 Lochiel 這條 leg 也是較 challenging 的一條 route，就如上堂所示，這條 leg 足足超過40nm 長，尤其是路線中間，近 3000 呎的山脈把視線全擋住了，令你看不見更遠的地標。幸好 山脈中還是有一些 valley，若果你能夠利用這些 valley 去確定自己的位置，恭喜你，你大多可以順利完成這條 leg。

這條 leg 說難不難，因為 Lochiel 以北最大的地標，就是南澳洲的偏遠旅遊景點之一，Bumbunga Lake！如圖所示這個湖是粉紅色的，為什麼？因為這是一個鹽湖，裡面有很多微生物，一到夏天就會吸收大量的太陽光，而變成粉紅成，但是冬天卻是藍色的，因為沒有太多化學反應。而水份愈少的鹽湖粉紅色的程度會更深色，有興趣了解詳情可以自己 Google。回到正題，正因為這個 Bumbunga Lake 很大，所以無論你的 Nav 飛得有多差，只要你留意到這個湖，就一定能向著 Bumbunga Lake 的方向飛行，去到 Bumbunga Lake 的南端，就是 Lochiel Township 了。

LEG 3 : RESTRICTED AIRSPACE

每一位第一次在 South Australia 飛的學員，看到 Bumbunga Lake 都會嘆為觀止。離開 Bumbunga Lake 回 DUB 沒什麼特別，因為海就在你的右方，只要看到海岸線，想迷路也難。不過要注意的是這條 leg 的左面及右面都被Military 的 Restricted Airspace 所包圍，一個不小心沒計對準 heading 或沒有留意風向被吹離了 heading，也有可能碰到 Restricted Airspace 的邊界。不想被澳洲皇家空軍的 F/A-18 intercept，最好跟 Restricted Airspace 保持一定的跟離，除非你想觀看他們為你近距離進行飛行表演。

Instructor 會根據你這一堂的表現，決定是否讓你去做 Solo Nav，你沒看錯，第二堂 Nav 已經是 Solo Check 了，之前沒有 Nav 經驗的話，會是一個很大的挑戰，祝你好運了！

下一篇我們會圍繞 Nav Solo 作介紹，請繼續留意我們的飛行網誌。

國泰見習機師培訓計劃－在澳洲學飛的生活 #14

目視導航

終於開始第一堂 Navigation (Nav)，大部分學員會感到很興奮，因為之前的訓練只是圍繞著 Parafield 機場和機場附近的 Training Area 進進出出，現在終於有機會飛去其他的地方看看。雖然很多 cadet 在開始 cadet 訓練之前，已經擁有不少飛行經驗，但是仍然有少數人比較少接觸飛行，所以第一條 Nav Route 都比較簡單，由淺入深。

第一條 Nav Route 是 Parafield Airport (YPPF) -> Saint Kilda (SKI) -> Dublin (DUB) -> Lochiel (AD335063) -> Morgan (AD039077) -> Cambrai (CBRA) -> Warren Reservoir (WRR) ->Dam Wall (DMW) -> Parafield Airport (YPPF)

準備第一次 NAV

第一次 Nav 開始前，有些比較有熱誠的 instructor 會在 mass briefing 之後，再給學員一小時的 briefing，讓學員清楚明白有甚麼要準備，以及一些正確的 nav skills 等等。

在一般的澳洲學校學飛，學 PPL theory 時已經在書上學會了正確的 VFR Nav Skills，所以有很多時間準備，在飛行開始時，已經大概明白基本的程序，只需將課本上的知識應用於飛行。但對 CP Cadet 學員來說，除非他們入 cadet 前已經學過如何做 nav，否則這是一個新課題，需要邊學邊飛。

不過無論如何，Nav One 前一晚一定要畫好所有 chart 及計算好每一條 track，並且要提前問問師兄還有甚麼需要準備。有一個小 tips，記住要問清楚 flight plan 是怎樣 submit 的，第二天飛之前，最好提前三小時開始準備，以免遺漏。

其實第一堂的 Nav Route 只有 3 條直線，你可能會問，之前不是提過會飛到 8 個不同的地方嗎？ 其實由 YPPF 到 Dublin 只是 Parafield 機場一般的 Western Departure Route，由 CBRA 到 YPPF 只是 Eastern Arrival Route，這兩部分並不計算在 Nav 之內。

DEMONSTRATE, DIRECT, MONITOR

至於 Nav 的 3 條直線 (Nav Leg) 飛行是怎樣的呢？其實 instructor 都是以 DDM (Demonstrate, Direct, Monitor) 的方式去教導一個 nav exercise。

Leg 1: DUB – Lochiel 由於這是第一條路線，instructor 會 Demonstrate 一次怎樣去做 nav，他會用 TTO (Time, Turn, Orientate) 的方法去開始飛這條路線， 接著在飛行途中會做 CLEAROFF Check，然後一有空就以 TMG (Time, Map, Ground) 的方式不斷檢查自己真實的位置， 看看是否在原定的飛行路線上，到了 1 in 60 point 時需要計算出正確的 Revised Heading 及 Revised Estimated Time Arrival (ETA)。

Leg 2: Lochiel – Morgan 到達了 Lochiel 然後需要轉換 heading 飛向 Morgan 去開始第二條飛行路線 (leg)，這條 leg 其實幾難，因為是第一個 Nav 當中最長的一條 leg，而且中間會有 2700 呎高的山脈，很多學員都會在此迷失了自己的位置。 在此建議，除了緊記要定時做 TMG 之外，飛機的 heading 亦需要十分準確。山脈中會有一些小鎮，可能只有三數間屋，不飛近點是看不見的。另外，要看地圖，需要提前知道在經過山脈後大概會看到什麼。這條 leg Instructor 會 direct 學員去做，意思是學員會親手去飛，instructor 會從旁解說，以及讓你嘗試填 navigation log。

Leg 3: Morgan – Cambrai 這一條 leg， instructor 會放手給你去做，若果學員在此之前從沒有做過 nav，這時要盡力發問了。因為再過一堂你就要去做 nav solo。

總結

總結 Nav 1，Leg 2 其實比較 challenging，一開始學 Nav 還不敢飛太高，飛 4500 呎就比較恰當。所以第一次出 Nav 一定要檢查清楚 Area Forecast ARFOR，Cloud Base 起碼要 5000 呎才可以出發。你可能會問，VMC 要求 1000 尺的距離，應該 5500 呎才可飛吧？其實實際天氣，5500 呎的 Cloud Base 少之又少，所以 5000 尺 instructor 也會批准飛。

經過 Nav One 後，Nav Two 就不太難了，因為只是剛剛跟 Nav One 相反，由西面 departure 而後東面 arrival，不過 Nav Two 已經是 solo check 了，經過 Nav Two 之後，就要 Solo 了。Nav Two 很難飛嗎？會有很大壓力？請繼續留意我們的飛行網誌。

國泰見習機師培訓計劃－在澳洲學飛的生活 #13

TRAINING MODULE 3 – VISUAL FLIGHT RULES (VFR) NAVIGATION 目視導航訓練

Visula Flight Rules 是指目視飛行，簡稱 VFR，機師會用大部分的時間看著窗外來飛行，只會用小部分的時間看著儀表。Navigation 則簡稱 Nav。

VFR Nav 對於一般飛行訓練的學生來說是最有趣的，因為學生在此之前只能飛往 training area 做飛行訓練，開始做 Nav 終於可以開飛機到 training area 以外，看到不同的地方。不過對 cadet 來說 Mod 3 的 VFR Nav 又是另一個壓力的開始，我們先看看 Mod 3 的課程大綱。

Mod 3 另一個困難的原因，是因為 cadet 在訓練期間會重回 ground school 學習 2 個月，他們可能會忘記怎樣飛，尤其是 circuit，你的 approach 和 landing 會退步神速。視乎進度，cadet 可能在 Mod 3 開始時至 Mod 3 完結前不等需要開始 ground school 的訓練。

NAVIGATION TRAINING 前的準備工末夫

VFR Nav 其實初學很難，但一般來說飛過 1, 2 次 Nav flight 以後就會很快上手。Nav training 前有很多事情需要準備：

• 在Visual Navigation Chart (VNC) 及Visual Terminal Chart (VTC) 上畫飛行路線 Track Route
• 在每一條飛行路線上，要畫上 10nm marking
• 計算 1 in 60 point
• 計算 Track Heading
• 預算 elevation, terrain & obstacle height
• 預視所經過的 Restricted Airspace 及Controlled Airspace 和避免 Prohibited Airspace
• 需要知道航行時會用到的 radio frequency
• 在起飛前下載 Area Forecast 並在 Planning Chart Australia (PCA) 上畫天氣圖
• 計算風速和風的方向，飛機大概的 Ground speed
• 計算用油及天氣對用油的影響如 holding fuel, alternate
• 計算在當地機場練 circuit 及其他 airwork 時的用油量
• 計算 Estimated Time Arrival (ETA) 和下載 End of Day Light 的時間
• Study Restricted Airspace Briefing, NOTAM, 及 TAF
• 準備附近所有機場的 aerodrome chart
• 畫 Weight & Balance Chart 以及 Performance Chart
• 在沒有 VFR Waypoint 的指定 waypoint 計算出其編碼。例如 Lochiel 不是官方的 VFR Waypoint，我們會以 Adelaide VOR 起始計算出Lochiel的位置是 AD335063
• 到 AirService Australia 網頁去 submit flight plan 及填上 Search & Rescue Time (SARTime)

