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學習飛行的起點 – 入門飛行體驗

入門飛行體驗,即是你第一次嘗試自己駕駛飛機,是每一位機師生涯中最重要的時刻之一,該體驗會影響你此後對飛行的印象。作為飛行學校,我們有責任幫助你創造一段美好的回憶,無論你繼續學習飛行與否,都讓你在之後想起這次經歷仍回味無窮。

為確保學生的入門試飛體驗值得回味,令學生樂意在結束後與大家分享對飛行的熱愛,我們投入了許多準備確保一切能順利進行。在學生進入飛機之前,我們有五項關鍵內容需要確認。

1. 溫度

明媚溫暖的天氣固然可愛,但若溫度大於34度,此天氣就不是理想的飛行天氣。炎熱天氣會産生亂流,可導致旅途顛簸,而作為新學員,你很有可能會感到暈眩,操控飛機亦比較困難。遇到此類天氣,學校將取消飛行,等到更適合的温度、不用擔心暈機的天氣再飛行。

2. 天氣

駕駛艙窗外的景色是學生首次飛行最難忘的部分之一。另外,學員在第一次飛行時,能夠看着地平線來飛行極為重要。因此,我們不希望景色、地平線受到惡劣天氣的影響。為了讓學生接觸儘可能多的知識、避免不必要的壓力、享受窗外景色,我們希望飛行當天天氣良好,避免由大風、大雨引起的緊張感。

3. 飛機

即使飛機擁有安全無虞的飛行記錄,但若已飛行四十年、座椅破舊、內部破爛,也會讓你的飛行經歷大打折扣。因此,我們經常保持飛機處於良好的狀態,儘可能保證學生的舒適體驗。對於有些比較矮小的學員來說,簡單如一個坐墊亦可大大提升旅程的愉悅程度。

4. 飛行前的講解

飛行前的講解極為重要,清楚、適當的講解能令學生明白在這次飛行中怎樣去操作一架飛機、每一個控制桿能怎樣影響飛行等等。在講解的過程中,我們需要控制訊息的內容 —— 信息太少會引發困惑,信息太多會超過新學員的承受範圍。試飛中學校最關注的細節包括:

  • 瞭解如何控制飛機
  • 主要控制及輔助控制的作用 當然,如果學生希望進行更深層次的學習,導師們將十分樂意與你分享他們的知識。

5. 飛行安全

對於初學者,乘坐較小飛機升空會讓其神經極度緊張,因此我們的工作包括再三保證飛行安全。實際上對於任何一間飛行學校,安全都是首要考慮因素的,因此學校將儘量避免學員對第一次飛行時在安全方面有任何顧慮。

入門飛行體驗不僅僅是進入駕駛艙然後起飛這麼簡單,充分的前期計劃和準備能保證學員能獲得最好的經歷、並激發對飛行的終生熱愛。

如欲瞭解更多詳情,請前往入門飛行體驗頁面或與我們取得聯繫。

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培訓機師面試的 5 個小撇步

作者:Darren McPherson,著名國際航空公司 A330 A350 高級機長,具 30 年飛行經驗。

航空公司的面試

航空公司的應聘及準備過程可能非常漫長且耗時,但面試時,候選者往往只有 30 分鐘時間來表現自己。如何向航空公司表現對該職位的渴望、熱情和勝任能力,這點非常重要。以下有 5 個小貼士:

1. 了解面試的流程和內容

培訓機師的應徵者,一般在面試前都會詢問自己此類問題:“我現在去應徵合適嗎?”、“我準備得充分嗎?” 要回答這些問題,首先你需要充分了解你實際應該如何為面試準備。應該了解多少?應該了解什麽?

2. 積累航空知識

航空公司機師的職業性很強;面試時,航空公司會審視與你的飛行經歷相稱的專業水平。如果你申請時,從來沒有或只有少數飛行經驗,航空公司可能只要求基本技術及知識水平。而相比之下,對於飛行數年且累計超過數百飛行小時的候選者來說,則應具備非常廣泛的航空知識和技能。

結合台灣、香港和新加坡、最近成功報考到培訓機師的案例,我們可以看出,這些飛行學員在面試階段展示的專業知識,相當一個經驗豐富的機師,有些甚至達到 Direct Entry 機師的水平。。

3. 精心淮備

精心準備指的是,候選者應考慮與培訓機師職位相關的所有信息,除了一般的飛行知識之外,還需要了解航空公司的近况,飛行訓練和航空公司相關機型的信息,以及這些飛機在操控方面的各種基本知識等等。

4. 做一個出色的溝通者以及團隊合作者

溝通和團隊合作技能也是必須因素。由於飛行駕駛艙空間狹小有限,擁有良好的溝通能力也是所有報考培訓機師學員所需的基本因素。

航班飛行時間可能少至30分鐘、多達15小時,有些情況下時間甚至更長。機師必須坐在狹小的駕駛艙中,並與初次相識的某個機師長時間相處,想象一下你是否能夠適應這種場景。現在,溝通能力以及與其他機組人員有效協作的能力,可能比完成任務和駕駛飛機方面的能力更為重要。所有航空公司招聘者都需謹慎處理這兩方面的平衡問題。

5.回顧和改進自己的表現

在很多情況下,航空公司候選者在結束面試時自我感覺非常良好,卻在一周後收到未被錄用的信函。這時他們可能會問「我哪裡做錯了?」。遺憾的是,航空公司並沒有義務為候選者反饋未來應該如何改進。但是,應聘失敗的候選者通常會存在一些共同的問題。最常見的問題是準備不足。可能是對於航空公司、飛行知識的認識不夠、 又或是從未考慮怎樣回答簡單的 HR 問題。

再接再厲

許多航空公司可能會在6-12個月後提供第二次面試機會。因此,申請者應充分利用這段時間,回顧自己的表現,並重點關注應該改進的地方。

如果你未能通過第一次面試,請再接再厲。若尚未通過,稍作反省,努力改進,然後重頭再來。 這亦是航空公司測試你對於飛行熱誠的一種方法!

如何準備國籍培訓機師面試 ?

除了各大航空公司的面試形式、熱門題目及航空知識要求外,你亦要顧及應試準備策略和方法。對於各位未來機師而言,缺乏時間管理觀念是一大致命傷。

考生大致可分為兩種,一種是面試當日仍然準備欠佳,另一種是已經充分掌握面試技巧。後者通常令考官留下深刻印象,是面試或未來作為機師的成功關鍵。

想知道如何為面試作準備?請登上 Learn To Fly 培訓機師面試飛行課程培訓機師面試預備班頁面。

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發掘模擬飛行訓練的5大好處

模擬飛行訓練和虛擬實境 Virtual Reaility(VR)技術發展一日千里,由軍事及娛樂界別以至平常生活都可接觸得到。航空業當然亦不例外,自 1920 年代起已積極使用這些科技,而儀器質素及複製的精確程度亦變得愈來愈高。

模擬飛行訓練其實有不少好處,故此 Learn to Fly Hong Kong 的培訓課程亦相當重視模擬飛行。踏入這個飛行培訓的新時代,不如親身體驗一下模擬飛行訓練,發掘以下 5 大好處吧!

1. 減低飛行訓練成本

為了保持良好狀態,飛機需要不時補給燃料及維修檢查,亦要購買保險以保障大家的安全。至於使用飛行模擬器的話,就不必顧慮這些開支費用。此外,如果在地上進行充足模擬訓練,變相可以減少飛行課的次數。如此一來,你可省下一筆可觀的費用,以更實惠兼方便的形式學飛。

2. 熟能生巧

剛開始飛行訓練時,你需要學習爬升、下降、直線飛行、轉彎及應付失速等各種技術。現今模擬駕駛艙儀器的大小、擺位及功能跟真實飛機一模一樣,所以登上真正的飛機之前,你可先在模擬艙練習好上述技巧。你亦可利用課餘時間進行模擬練習加強成效,然後在真實飛行訓練時,就可以把學到的飛行步驟直接應用出來,繼而更快學習更高階的技術。

3. 體驗危急情況

處理緊急情況是飛行培訓的重要環節,但現實中很難訓練,尤其是生命可能受到威脅的時候。你可跟導師在安全的模擬艙環境下,學習應付惡劣天氣和系統故障等情況,並培養出作為稱職機師所需的危機評估及管理技巧。