以 澳洲民航處 CASA CPL 的準則來說，每一位學員必須在出發前 1.5 小時完成以上所有項目，但是 香港民航處 HKCAD 並沒有此要求，所以 cadet 都可以提早幾小時前開始準備或在前一晚開始預備。

PARAFIELD AIRPORT 的 INBOUND 和 OUTBOUND PROCEDURES

做 Nav training 當然要懂得如何進出 Parafield 機場，視乎目的地，每一次進出的方向有所不同，所以要十分了解各個 waypoint 進出的方法。

Parafield 的地型比較複雜，東面就是山，西面就是海。對於初學者來說，如果可以，當然是陸地平原為最理想情況。另外，Parafield Airspace 的面積很小，因為北面的地方大部分都是 Edinburgh Military Airpace，而南面都是 Adelaide International Airport，所以最沒地位的 Parafield Airport 就像夾心餅的夾偏成一個橢圓形。

Parafield Airport 主要有兩個方向做 Inbound 及Outbound，分別是東面及西面。西面的 procedures 對 cadet 來說並不陌生，因為他們之前的訓練，去 training area 就是向西飛的，但是向東面的 procedures 就是 Mod 3 除了學 Nav以外的新挑戰了，詳細情形之後會詳細提及。

學完一連串的理論，就開始飛了，第一堂的 Nav十分有趣，下一篇網誌我們會探討第一條 Nav Route。

國泰見習機師培訓計劃－在澳洲學飛的生活 #12

MODULE TWO – TRAINING AREA SOLO

上回提到 Mod 2 的上半部分是 Advanced Circuits，下半部分就回到 training area。

接下來只飛一堂 Training Area Solo Check，然後學員就要做 training area solo 了。在這一堂裏，除了以前的 Stalling 外，學員要一次學會 Stalling in a climb, Wing drop stall, Stalling with power, Stalling in approach configuration 等不同的 Stalling。

除了不同的 Stalling 外，還需要做 Steep Turn，Steep turn 跟 medium level turn 分別只在於 30 和 45 度 Angle of Bank，在 DA40 跟本不用加 power，這個很容易應付。

除此之外，學員要證明懂得獨自應付 Parafield 的 Inbound 和 Outbound Procedures，亦要表現出自信心，因為某些 instructor 對此看得很重。

所以飛之前一定要做足準備，出發前要先問清楚師兄及熟讀所有 stalling procedures，增強自信心。只要學員通過這個 check flight，instructor 就會讓學員自己一個人飛去 training area 練習。

TRAINING AREA SOLO

通過了 Training Area Solo Check，然後就是 Training Area Nav 2, 3, 4，亦即是要做 Training Area Solo 了，學員有三次機會獨自飛去 Training Area，練習 Parafield Inbournd 和 Outbound Procedures 及所有 manoeuvres，之後就要考 Mod 2 Check。

第一次 Training Area Solo 是一定要由自己的 instructor 親自放行，之後兩次可以由不同的 instructor 放行。

如下圖所見，每次只有一個多小時去練習，學員亦要預留時間回 Parafield 練 Circuits，所以時間控制亦很重要。你可能會問：為何不超時？多累積 solo hours 不是代表更有經驗嗎？不是的，因為就算是 Solo Hours，overfly 得太多，就會被放進「關愛組別」。可是也不要 underfly 太多，因為到 Mod 5 時學校會計算學員的 solo 小時是否足夠 54.6 小時去滿足民航處對 cadet course 的要求，否則到時要補鐘，最後都是 overfly。所以要控制時間，學員在地面的 check 要做快點，趁 instructor 不在就 taxi 快一點吧。

PRECAUTIONARY SEARCH AND LANDING (PSL)

在完成一次 training area solo 後會教 PSL，視乎 instructor Schedule 而定。PSL 的目的是當你在一些惡劣情況下，而你的飛機仍然有足夠能力繼續飛行時，你可以用一連串的程序去挑選你認為合適的地點去着陸。

其實 PSL 實際用上的機會不多，真的要用到 PSL 的話，大多是因為 poor airmanship 及 Pre-flight preparation 不足。PSL 只有一個flight，所以根本沒有時間去示範一次，然後讓你再練習一次，只能讓 instructor 協助你做，所以就交給你 training area solo 自己練吧。

而在課程的角度來看，PSL 是 Mod 2 check 前最後一次 Dual Flight，所以要牢記 instructor 對你提出的意見，並自行檢討以及在下一個 training area solo flight 時作出改善。

MODULE 2 CHECK

在 Module 2 Check 之前兩星期，你要熟讀三樣東西，因為 examiner 飛之前會問

• Aircraft Flight Manual (AFM)
• Flight Training Adelaide Operations Manual (Ops Manual)
• Australian Air-law

Mod 2 Check 是來自以前的 General Flying Progress Test (GFPT)，自從被改為 Recreational Pilot Licence (RPL) 後，GFPT 這個字再沒有在課程大綱中出現。因為 Cadet Course 是不會為你安排考 CASA Pilot License，亦不會報考任何 CASA 的筆試，所以現在單純叫 Mod 2 check， 其實程度就等於 RPL 的考試。不要小看 Mod 2 check，你一旦 fail 你就會被列入「關愛組別」，以後你的 Check Flight 就會被 Chief Pilot 或 Head of Operation 親自考核，這樣活在恐懼下一點都不好受。

另外，PSL 不在香港民航處 Syllabus 內，所以一般來說 PSL 都不在 cadet 的考核範圍內，但部分 examiner 較忠於 CASA 形式的考試，亦會要求你做一次，所以還是準備一下的好。

有些 instructor 為了讓你追上進度，在你等 Mod 2 check 時，已經會跟你進行 Mod 3 的練習，飛 Navigation，Nav 有多有趣？由下一篇網誌繼續分享……

國泰見習機師培訓計劃－在澳洲學飛的生活 #11

MODULE TWO – 基本飛行 (上)

一般要完成 Mod 1 大概需要 4 個星期，視乎天氣，冬天天氣特別差的話可要用上 5 星期去完成 first solo。然而，Mod 2 需時更長，要 5 – 6 星期，先看看 Mod 2 的課程大綱。

CIRCUITS

Mod 2 開始會比較辛苦，上半部分仍然是 Circuits，首先是 2nd and 3rd solo，這不只是重覆做 solo，而是 instructor 對你飛 circuit 的要求會較高，不只是能做 safe landing了，還要做 good landing，若果 2nd 或 3rd solo check 過不了都是要加堂的。

由於 circuit lessons 一直都是 crosswind 不超過 8kts 才會進行，所以完成 3rd solo 之後就會學怎樣去做 crosswind landing，經過兩堂的 crosswind circuit 你就要完成 crosswind circuit solo，之後只要 crosswind 不太多就可以出發，令你可以進行飛行訓練的機會大大提高。

Advanced circuits 有兩堂，第一堂學 flapless 和 glide approach landing，第二堂學 short field landing。Flapless 一般不難，只是 glide approach 要小心控制好速度。Short field landing 是你整個 Mod 2 訓練中最後一堂 circuit lesson，所以 instructor 對你的 standard 會較為嚴謹。

最後就是 Circuit Consolidation 了，這是你第一次自己一個人完成整個 start up, 飛行至 shut down 的過程。有 instructor 會為了幫你追進度而將 Consolidation 1 和 2 結合為一個 flight，那就是 1.2 小時的 solo 了。在這 1.2 小時裡，除了 glide approach 必須由 instructor 陪同下做外，你可隨便練習其他不同種類的 circuit，一般都夠時間結你練習 7 – 8 圈。

由於飛 circuit 對 wind condition 的要求較多，所以有時側風太大，但雲底夠高時，可能會先做 Practiced Forced Landing (PFL) lesson 或 Instrument Flying Lesson，而不需要跟著課程次序去做。不過如果你完成所有 circuit training，你就會回到久違的 training area 了。

PRACTICED FORCED LANDING (PFL)

終於回到 training area，一開始是學 Practice Forced Landing，簡稱 PFL，意思是當你引擎壞掉了的時候，你要即時找個空地令飛機安全著陸！別以為很輕鬆，因為 forced landing 一開始時不容易掌握，上 mass brief 時一定要留心，回家一定要熟讀所有 procedures，因為 FTA 教的跟你以前學的有點不一樣。例如，如果你以前學飛時你學的 immediate action 是 CFMS，在 FTA 學的是 AFM，此 AFM 不是你所聽過的 Aircraft Flight Manual，而是：

• A – Alternate Air On
• F – Fuel Pump On
• M – Mixture Rich

之後就是選擇迫降點，再者就是 AFMOST check。PFL 其實需要很多練習，而且以後每一次 check flight 都會考，所以當你 solo 時你必定要抽時間多練習。

INSTRUMENT FLYING

很多人很怕 instrument flying，不用擔心，這不是要你學會 VOR、ILS approach，而是要你在 training area solo 之前學會看 instrument，以防你突然遇到無法滿足目視飛行的情況時，仍然能夠控制好飛機。你會發覺，雖然以前你 Mod 1 經常有盯著 instrument 看的壞習慣，原來現在你看不到外面而要求你單靠 instrument 去飛並不容易。

Instrument Flying 的訓練包括一次 simulator 及一次 flight，在 sim 內，instructor 會教你怎樣只望著 Instrument 來做 Straight & Level, Climbing & Descending, Compass Turn, Timed Turn，十分簡單，所以剩下來你要準備的就是怎樣飛 Compass Turns。之後的飛行就輕鬆了，因為你只需將學過的應用在 inflight 內就通過了。

在 inflight 內，instructor 會給你一個 hood，令你只看見儀錶，不過最不同的是，你一般做任何 manoeuvres 之前一定會做 lookout 的對嗎？這個 flight 並不是正式的 IFR，所以只是模擬的 IFR，所以到 training area 做 IF 練習時，在每一個 manoeuvre 前，你要叫 instructor 替你做所有 lookout：

• Instructor: Ok student what can you see so far?
• Student: Only the instrument.
• Instructor: Cool. Please turn right heading 360.
• Student: Instructor, can you do the lookout for me please?
• Instructor: It’s all clear.

這樣才可以做 manoeuvre，不然你的 debrief form 內 situational awareness 這一項就很低分了。

到此你的 Mod 2 生活應該已過三個星期，Mod 2 的下半部分，你會明白到去 training area 做 solo 的感覺是怎樣的，還有第一次 check flight 即將來臨，請繼續留意我們的網誌。

國泰見習機師培訓計劃－在澳洲學飛的生活 #10

MODULE ONE 飛行訓練 – 挑戰 FIRST SOLO

Module One 已過了一半，cadet 們在 theory 方面輕鬆了一點，但在 first solo 的壓力下仍然不能放鬆，晚上要做 chair flying，因為不在指定堂數內 first solo，你的飛行夢想和事業就可能保不住了。

飛行訓練時數 OVERFLY

現在的國泰為了節約成本，很怕學員 overfly，不過飛行訓練少不免有 overfly，這是很常見的。以前的 cadet course，每個學員會有 220 個飛飛行訓練小時，經過多年逐漸刪減，現在syllabus 的飛行總時數只有160小時，其中包括 54.6 小時的 Pilot in Command (PIC)。國泰當然希望每個飛行學員愈少飛行時數愈好。另外，除了因為節約成本，國泰亦假設了現在的 cadet 不少本身己擁有飛行經驗，再加上在 Adelaide 有很多師兄和 resources 去幫助學習，所以飛行時數減了又減。另外，現在的 cadet 大部分都曾經做過飛行訓練，真正在 cadet course 中 first solo的愈來愈少。

減少 OVERFLY

由 Parafield Airport 飛到 training area 需要大約 10 分鐘的時間，來回都用了 0.3 小時。一般 ground time 就看你有多熟練 checklist 了，一般用 0.3-0.5 小時，所以你實際在 training area 的飛行時間就只有 0.3 小時，一般來說每堂都要overfly 0.1 – 0.2 小時在所不免，若果你本身已經有飛行經驗 (不是指數小時，是你最少也有個RPL)，少部分 instructor 都可能循例跟你出 training area 看看你是否會飛，以減少 overfly。

CIRCUIT TRAINING

大家都知道初學 circuit 是一件很難的事，circuit 有 5 條 legs，集合頭 5 堂所有學過的東西，再加上新學的 final approach and landing，before landing checks，會十分手忙腳亂。4 堂circuit 裡，通常要隔數天才可以飛一次，即使 instructor 每天給你 book flight，天氣問題出發不了亦十分常見，因為 cloud base 要 1500 呎及 crosswind 不超過 8 knots 才會飛。Circuits 第三堂會教你做 flapless，第四堂會教你做 glide approach，但要求不會太過高，因為只是以防萬一你 first solo 時出現 system 或 engine failure 時你會懂得應對，到你 module 2 時你才會真正慢慢學會怎樣應付。

FIRST SOLO

每一位 cadet 都會擔心一件事，就是 4 堂 circuit 後能否 pass solo check，可是 Module 1 已經是整個飛行訓練中最輕鬆的。若果你 4 堂 Circuit 都無法 solo，就要加堂，一般到你加 2 堂後都不行時就會進入了「關愛組別」，會為你換一個更資深的 instructor 飛，繼續加堂後再不行就會做 management check flight 決定你是否在學習上出現問題，以決定你是否適合留下來。

當然，若果你成功在限期內 solo 你可以鬆一口氣，否則就不能留下來了。所以很少學員會完全沒有飛行經驗， 大部分學員在考進 cadet program 前已經 first solo 了，在 cadet course 內 first solo 的 cadet 少之又少，所以提提各位，以防萬一還是先學飛再入 cadet 的好。

First Solo 當天你仍然抱著緊張心態是正常的，instructor 在 briefing 時亦未必告訴你當天就是 first solo，只要第五堂你 inflight 飛行及 radio 表現達到 solo 水平，instructor 就會在downwind 為你做 radio call: “instructor vacates, followed by student doing first solo”，這一刻你當然格外興奮，不過這次的 full stop landing 千萬不要出事，曾經有學生因為太開心，一個不留神做了最後的 poor landing，令 instructor 在 holding point cancel first solo，真是樂極生悲。

First Solo 你會將 instructor 放低在 run-up bay，你會自己一個人出去飛一圈 circuit，第一次沒有 instructor 在旁你真的會很興奮，最後 landing 了回到 holding point 時，control tower 會恭喜你 first solo，這種感受絕對是畢難忘！

FIRST SOLO 落水儀式

看過衝上雲宵的都對 cadet 們被推下水這一幕留下深刻的印象，這一幕是真的，當 first solo 後 cadet 們都會到泳池丟同學下水，或被同學丟下水。First solo 了的 cadet 會在飛完了後，仍然一身制服，毫無預兆時被丟下水，所以 first solo 後就得要將銀包手機放進 flight bag 裡。

First solo 最快紀錄為 7 小時，希望讀者入 cadet 時能夠準時通過 first solo。下一回就到 Module 2，內容十分豐富，亦意味著最輕鬆的 Module 1 已經過去，請繼續留意我們的飛行網誌。

國泰見習機師培訓計劃－在澳洲學飛的生活 #9

終於可以開始學飛

等了 3 個多月，終於可以開始學飛了！上次提到關於編排 instructor，今次則探討一下究竟怎樣開始飛行訓練！

Flying Phases 的課程大網中會有不同的飛行時數，以下為不同時數的分配：

• Single Engine (S/E) Dual－與 instructor 飛 Single Engine 單引擎飛機的時數
• Single Engine (S/E) PIC－在 Single Engine 單引擎飛機上單獨飛行訓練的時數
• Multi-Engine (M/E) Dual－ 與 instructor 飛 Multi-Engine 雙引擎飛機的時數，FTA 不會讓學生在 DA42 上做單獨飛行訓練，主要用於 instrument 儀表飛行訓練
• IF － Instrument Flying，儀表飛行訓練的時數
• Sim－學習 IF 前，一般都需要在 Flight Sim 上進行模疑飛行

而以下則是Mod 1的課程大網：

DA40 CHECKLIST

如果入班前曾有學飛的經驗，你會留意到頭 5 堂的課程只是很標準的 ab-initio 飛行訓練；有些好的 instructor 會幫你 book 一堂 flight sim，教你怎樣去用 DA40 Checklist，不過都有些嚴格的 instructor，不會幫你安排 flight sim，更要你第一堂就背熟 checklist，不過一般第一堂都會通融一下，讓你對着 checklist 做，所以 cadet 們要夜晚趁人不多時到 apron 上 DA40 對著飛機熟練 checklist，或從師兄手中取得 DA40 cockpit 的照片去練習，但當然不及在真機上練習順手。把機艙的照片放在面前，或在真正的機艙來練習都是一個不錯的選擇，唯一分別就是不能 start engine!