4. 練習機場進出步驟

模擬駕駛艙能夠以影像方式,呈現全球各個真實目的地及機場。如果你的訓練基地位於澳洲 Moorabbin 機場,你在香港也能用模擬駕駛艙,練習如何在 Moorabbin 機場地面滑行到跑道,離開和進入機場的步驟等等。

5. 愛護環境

我們的飛機雖然性能好兼省油,但跟其他交通工具一樣,會排放廢氣和其他氣體。有了模擬駕駛艙,就能減低碳足跡,即使訓練時間有多長,都不會產生任何有害氣體或噪音。面對著全球氣溫急劇轉變,我們希望能踏出這一小步,令世界變得更美好。

模擬飛行是未來機師培訓的一大趨勢,若然趁現在多加利用,絕對會大有得著。現在,各位可以在我們旺角的辦公室,在專業的飛行教練指導下,使用我們的飛行模擬器來做模擬飛行訓練。請即瀏覽 Learn to Fly Hong Kong 模擬飛行訓練課程頁面,跟我們旺角的辦公室預約,體驗模擬訓練帶來的好處及樂趣。

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飛行訓練如何與時並進,學飛需要知道的5件事

航空技術日新月異,業界對機師的要求亦與日俱增,因此飛行培訓也需要與時並進。Learn To Fly 作為一間年輕有活力的飛行學校,我們一直緊貼航空業脈搏,提供最新最全面的培訓。為幫助你作好準備進軍航空業,我們將重心放在以下幾點:

1. 模擬飛行同樣重

我們正處於飛行培訓的新時代,模擬技術將在未來扮演重要的角色。現在飛行模擬器均仿照真實飛機而設計,讓你於駕駛真正的飛機之前,就能練就一手好技術。採用「模擬為本」的訓練方法有幾個優點,包括:

  • 節省成本
  • 累積更多不同經驗
  • 更加環保

當然,考取飛行執照的必要條件之一,仍是駕駛真正的飛機累積時數,但是藉著模擬飛行,你可以較低費用訓練各種技能,做好踏入業界的準備。

2. 正面的學習環

為了培育新手成為稱職有自信的機師,學校要提供一個正面的學習環境,大力支援並推動學員。為營造這種環境,我們不僅重視教學品質,亦鼓勵導師們與學員建立友誼,並作出適當的指導。導師會一直從旁鼓勵,不斷推動學員做得更好,幫助他們成為明日出色的機師。

我們許多飛行導師都是我們自己培訓出來。他們願意學成歸來,協助 Learn to Fly 教導新一批飛行員,可見我們的課程得到大家認同。

3. 尋求合作夥

航空業界有許多不同的牌照、認可和評級,各有功能,各有要求。與其將其他航空學校視作競爭對手,不如與這些學校合作,幫助學員在不同範疇達成各項訓練目標。

我們與 Pearson Aviation 合作,彼此分享資源,相輔相成,從而提供更全面的飛行培訓課程,雙方合作可以幫助更多學員,並應付各個訓練階段的需要。

4. 成本效益至為重

飛行培訓的費用愈來愈實惠,有兩個主要原因。首先,新型飛機比較便宜,且耗油量較少,可讓學員節省好幾萬元。

其次,現在有更多類型的飛行培訓課程可供選擇,讓學員獲益更多。例如,修畢我們的初級飛行執照(Recreational Pilot Licence)課程,學員可以同時獲得 Recreational Avition Australia (RAAus) 發出的初級飛行許可證(Recreational Pilot Certificate)和澳洲民航處發出的初級飛行執照(Recreational Pilot Licence),而且無需繳付額外費用就可以駕駛 2 邊註冊的飛機。

5. 學員為

以往的飛行培訓使用「家長式」的教學方法,學員不得不服從導師訂立的規則,也受制於課程結構。時至今日,模式已開始改變,無論是課程的時間長短、結構或內容都變得更有彈性。

學員可以根據自己的目標和預算,選擇報讀全職或兼職課程,甚至揀選訓練機型。靈活安排的課程可以滿足有不同需求的學員,且讓更多人接觸飛行訓練。

航空業於過去幾年發展迅速,能夠在這個變化不斷的環境中,訓練學員成為明日之星,我們深感自豪。如欲得知業界最新消息及發展,或者 Learn to Fly 的動態,請留意我們的 FacebookTwitter 及 Instagram

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如何選擇飛行學校?