FTA OPERATION

每一次飛行訓練前，除了要準備該堂的知識外，亦有很多routine的文件要準備：

• Performance Charts
• Take-off Distance
• Landing Distance
• Landing Distance (without Flap)
• Weight & Balance Chart
• 列印及解讀當天的 TAF 及 NOTAM
• 列印 ARFOR 及將所有天氣資料畫在 PCA Chart 上
• 列印 Restricted Area Briefing

當完成以上所有程序後，就有資格去見 instructor 了。Instructor 會給你做大概 15 至 20 分鐘的 pre-flight briefing，確定你做足準備、了解天氣及飛機的設備和限制後，再完成以下兩個步驟，就可以出發了！

到 Flight Ops 取得 Maintenance Release 及飛機鑰匙，Weight & Balance Chart Revision 然後檢查飛機。

學飛

大部分的飛行訓練前都會有 mass briefing，意思就是全班飛行學員在課室裡聽一小時的 powerpoint 學習，期間學員遇到問題可以多發問，因為到了真正學飛的時候，instructor 會隨機問書，看看你有沒有準備，別指望 instructor 會教你第二次喔！

學飛頭 5 堂都沒有甚麼特別，就是要記熟所有 power setting 及不同的 aircraft speed，但上完每一堂記得晚上都要做 mental flying，因為第 6 堂 consolidation 要你到 training area 做出所有曾經教過的 manoeuvres，instructor 認為滿意的話就會開始教你做 circuit。

Cadet 們有 buddy policy，意思是在頭幾堂飛行訓練時，會互相坐上對方的飛機，由於 DA40 有 4 個坐位，坐上機觀察的 buddy 會坐在飛機的 backseat。當你坐在後面看其他人飛時，有時會覺得為什麼前面那位學員表現得這樣差，提醒自己在訓練時做得好一點，因為坐在你後面的 buddy 可能亦會有同樣的想法。在 Stalling lesson 之前，學員都可以透過 buddy policy 去互相觀察學習。

下一回是曾經令不少 cadet 在中途撐不下去的一環 — Circuits，你以為飛 circuits 很容易？下一篇網誌我再告訴你吧！

國泰見習機師培訓計劃－在澳洲的飛行訓練生活 #8

終於開始飛行訓練，其實於完成 Ground School 的一個星期前，就需要先登入 FTA 的系統，查一查獲編排的 instructor，飛行學校內當然有不少好的 instructor，但若你的英文不算太流利，就要特別小心某些 instructor 了，因此大家都祈求抽到支好籤。如果跟到好人的 instructor，除非學飛時表現得特別差，否則 flying report 一般都沒什麼問題；但如果不幸抽到下籤，即使 flight check 和 flight test 都過關，亦有機會因為 overfly Hours 及 “poor report” 而被「退學」。你覺得不公平嗎？其實打從一開始見習機師面試的時候，這個遊戲已經是不公平的了。

不過擔心亦沒有太大作用，學飛的準備工夫很多，要背 checklist、熟讀 OPS manual，入 cadet 前最好更有點飛行經驗，唯有好好準備自己吧！

與 INSTRUCTOR 打好關係

教你幾個小 tips，首先要問一問曾經跟過你所屬 instructor 的師兄，了解最好用什麼方法去應付；例如有一個 instructor 比較喜歡國泰的 cadet，卻對華航的 cadet 比較嚴謹，甚至有不少學員被加 flight 或 terminate，另外有些iInstructor 則喜歡考核學生特定一方面的知識，遇到這類 instructor 出題時，就要立即飛奔到圖書館借閱相關資料，做好準備；有些 instructor 喜歡搞針對，此時就要特別小心，不要成為眼中釘！而有些好的 instructor 真的會認真教你怎樣學飛，如果有幸遇到，就會更有動力去做足準備，亦要專重對方，並打好關係。

知道怎麼應付後，之後的數天就是背 OPS manual, checklist 及練習應付 instructor功夫的日子了。

7 MODULE OF FLYING PHASE

Flying Phase 共分 7 個 Module，每一個階段都是一個全新的挑戰。

• Module 1: Basic handling and normal circuits up to first solo
• Module 2: Advanced Circuit, Basic Instrument Flying, Flight Emergencies and Training Area Solo, Module 2 Check
• Module 3: VFR Navigation, Mod 3 Check
• Module 4: Basic Instrument Tracking and Intercepting, Basic IFR Navigation, VFR Navigation solo, Mod 4 Check
• Module 5: IFR Navigation, VFR Navigation Solo, Night Circuits, General Flying Test
• Module 6: DA42 Multi-Engine Conversion, IFR Navigation, Multi-engine Command Instrument Rating
• Module 7: 70-80 degrees Steep Turn, Stall Recovery, Unusual Attitude Recovery, Spin Recovery

最忌太多 OVERFLY HOURS

一般來說，Phase 1 Flying 一般為期 9 至 12 星期，完成的 module 則視乎 cadet 的飛行進度，不少 Cadet 都能飛到 mod 3的一半，但較慢的會到 mod 2，較快則可到 mod 4。至於共 4 堂的 module 7 會有一半在 Phase 1 完成，另一半則在 Phase 2 飛，但有些 CP Course 整體進度可能會比較慢，這是正常的，重點是你的進度不會被 lag behind 或是 overfly hours 太多，不然你會遇到像督察受訓的遭遇 —— 被 Management 留意著。

現在國泰見習機培訓計劃再沒有 Flight Grading Selection Process，所以 cadet 們不需再接觸 Grob115。另外，以前年代的 cadet 一開始會飛 Socata Tobago TB10，Cadet 到 mod 4 時，由 TB10 轉到 DA40 需要時間，亦會感到吃力，所以現在國泰 Cadet 都直接由Mod 1 就開始飛 Diamond DA40 了。DA40 Module 1-5、DA42 Module 6 和 CAP10 Module 7 就是現時飛行訓練課程中會用到的機種。

整體飛行課程大綱相信大家都有了初步概念，消化一下，繼續留意我們的網誌，你會發現 Mod 1 開始到 First Solo 是多麼的刺激!

新年展望 — 今年是成為飛行員的最佳時機

在豬年踏出第一步

狗年踏入尾聲，我們不僅僅總結過去一年所取得的成績，並趁著剛踏入豬年之際，在全球都欠缺飛行員的情況下，為自己規劃，踏出邁向航空業的第一步。全球的航空業為所有的飛行員提供無數的機遇，尤其是在亞洲，大洋洲和美洲，有無數職位在等待著最出色的飛行員。

全球航空業的飛行員荒

以澳洲為例，不管是飛行學校還是航空公司，整個航空業都欠缺飛行員；美國的航空公司則需要大量入門級的飛行員，他們甚至來澳洲挖角，把飛行學校的飛行教練請去做航空公司機師。

更別說在亞洲地區，飛行員的需求在快速地增長，新加坡和香港的航空公司，都急切培育自己的飛行學員，以應付公司內部的流失和行業對增長的需求。這些國家的旗艦級航空公司，多年以來所提供的飛行學員職位，一直是夢想進入航空業的年輕人最佳的入門途徑。

現在不難看到，整個行業都需要飛行員，不管是大型中型或是小型航空公司、入門级別的飛行學員，正副機師或是機長。這些需求都在持續為飛行學員，或夢想成為飛行員的人創造著越來越多的機會，讓他們在航空業實現自己的職業追求。

競爭加劇

隨著越來越多人對成為飛行員有興趣，成為航空公司飛行學員的競爭也在加劇。為了考入航空公司，考生們不斷裝備自己，加深自己對飛行的了解，嘗試學習更多。要成為飛行學員，除了基礎的航空知識，現在更多人漸漸認識到面試技巧、航空英語等的重要性，他們更會親自嘗試飛行訓練，這些都是成功的重要因素之一。

我們卓越的記錄

過去兩年，我們 Learn To Fly 和 Darren McPherson – ACS（Aviation Consulting Service）的飛行課程，已經見到了成效。在過去兩年，我們已經有超過 100 名學員成功考入各大航空公司。而且，這個趨勢還在穩定增長。下面就是我們成績的展示，分別有 103 個學生成功地通過了航空公司的面試：

• 國泰航空 Cathay Pacific (Advanced Entry / Direct Entry) – 26人
• 國泰航空 Cathay Pacific (Cadet) – 20人
• 新加坡航空 Singapore Airlines (Cadet) – 1人
• Scoot (Cadet) – 2人
• 紐西蘭航空 Air New Zealand – 19人
• 澳洲 Virgin Australia – 1人
• 澳洲航空 Qantas – 2 人
• 澳洲 QantasLink – 13人
• 澳洲 Australia Tiger Airways – 2 人
• 澳洲 Jetstar Australia (Cadet) – 1人
• 澳洲 Cobhams – 4人
• 澳洲 Rex 航空公司 – 2人
• 美國 Skywest Airlines (United States) – 6人
• 美國 United Express (United States) – 3人
• 總數 – 103人

航空公司的面試過程繁複，要求精准，所以為面試做準備工作至關重要。 在面試前，必須確保找到正確的工具和方法去做好準備。

將夢想變成現實

狗年過去了，我們衷心祝願你在新的一年能夠成功。 如果你已經是一名飛行員，更期待你在新的一年，在全球都欠缺飛行員的情況下獲得更多發展機會。 如果你夢想成為飛行員，希望你在今年努力，並成功通過航空公司面試。

如果你還在計劃如何踏出第一步，歡迎聯絡我們，或來我們學院參觀，讓我們一起規劃，在今年內，把你的夢想變成現實。

澳洲飛行訓練生活 #7 ATPL考試 – 國泰見習機師培訓

ATPL考試

在完成 Phase one 之前，FTA 會安排 cadet 考頭 6 科 EASA External (ATPL) 考試 ，包括 Principle of Flight, General Navigation, Performance, Aircraft General Knowledge, Meteorology 和 Mass & Balance。有留意我們的網誌都清楚，Cadet 們雖然勤力，但是十多星期內要完成所有 ATPL 的考試真的不容易，所以一般都需要 Aviation Exam.com（AE) 的幫助。

FTA Internal Exam 的合格分數是 80 分，EASA External (ATPL) 考試的合格分數是 75 分。但是國泰 Cadet 們考 Internal Exam 的平均分一向遠超過 90，EASA External (ATPL) 考試也最少要 90 分。EASA External (ATPL) 考試的考試是利用考場的電腦，以 Multiple Choice 的方式來進行，考試會在 question bank 內抽出題目考核，所以每個人抽到的題目及次序都不一樣，但題型分佈及分數分佈都會相同。

EASA External (ATPL) 考試的考試費會由國泰支付，所以若果學員 fail 了要重考，國泰需要付額外的費用。以前國泰根本不太重視 ground school 的成績，曾經有人 fail 了幾科都可以繼續，但最近幾屆就開始提出全班平均分下降及有人多次 fail 的事項，更開始有人因此被「送回家」。

PRINCIPLE OF FLIGHT

別看以為 areodynamics 是飛行訓練最基本的知識，這可是 6 科中最難考取高分的科目，很多題目很難明白，使學員無從入手。為甚麼？因為 aerodynamics 的專家十分多，EASA 要出新題目簡單不過，所以 Cadet 們在考試時很大機會看到新的題目，跟他們之前練習的題目不一樣，所以會比較緊張。

GENERAL NAVIGATION

這科一開始時會感到吃力，但是操練到最後，當你了解所有東西，你會發覺需要計算的題目其實千篇一律，考試前每一位 cadet 只需要熟練 Great Circle Track 的計算方式等複雜的問題，基本上都可以應付。而且再難的計算題目可以練習 AE ，反而最可能失分的都是詭計多端的 theory 問題，但只佔總分比重約三成，這一科很容易取得 90 以上，所以是用來拉平均分的科目。

PERFORMANCE

沒甚麼特別，就像 CASA 的 Performance 一樣，畫圖的時候很容易畫錯。另外，有四條題目是被公認為永遠計算不出「正確答案」或者沒有正確答案的題目，這四題一代傳一代，要從師兄手上得到。知道這事的人，考試只要抽中其中一題就輕易取得 7 分! 不知道的話，會用整整10分鐘的時間去計算，而且還很容易會答錯。

AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE

這科除了需要操練好 AE 之外，更要好好熟讀 Ground School 的 Powerpoint，背熟 Airbus 與 Boeing 的 system，因為 AE 很難包含所有題目，EASA 要出新題目亦易如反掌。

METEOROLOGY

總共有 84 條題目，操熟 AE 一般可幫助學員答對八成問題。Meteorology 考試內新題目很多，很多學員做完 Meteorology 的考試都很怕，因為本身 AE 的題目已經又多又難，考試見到新題目更怕，但大家考出來的分數卻都不錯，虛驚一場。

MASS & BALANCE

這一科是題數最少的一科，所以每一題佔分都很重，錯 4 -5 題就會 fail，所以計算要慢慢來。

GROUND SCHOOL REPORT

到你完成所有 ground school 後兩星期，你登入report system 後會看到自己的 Ground School Report。一般要反映 ground school instructor 對每一位學員的評價，不過 ground school instructor 大部份都好好人，寫的 report 都很正面。只要你平時上課給一點反應，多問問題，他們都很容易滿足。

PRE-SOLO LISTENING

在你完成Phase One ground school 前的幾星期，FTA 會給每一位派發 listening book，裡面有 106 頁練習讓你學習 radio call，listening tape 都在 iPad 內。

在你開始 Flying Phase 後，你會很忙，你要用兩星期時間去完成這本練習，然後會有個考試。若果你本身有 Flying Experience，請記住千萬不要鬆懈，不少 FTA 的澳洲本土學生也會 fail，他們大部分已經飛過 solo，認為 Radio work 難不到他們，而不做這個練習，最後他們通通都 fail。另外，很多國泰 Cadet 都覺得自己之前擁有豐富的 flying experience，認為能力超於一般學員而不去做練習，但最後半班人 fail。反而英文不好，飛行經驗較少的華航 cadet 在這個考試考得很不錯。

一路以來都在講 Ground School，你不嫌悶筆者也快寫到吐血，下一篇會開始講述飛行訓練 – Flying Phase，請密切留意本校飛行網誌。

澳洲飛行生活 #6 Ground School – 國泰見習機師培訓

PHASE ONE GROUND SCHOOL 尾聲

終於過了十餘個星期，EASA ATPL Syllabus 也學得七七八八，離 External Exams – ATPL 考試還餘下三星期。

在你不斷操練 ATPL 的同時，Ground School 會提供幾科短期課程為你的飛行作準備。短期課程包括以下 5 科，只需要考校內的 internal 考試 :

• Basic Aeronautical Knowledge
• Air Law
• DA40
• Human Factors
• Pre-Solo General

BASIC AERONAUTICAL KNOWLEDGE (BAK)

BAK 這名詞對大家來說一點也不陌生，就是一些簡單的問題，集合之前六科學到的都已遠遠超越 BAK level。例如：Lowering flap 對 approach angle 有甚麼影響？或是一些很 operational的問題，例如到 Take Off 後到甚麼高度才會關上 fuel pump？上這一科前沒有甚麼準備，上課時給你兩份 past paper 看看就直接叫你做 internal exam，這科難度不大，大家都勝劵在握。

AIR LAW

雖然 Phase 2 有兩科 Hong Kong Air Law，但是這一門是一些你學飛時要懂的東西，例如到外面 CTAF (Non-Controlled) Airport 時你要怎樣 join circuit，當你想 overtake 其他飛機時應該怎麼辦；最重要的是 emergency procedures，被劫機、engine failure 或 radio failure時應該用甚麼 transponder code，而當你 radio failure 在空中或地面上 tower 會給你甚麼 light signal 指示。這些實用性的知識必須在此課程學會，因為等到了 Phase 2 Ground School 學 HK LAW 這些東西都不在課程範圍內。

這一科的 internal exam 大家都會在考試前一晚操練師兄傳授的 rolls，ground school instructor 會將 past exam paper 改一兩題新題目，所以大家都會取得 90 – 100 分。

DA40 TYPE RATING

我們一開始訓練的機種叫 Diamond DA40，顧名思義就是學會 DA40 的構造、用甚麼材料，裡面的 G1000 Avionics 系統，它的 Speeds，設備，各種 Parameters，Maximum Take-Off Weight (MTOW) 等。

上課時你會有一份 handout 列出重點，另外你會發現 rolls 只有一兩份，跟本不夠應付考試，不過幸好是 open book exam，所以考試時打開 handout 便找到答案。此外，要用 FTA 提供的 iPad 內的 DA40 AFM (Aircraft Flight Manual) 找出答案。這一科考試是有點麻煩，但 AFM 一定要熟讀，因為你以後的魔鬼 instructor 會不斷對你進行問書。

HUMAN FACTORS

通常都是一位韓國 ground instructor 教，都是教一些很簡單的 biology 例如 haemoglobin 與 carbon monoxide 的開係，到哪個高度人需要開始吸入 oxygen supply，眼部的知識和在空中應該怎樣scan traffic。更有一些 psychological aspect 例如應該怎樣控制 Stress；Extroversive 和 Stable人格；Threat and Error Management (TEM) 等。這一科只需聽書，沒有internal 要考，輕鬆。

PRE-SOLO GENERAL

這一科作用不大，只不過是集合所有學過的科目以一個 internal exam 作總結。另外會問一些更實際的問題，例如在 FTA Ops Manual 入面你可在哪一部分找到 Aircraft Checklist? 這一科令你除了考核你對所有 aspect 的基本知識外，而會考核你是否有看過 FTA Ops Manual。看似很難，不過其實就是考你有沒有 Aviation 應有的 common senses，前一晚將師兄的 rolls 操練一下， 90分以上亦是無難度。

至於每一科我們最少要拿到多少分才算達標？EASA 科目的 external 考試又是怎樣的呢？我們是怎樣學習 Radio？請繼續留意我們的飛行網誌。

澳洲飛行生活 #5 Ground School – 國泰見習機師培訓

PHASE ONE GROUND SCHOOL (2)

上次 PHASE ONE GROUND SCHOOL (1) 介紹完 Aircraft General Knowledge (AGK) 和 Principles Of Flight (POF) 兩科，今次接著介紹 Ground School 另外 4 科: Performance, Mass & Balance, Meteorology 和 General Navigation。

PERFORMANCE

Performance 顧名思義，就是飛機的性能，EASA ATPL 主要 focus on 大型客機的 Performance。在學習時和考試都會收到一本 Booklet 名為 CAP，裡面提供飛機所有的 Graph, Table, Figures, 還有 examples 等等。

考試是 MC 題，這一科很多畫線的題目，一個不小心畫不準確，你的 final answer 答錯就會失去 3 分。即使你畫出來的 value 正確，如果你沒有 apply 正確的 formula，你一樣會答錯。因為系統的其他答案就是其他學生所犯的錯誤或類近的數字，這方面就是做 MC 考試的難處。

另外，做 AE 的時候，其中 4 題就算多麼小心翼翼都計不出標準答案，所以這 4 題你要相信 AE 的力量，不要信自己，考試前背好 AE 那 4 題的答案，考試遇到這 4 題，千萬不要傻豬的真的計出來，因為這樣你會失去 3 分。至於是哪 4 題，可以問師兄。

除畫圖和算數外，亦有理論問答題目，因為比例較小，所以 AE 裡的問答題型 question bank 不多，背完那幾十條就可以救你幾分。這一科的唯一一次 internal final 和 external 都可以靠操練 AE 準備。這一科很多白人考生例如 Advanced Entry 和 Transition Training 的考生 fail，華人學生做得還可以，

但仍不少人很怕這科目，但是這一科 AE 題庫不多，記住即使操練重覆的題目也不要跳過，因為 practice makes perfect，操得多會令你考試時快而準。

MASS & BALANCE

這一科算是最易讀，因為都是對著考試提供的 chart 做完。學習和考試的方式跟 Performance 很相似，考試會提供 CAP 給你參考，試卷會提供 Aircraft Loading System，但是跟Performance一樣，要準確畫圖。另外 Shift Loading Formula 一定要明解，因為題目變化很多，你不能夠亦不應該死背這艇計算題。這一科的考試只有一次 internal final 和 external，讀起上來易上手，十分輕鬆。

METEOROLOGY

Meteorology 的學問博大精深，所以單是這一科的 AE 也有 2000 題，ATPL 課程中所探究的雲的種類多很多，連 Towering Cumulus 都可以分三種，十分「有趣」。Meteorology 中最後的 chapters 一定是教你 decode weather，這是你之後的整個飛行生涯最實際上會用到的。不過 ATPL MET 比教著重於 High Altitude Weather 和 Global Circulation，你會學到 Inter-Tropical Convergence Zone 一年中的不同位置，哪些地方有季候風，Polar Jet-stream 一年不同季節的位置和動向。

至於 Significant Weather Chart 和 Wind Chart 都是涉及 high altitude，此外，要計算出其他 altitude 的 condition，例如 severe icing, turbulence, wind strength and direction, temperature 和 cloud type 等。很多都是給 Airline Pilot去學習的，對於實際飛行訓練沒有太大幫助。所以學飛前建議大家先學習 CASA CPL Theory，不要依賴 EASA ATPL ground school，因為其目的並不為飛行訓練作裝備。

Meteorology 只有一次 internal final 和 external，這一科最多內容要讀，大家都需要一同研究這一科。這一科的考試題目有84題，兩小時，合格不難。題目和 POF 很相似，很喜歡考兩個 Statement 的是非題，例如：

• Statement 1: ……
• Statement 2: ……
• A: Both are correct
• B: 1 is correct; 2 is incorrect
• C: 1 is incorrect; 2 is correct
• D: Both are incorrect

很多人會看錯 1 和 2，即使心中是答對然後也會不小心選錯，挑戰性不低。而詳細考試的事項和經歷會在下一篇多作分享。

GENERAL NAVIGATION

這一科會令不少數底不強的同學們感到吃力，這一科不會為學生學習 visual navigation 作準備，不會教你看 Visual Terminal Chart (VTC) / Visual Navigation Chart (VNC)，但是最基本的 Navigation Calculation 例如 Wind Speed and Direction, Track and Heading, Drift and Cross Wind Component 和 Ground Speed 都會學到，不過是以 high altitude 和 3xx kts TAS 為對象出題。這一科有 2 次 progress test，一次 Internal Final 和一次 External。

Navigation 當然要學用 Flight Computer (統稱 Whiz Wheel)，不過，除了學會計算 True Airspeed (TAS) 和 Calibrated Airspeed (CAS) 之外，會學到計算 density altitude，還有 air temperture 在 high altitude 時因為飛機的高速飛行而產生的 Ram Rise, Static Temperature 和 Total Temperature 等等。

除了基本的 Projection, Great Circle 和 Rhumb Line 外，會學到怎樣計算 Great Circle Track，Great Circle 和 Rhumb Line 的夾角 (Conversion Angle)。準確以 formula 計算 UTC，當地 LST，當地 LMT 等，題型可以出得很新穎，要清楚了解題目要求，所以我們一班同學一同研究題目，當有同學答錯一上題目時，都會相互提點：RTFQ 呀！(RTFQ means Read The F…ing Question，為什麼要加個 F ？印象深刻一點吧)

Ground School 看似辛苦，但只不過是 Cadet Pilot Programme 的熱身，之後會介紹有幾科不用考 external，但為 cadet pilot 學飛前準備的科目。至於 external 考試和 cadet pilot 一般的成績如何，請繼續留意我們的網誌。

澳洲飛行生活 #4 Ground School – 國泰見習機師培訓

PHASE ONE GROUND SCHOOL (1)

Phase One Ground School 的 6 科比較難，讀得比較吃力。若非在考 cadet 之前讀過一些飛行理論，恐怕已經過不了這關，今次先看看頭 2 個 subject。

Ground School 每科 Subject 有分 Internal Progress Test, Internal Final Exam 和 Enternal Exam；而重頭戲在於 External Exam，亦即是正式的 ATPL exam。你必須通過所有 Internal Final Exam，才獲批准參加 External Exam。Fail 的話要重考，重考是 FTA 或因航付錢。至於最多可以 fail 多少次？暫時沒有案例，希望讀者入 cadet 後好好讀書，不要成為第一個因為 fail ATPL 被踢走。

Aviationexam.com (AE) 的 iPad App 中，這 6 科共 6 千多題，假設你十星期時間要完成，你每天最少要完成並明解 100 題才能追上進度。若果操 AE 時答錯，最好將錯題抄一次以便複習。不過奇怪的是，有些人平時在 AE 做錯多次的題目在考試時都會特別注意而答對，反而平時覺得簡單的題目卻不小心答錯。

另外，大家有聽說 「蛋卷」 (Rolls) 嗎？在你入 cadet 後第一任務是向師兄取 rolls，即是以前師兄偷影下來的試題。在某些科目中，你需要熟讀 「蛋卷」去應付 Internal 或 External exams，今後的網誌會詳盡講解怎樣利用這種用錢買不到而免費的資源。

1. AGK – AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE

FTA 會將 AGK 分開 4 科執教:

• Electrics – 4 科中時間最短的科目，亦是 cadet 認為最難明解的科目，可以用死記來應付，意思是背 AE，幸好這一小科在 AE 的題庫內只佔 100 題，要背完不難。任教的 Instructor 叫 Alan，年紀很大，上課時無論他搞的 gag 有多爛，記住要給面子笑一笑，你願意問問題，他會盡力幫你，對你印象也會好。Electrics 在你第三至第四星期就會考 Internal Final Exam，床都未睡暖就要考試，可見這個 program 有多辛苦。
• Piston Engine – 每位考入的 cadet 之前也會讀過 BAK，有基本功，不過 ATPL standard 會讀得更深入，這一科只有 Internal Final Exam，要將蛋卷和 AE 都要做完。
• Turbine Engine – 這一科不難，instructor 會帶你看看真正的 turbine engine 的解剖模型，而且你會更了解 RR Engine 和其他牌子的分別。這一科會有一次 Progress Test 和 Internal Final Exam，有上課聽書及操練 AE 時明白題解即可應付。
• Airframe Systems – 若果你是飛機迷，這一科對你來說不算是甚麼。但這一科不能只靠背 AE，上課要聽書，ppt 文件要熟讀，這些知識你要明解，因為以後會用到。這一科有兩次 Progress Tests 和 Internal Final Exam，而 Progress Test 要操練師兄的蛋卷和 Instructor 提供的 ppt，Internal Final Exam 就以操練 AE 做準備。

2. PRINCIPLES OF FLIGHT (POF)

顧名思義，這科就是要探究飛機怎樣飛。內容除了包括 Aerodynamics 之外，更會包括 Airframe Design 和 High Altitude 的飛行異常現象，例如 dutch roll、spiral dive。亦包括 Control Column / Control Stick Design 會怎樣影響 Pilot 對飛機的控制。

Supersonic Flight 的課題會比較有趣，你會明白 supersonic 的特徵，學習 supersonic flight 飛機的機翼設計。你會觀看不少影片，例如戰機在 low altitude 的 supersonic speed 飛行時會有兩次 sonic boom「砰」的聲音。另外你會熟練音速在不同環境溫度下的計算公式，更深一層明白到為何會飛機在過高的 altitude 會出現 coffin corner。

這一科讀起來很容易，但考試可以很難，不能死記，需要了解然後回答題目。一次 Progress Test 和 Internal Final Exam 可以用 AE 來對付。

想知其餘 4 個 subject 的內容？請繼續留意我們的飛行網誌。

澳洲飛行訓練生活 #3 衣食住行 – 國泰見習機師培訓

國泰 CP CADET 的衣食住行

上次提到國泰飛行員 Phase 1 Ground School 是做甚麼的，這次我們說說國泰 CP Cadet 的衣食住行。

衣

出發前在公司的 Induction Day，HR 已經說好行李上限為 40 公斤，不能再加，也別想加錢加行李，所以帶的衣服十分有限。不過始終大部分時間都穿制服，所以不用帶太多，若果對 fashion 很有要求的話，當地買衣服也很便宜，AUD$20 – 30 也要以買到。

至於鞋，不少 FTA Instructor 和 cadet 都很愛穿 R.M.Williams 的皮靴，到 Adelaide Airport 附近 Harbour Town 的 Outlet AUD$350 有成交。

食

FTA 的 canteen，我們統稱為 Mess，因為是「自助餐」，所以頭幾個星期會覺得很新奇，而且覺得味道不錯，有 pasta 或飯，有肉有菜，有沙律和水果，色素果汁和即沖咖啡無限供應，晚上更會有甜品，而且國泰每星期都會提供 AUD$105 生活津貼，所以一般頭幾星期都用錢不多。

後來大家會開始明白為什麼錢會愈花愈多，因為訓練實在太辛苦，大家都想多外出透透氣，而 Mess 的菜式每 6 星期更新一次，而且經常煮得很油膩，所以之後的幾星期大家會開始愈來愈少去Mess。

Mess 的開放時間：

• Breakfast 6:45 – 8:30 (星期六日及假期 7:45 – 9:30)
• Lunch 11:30 – 13:30
• Dinner 18:00 – 19:30

你可能會問：開放時間那麼短，許多學生做飛行訓練可能會錯過，該怎麼辦？ 開放時間以外怎麼辦？Mess 的建議方法為事先 order packed lunch，此外 Mess 的麵包、果 jam、cereal、牛奶、及沙律菜仍然長期供應。

實際上，大家情願外出用餐，或沖一些香港帶去的杯麵。外出用餐，筆者有幾個推介：Ba Ria Takeaway Pho, Mr Bulgogi Korean Restaurant, Jacks Noodles, Mobara Japanese Restaurant。但無論哪一家餐廳，都大概 8 點多 9 點關門。至於超市，亦是 9 點關門，週末及公眾假期 5 點半關門，這點要留意。你又可能會問：我自己煮就可以。很抱歉，房間絕對禁止任何形式的煮食包括電磁爐，所以你有三個選擇，可以捱 Mess 的沙律面包，吃即食麵或花錢外出。

不妨直說，每間屋都有煙霧感應器，如果強烈地想打邊爐，可以用塑膠袋包住感應器舒暢地打，但記住飯後要收好，被清潔阿姐發現就…… GG 了。

住

國泰的 Cadet Pilot Program 為 cadet 提供住宿，一人一房，基本設施齊全包括洗衣機、電視機及沙發。有分兩種屋：紅屋與白屋。紅屋是舊款的磚頭屋，有 4 間房，1 廁所及浴室；白屋是新款的離地木屋，有 6 間房，2 廁所及浴室。通常入 cadet 時都被編排到紅屋，不久就會申請到白屋，因為比較光猛，而且裝修很好看，亦很有家的感覺，但是十分應聲，早上大家飛行時間不同，室友的腳步聲很容易把其他人吵醒，而且白屋是純木屋，材質廉價不耐用。而紅屋由磚頭砌起，耐用，但是不好看，部分設施亦比較殘舊。無論是哪種屋，澳洲的牆壁都是以木板造成的，隔音很差，記得做任何私人事或聊天都要將聲量調低。

FTA Campus 有一個網球埸，GYM room 內亦有個羽毛球場，場內有提供殘舊但過得去的羽毛球拍借用，但球要自備。GYM room 沒有所謂開放時間，但星期一至五中午有人清潔，所以等於是免費的 Anytime Fitness。宿舍外 student car park 有一個足球場，平日沒多少人用，主要都是 FTA 學生。

另外有一個 common room，是一間屋。裡面有一張 pool table，有部大電視和多張沙發。但不少醉酒鬧事的非航空公司學生會破壞 pool table 和 cue，所以各位有心玩的可以到 ebay 自行購買 que tip。

每星期會有一天打掃房間，星期一或星期二，視乎 block number 而定，只要你將要換的床舖、被袋或枕頭套丟於地上，阿姐會給你換一套乾淨的。她們會幫你打掃，洗廁所，倒垃圾和添加廁所的衛生紙。如果你想睡晚一點，可在門口貼上＂Do not disturb, thanks!” 一句，她們就不會開你房門，但是你錯過一次房間清潔的機會。她們打掃後會把所有門鎖上，所以平時不鎖門也好，逢打掃日要記得帶上鑰匙。

至於保安問題，該區的治安欠佳，犯罪率較高，FTA 被盜竊的消息已經不是新聞，所以夜晚全屋齊人後記住要鎖大門，以防不速之客。

行

FTA 僅是 CX cadet 已經有六十幾個，再加上其他 airline 和當地學生，是非十分多。FTA 大部分人都用車代步，由師兄手上買入二手車。但要小心不要都買貴了，有小部分師兄，明明是很差的車，又舊又不少毛病，卻提高了價錢賣給師弟，但大部分都是當時他們就貴了，不想虧損，所以向師兄買車時不妨講講價。

沒有車牌的話，可以買一張 metro card，步行到 Parafield Station 坐火車到超市或 city，平日 15 – 30 分鐘一班，步行時間 10 – 15 分鐘。嫌步行時間太長，可以買單車代步至火車站，只需 5 分鐘。不過最好入夜前回去，因為附近夜蘭人靜，治安十分差。如果太夜了，可坐最後一班火車 23:30 由 city 回去，到 Mawson Lakes Station call Uber 回 FTA，只花 AUD$5 – 10。

電話卡是必須的，不能只買 data service 的，要買可以打電話的，因為你飛的時候，安排上或溝通上都會與 FTA staff 電話聯絡。不少 cadet 都用 amaysim，有一個 plan 可以無限致電到中國、香港等 10 個國家或城市。

新入 cadet courses 入到 FTA 要保持禮貌，見到人要打招呼，若表現得太高挑很容易招惹是非，你還有一年時間要捱呀。到畢業師兄的宿舍選購二手貨時可以講價，但說話要小心。己所不欲，勿施於人，不喜歡、太貴可以禮貌地婉拒，除非很熟落，否則不要開口說難聽的說話，後果也不用多說。熱門二手貨為書枱櫈、flight bag、kneeboard、headset、檯燈、鏡和白板等，可謂應有盡有，所以入 cadet 時不用一時之急購買大量一手貨。另外 FTA 有個 Facebook Group 叫 FTACampus Group，你隨時可以看見 FTA 不少師兄售賣二手貨，分分鐘買到高性價比的二手貨。

無論如何，如果之前沒有在澳洲生活過，總會有不習慣，所以多跟師兄師姐相約外出，除了有助適應之外，更可以彼此抒解壓力。

請繼續留意我們的飛行網誌……

資深飛行教練筆記—應付空中事故

若於空中遇到的情況不似預期，你的飛行訓練經驗及事前準備工作是時候大派用場。今次跟大家分享一個故事：Learn To Fly 首席飛行教練 Jordan Rogers 在飛行途中發現右邊引擎冒煙，幸好最後成功安全降落。

由墨爾本飛往艾爾斯岩 AYERS ROCK

當時該機師剛獲得駕駛多引擎飛機的許可，需要展開長途飛行訓練以累積機長（PIC）飛行時數，旨在取得多引擎客機的教練資格。為了達成目標，他計劃由墨爾本飛往澳洲中部的艾爾斯岩（Ayers Rock），全程約 2000 公里。

不正常冒煙漏油

飛機由庫伯佩迪（Coober Pedy）飛上 8,500 呎向愛麗斯泉（Alice Springs）進發，中途經過沙漠地帶，地面溫度高達攝氏40度；當駛到愛麗斯泉以南大約 130nm 處，右邊引擎突然冒煙，然後蓋面開始漏油。Jordan 立刻進行初步檢查，並通知航空管制站。

20 分鐘過後，引擎減慢至 1300RPM 兼運行不順，大量機油灑遍引擎蓋面和襟翼上，而右邊引擎的油溫更超出正常範圍。Jordan 預料到引擎將會失靈，需要立即關掉。他完成所需程序和檢查後，確保引擎處於順槳及安全狀態，並在一邊引擎故障的情況下，預定行駛 90nm（約45分鐘）到就近合適的機場降落。

啟動中的引擎油溫開始超過正常水平（綠色範圍），於是他展開該引擎的整流罩，並下降至 5000 英尺。即使天氣炎熱，飛機仍要維持單引擎運作，同時保持相同飛行高度駛往愛麗斯泉。由於飛機在航空管制站的通訊範圍之外，所以機師決定向航路上方一部澳洲航空客機請求支援（發出 Pan Pan Call 求救訊號），藉以聯絡航空管制站；其後把航向轉至180度前往愛麗斯泉，並獲准以目視飛行方式降落至 12 跑道，最終在側風 15 海里下安全著陸。

飛機著陸後，消防人員打開右邊引擎蓋面，發現機油灑遍機身，四個汽缸中有一個的頂部出現破洞。

事故起因

工程部檢查右邊故障的引擎，發現四號汽缸排氣閥的夾頭已經損壞，令氣體進入燃燒室，逼使上方的火嘴插穿汽缸頂部。結果引擎只靠另外三個汽缸運行，並且漏出機油。

從中學習

從這次事故中可看到，適當的操作程序和詳細檢查，能夠讓機師沉著應付任何突發事件，進一步保障飛機及乘客的安全。

根據航空監管機構的要求，駛經偏遠地區的飛機須配置應急設備。正如是次事件一樣，機長把設備納入飛行計劃的一部分，能令駕駛信心大增。

若然途中會經過惡劣地形，即使是多引擎機型，機師亦要於起飛前計劃好前往備降機場的航路。如果沒有可用的備降機場，你需要按風勢預測及實際耗油量／燃油餘量，推算最遠返航點（point-of-no‐return）、臨界點（critical point）和等時點（equi‐time point）。遇上這情況，飛行訓練的經驗正好發揮最大作用。如果你曾接受全面的飛行培訓，應該達到一定專業水平，學會如何處理相關情境。透過專業可靠的飛行訓練，機師會學懂應付危急事件，在機上作出合理判斷，同時對周遭環境保持警覺。

該事故發生時，Jordan 運用了所有可用資源，例如請乘客提供即時協助，留意右邊引擎著火的情況。即使機上只有一名機師，機組資源管理同樣重要。

另外，起飛前制定飛行計劃時，Jordan 作出了非常正確的決定 ── 基於四周氣溫與實際情況的考慮，他於出發前減輕重量，以便應付突發事件。不要看輕這個舉動，事實證明飛機如要維持單引擎飛行並安全抵達機場，這一點非常重要。

下次Learn to Fly Melbourne 資深飛行教練 Jordan Rogers 會跟大家分享更多有用資訊，切勿錯過！

澳洲飛行生活 #2 Ground School – 國泰見習機師培訓

上次提到國泰飛行員培訓計劃課程大綱，這次我們探討一下訓練開始頭 12 星期，Phase 1 Ground School 是做甚麼的。

GROUND SCHOOL 課程宗旨

Ground School，當然就是在地面學習飛行理論，由 Flight Training Adelaide (FTA) 的 Ground School Instructors 任教，他們有些以前是 Airline Pilot 或是 Air Force Pilot，當上課時有時聽聽他們的故事亦十分有趣。

FTA 主要提供兩種 Ground School training，一種是專為香港公司客戶 (例如國泰航空，國泰港龍航空，以及政府飛行服務隊) 而設的 EASA ATPL，以及為本地澳洲學生或其他國家客戶而設的澳洲本地 CASA CPL。

EASA ATPL Ground School 的課程內容十分濃縮，它的課程宗旨並不在於為了未來幾個月的飛行，而只是為了應付香港民航處 HKCAD 的 ATPL 理論考試，跟澳洲本地 CASA CPL 的課程截然不同。

EASA ATPL 理論 VS CASA CPL 理論

首先，EASA ATPL，總共 15 科，是為了應付日後在航空公司運作及知識上的裝備；第二，EASA 設計的 ATPL 比較刁難，而且問的問題是在考核考生有否背熟資料，問題有點兒不切實際；第三，ATPL 無論在氣象學 (Meteorology)、導航 (Navigation) 及通用知識 (Aircraft General Knowledge) 都較著重重型噴射機，例如 A320 在三萬多呎高空及誇國運行的知識，比如 36000 呎的 Jetstream。

而 CASA CPL，是比較著重於通用航空 (General Aviation) 的運作，對象是 Single / Multi Engine 的 Pilot，當然考核範圍側重於澳洲國內的運作，亦比較多 Low Altitude 的知識，甚至目視飛行的進階知識。上完本地 CASA CPL 的 Student Pilot 學飛時也比較得心應手。

順帶一題，小編認識大多數已經持有 CPL 的機師， 一般也需要半年至一年的時間才能完成所有 ATPL 的考試，所以如果各位沒有任何飛行知識的話，相信會很難在短時間內由零開始，學習和通過 ATPL 的考試，會建議各位有心投考見習機師的朋友，最少最少也要讀了 PPL 的理論課程。

如何由零開始？

上回提到，Cadet 到步的第一個星期並不是 enjoy Australia，而是開始搏殺，大家試想像，ATPL 原是為 CPL Holder 而設的考試，可是一班被 assume 為 0 經驗值的學生要怎樣跳過 CPL 等級在短短十幾週內學習 ATPL 呢？答案很簡單，背書。 每一名 CP (即是國泰 Cadet) 都有同一個態度，叫我讀書？傻的嗎？我是來學飛的呀。特別是不少在外國讀書一身鬼仔性格的同學，叫他們考試真的有難道。所以我們要走捷徑…… AviationExam.com。

AVIATIONEXAM.COM

AviationExam.com，簡稱 AE，是一個網站提供 EASA 及 FAA CPL、ATPL 及 IR (Instrument Rating) Ground School Exam 題庫的服務平台，FTA 學生一般把 AE 的 APP 安裝在 iPad 內，也不知道為什麼他們的題目都是真的試題，當然實際考試時是用電腦的 Multiple Choice，隨時會有新題目隨機出現。HK ATPL 共十五科，因為其中兩科是 HK Air Law 的科目，所以另外 13 科為 EASA ATPL。HK Air Law 的準備方式會後回分解，但是另外 13 科你會需要操練 AE。

AE 的價錢 1 年要 EUR €150，一班 Cadet 集體訂購每人 EUR €120，這就是入 Cadet 後第一筆要花的錢。AE 13 科，大約有 13000 題，其中部分科目有多一點題目，部分較少。到底每一科有多少題要操？很難說，因為即使試題量少也可以很多數計，有排做。所以 Cadet 們一般上課時間都不聽書，只顧著操 AE。但是以個人經驗，最好一邊聽書邊操練 AE，有時上課會講一些很實際而 EASA 不包含的內容，甚至某些 Ground Instructor 以前的趣事。

之後的飛行網誌會開始詳細提及 Phase One Ground School 的學習過程：

• AGK – Aircraft General Knowledge，對於 AGK，FTA 會拆分為 4 個科目執教 – Electrics, Piston Engine, Turbine Engine, Systems
• POF – Principle of Flight
• MET – Meteorology
• NAV – General Navigation
• MB – Mass & Balance
• PERF – Performance

另外亦會有一些 FTA Internal 科目，是為了幫助學生飛之前學習基本知識。

• PSGEN – Pre-Solo General
• BAK – Basic Aeronautical Knowledge
• DA40 Knowledge – 為學習 DA40 機種 System 及 Function
• Air Law

對 Aviation Exam App 產生好奇，可以以 IOS 的 Device 下載 Aviation Exam，有 Trial Questions 可以試做。想知更多訓練的內容及趣事，請繼續留意我們的飛行網誌。

澳洲飛行訓練生活 #1 課前準備 – 國泰見習機師培訓

我們在之前的飛行網誌內，為大家介紹過國泰航空的見習機師面試流程和細節。

有沒有想過，如果你成功獲取錄，在澳洲的訓練又是怎樣？

向澳洲出發

相信國泰飛行員培訓計劃對大家來說並不陌生，可是，每年數千個申請中，只有約 50 – 70 名申請者入選到阿德萊德接受 52 星期的訓練。最後，平均約八成半學員能夠成功畢業進入民航界。首先，讓我們看看整個國泰飛行員培訓計劃的時間軸及課程大綱。

收 OFFER

若果你成功過五關斬六將，你會突然有一天收到國泰航空 Flight Crew Recruitment Group 的來電，這時你一定會興奮到飛起！

首先恭喜你成為 best of the best candidate，因為你終於能衝出香港。不過你需要申請學生簽證，經常到公司做文件，取制服及試身、頸繩、Hong Kong Pilot Logbook，考取 Hong Kong Class One Medical 及 CASA Class Two Medical，每次經過Flight Ops Building 你都會看見 B777 Sim，彷彿未來向你招手。出發前的星期五要到公司參加 induction day，不過induction day 的同學你不會陌生，因為部分可能是你 Stage 1，2 的戰友，有心的話大家亦會一早開 whatsapp group，約好外出 gathering。

入 CADET

當你到步 Flight Training Adelaide，大家當然先到自己房間 settle down，一晚通宵機後，第一天通常都讓學員好好休息，下午會帶學員們到附近 Tea Tree Plaza 買生活必需品，第二天才會開始 Briefing，除了 FTA 的 Welfare Manager 會給你 briefing 外，每人都會借用 FTA 的 iPad，亦會收到一大包低質量但過得去的文具。Flight Training Manager 亦會講解課程大綱。第一個星期學員們就要開始操練 Aviation Exam 以應付多個理論考試及測驗。

INITIATION

之後的星期日，前一班的師兄師姐會為你舉辦一場興奮刺激，哭笑不得的 initiation，內容包括一些「有意義」的遊戲及比試，輸掉的組別會接受可大可小的懲罰，可是不知道為什麼，勝利的組別也逃不過那可大可小的懲罰。最後，就是問答環節，大家會站在泳池邊輪流被盤問一些你不大可能會答的問題，你心中可能會想罵髒話，因為不會答或答錯一次就要被師兄推下水一次，即使是中午才只有 9 度的冬天，每位同學始終也要多次投送冬天的泳池的懷抱。完成這個環節後，宿友們都會爭先回宿舍洗個澡，然後兩班同學會一同外出吃午飯。筆者在此提醒，initiation 前記得穿拖鞋和帶上毛巾，一年的超濃縮訓練過程十分辛苦，千萬不要生病。

課程大綱

廢話少說，先看看這 52 星期的課程大綱。

• Phase One Ground School (12 weeks) …… 6 subjects
• Phase One Flying (8-11 weeks) …… Module 1 – 3，7
• Phase Two Ground School (9 weeks) …… 9 subjects
• Phase Two Flying (About 15 weeks) …… Module 3 – 7
• Airline Transition Training (7-8 weeks) …… A320，B737 sim

至於中間每一個環節的詳細內容，我們會繼續詳盡解釋，請繼續留意我們的飛行網誌。