決定追尋機師夢想?恭喜你,準備投入繽紛飛行之旅吧!

如果你的目標是成為一流機師,是時候想一想在哪裡接受飛行訓練。對於如何選擇飛行訓練學校,大家可能會有不少疑問,不如留意以下幾點,確保得到最好的學習成果。

1. 學校使用什麼機型

駕駛合適的飛機學飛,有效令自信心及訓練成效大增,而安全當然是最重要的一點。已有相當飛行經驗的你,如果所選學校備有自己熟悉的機型,更可大大提升學習成果。此外,現時有更輕更省油的飛機,不單可減低訓練成本,亦配置最先進科技,讓你追得上最新的飛行技術。

2. 學校是否由優質的導師授課

專業飛行培訓導師須具備各種專門技能訓練學員,當中包括:

  • 上課前後作出專業講解-了解學員的真正需要及有待改進的地方,助他們提升技能水平。
  • 處理相關文書工作-把訓練記錄、考試記錄及醫療記錄等文件分門別類妥善保管;每次飛行後立刻完成必要文書工作,能確保整個訓練過程順暢無阻。

資深導師的比例同樣重要,因為只有他們能夠為學員進行單獨飛行考核。若然學校師資有限,會令訓練事倍功半。有些學校聘請過多初級導師,或每月給予導師需要達成的目標飛行時數,結果令學員在惡劣天氣環境下學飛,於半空中浪費時間。記得所選學校要有合理的初級及資深導師比例,避免浪費不必要的時間與心力。

3. 學校有什麼設施

身處舒適的學習環境,就能專心進行訓練而無後顧之憂。除了教室等基本配套外,學校應配置更多實用設施,如模擬駕駛器,以提高學員訓練的多樣性及技術水平。

學校會否提供交通服務,亦是考慮因素之一。如果學校鄰近公共交通工具或提供接送服務,你就不用顧慮太多,只需專注訓練飛行技巧。

4. 學校的飛行訓練是否管理得宜

若然學校安排失當,如經常取消課堂、改期、更改導師或者訓練內容不相符,會帶來不少麻煩,嚴重阻礙訓練進度。

安全是另一大考慮因素,安全管理系統需要運作無誤,以確保突發事件出現時能夠及時妥善處理。一間管理有方的學校,會處理好所有行政及文書工作,提供一切所需支援,讓你放心進行訓練。

5. 學校在哪裡

學校位於機場哪個位置,與跑道相差多遠皆是重點。如果學校離跑道太遠,每次飛行之前就要額外花時間在地面滑行到跑道,每次一來一回除了浪費不少時間,你還需要為這些時間付費,每一次飛行訓練可能要額外多付 0.2 – 0.3 小時的飛行訓練費用在地面滑行。

此外,你可在世上任何地方學飛,不一定要選擇自己居住的城市。前往一個新地方學飛,可以開拓你的國際視野及人際網絡,這些經驗對未來成為一位成功機師有莫大幫助。

6. 你會否享有優先權

同樣重要的是,學校是否關心你的訓練進度,不會突然取消課堂。相對於一般海外飛行學員,部分飛行學校會為飛行旅遊包機或本地學生優先提供飛行訓練,所以大家可事先查詢,自己的飛行訓練會否因為讓路給他們因此而被取消。當然你亦不希望因為這些情況而令訓練進度受到延誤。

選擇飛行學校絕非難事,只要花點時間從多方面考慮,總會找到適合自己的地方。查詢 Learn To Fly 飛行訓練課程及相關資料,請瀏覽關於我們頁面或直接聯絡我們。

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機師工作的苦與樂

機師是很多人夢寐以求的工作,但你對這份工作了解多少?跟每一份工作一樣,作為機師有令人羨慕的地方,同時也有一些缺點,以下是一個簡單的總結:

好處

  • 工作時間 – 在工作時間方面,機師絕對是每名打工仔夢想的工作。根據香港民航處規定,民航機師每個月不可以飛行超過 90 個小時。而 duty hours,即飛行小時加上飛行前後所需的工作時間的總時數,一個月不能超過190個小時。私人飛機的機師,一年更往往只需要飛行三百多小時左右。另外,假期方面,剛畢業的二副機師會有21日年假,升為正副機師之後,年假會上升至42日。
  • 機師人工和福利 – 一個新入職的二副機師,人工大約港幣$40,000左右,升位正副機師之後,人工已可以達到港幣$100,000,機長更加可以達到港幣$200,000不等。作為機師,除了人工,福利也同樣優厚,最為人所熟知的機票和旅遊優惠只是其中之一,其他福利包括最多90%的教育津貼;自己、配偶和子女的私人醫療保險等等。
  • 優越感 – 每一位小編認識的民航機師,都會為自己的工作感到自豪。須知道並不是每個人也能成為民航機師,除了需要擁有豐富的飛行知識、卓越的飛行技巧和冷靜的頭腦之外,每年還要應付各種大大小小的考試。能夠成功通過各種考驗,衝上雲霄,絕不容易。
  • 獨一無二的辦公室 – 機艙就是機師的辦公室,每一天,隨着不同的飛行路線、天氣、時間,看到的景色都有所不同。當然,你有時會在凌晨四點起來,在漆黑中飛行,同一時間,你卻會有機會在雲上看日出和日落。

  • 工作時間 – 雖然工作時間是不少人想成為機師的原因之一,同時卻令很多人卻步。民航機師的工作是輪班制的,工作時間每天不同,可能今天下午放工,然後第二天晚上整晩通宵工作。另外,一年365日,每天二十四小時都有航班在飛,所以不管是聖誕或農曆新年,所有公眾假期或周末,只要被編排了,機師亦需要工作。可能你的親友在慶祝節日的同時,你卻一個人孤零零在外國的酒店渡過。另外,一些重要的約會,你亦有可能因為航班延誤而錯過。
  • 航空體檢 – 為了符合航空安全,民航機師每年都需要通過特定的航空體檢,確保身體狀況有能力應付各種不同的飛行。合格的航空體檢和擁有飛行牌照同樣重要,機師必須確保自己的身體狀況,無時無刻都符合航空體檢的要求。另外,他們會甚至避免一些劇烈的運動,因為小小的意外亦可能令機師失去航空體檢,短暫甚至長期不能飛行。
  • 壓力 – 機師在一個不斷變化的環境中工作,需要考慮天氣、機械性能、空域管制、飛行安全、乘客、航空公司的利益等因素,安全地把乘客送抵目的地。有時亦需要在惡劣的環境下作出準確的判斷,不容許任何的失誤。
  • 飛行考核 – 為了確保飛行安全,民航機師每年需要應付包括 Simulator Checks,Line Checks,更新儀表飛行認證等各種不同的飛行考核。每隔六個月,你都需要證明自己有能力能在一般和各種不同的緊急情況下飛行,並作出適當的判斷。一般,考核會在飛行模擬倉內進行,失敗兩次極有可能會被航空公司辭退,可以想像機師面對考核的壓力是何其大。
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LEARN TO FLY HONG KONG 飛行學校的基地 — MOORABBIN AIRPORT

墨爾本的 MOORABBIN AIRPORT

Learn to Fly Hong Kong 的飛行訓練中心位於澳洲墨爾本的 Moorabbin Airport,是澳洲知名的飛行訓練機場,不少大型航空公司的見習機師培訓計劃,包括國泰航空的見習機師也曾於這裹接受飛行訓練。Moorabbin Airport 其中一樣為人所熟悉的特點,是其複雜的設計,機場總共有5條跑道,大多數新到埗的學員和第一次來這裏的機師,進行飛行訓練時都常常把跑道 13/31 和跑道 17/35 弄錯,需要飛行訓練導師或飛行控制塔人員提醒。

平時雖然只有飛行訓練的飛機和小型噴射機在這裏降落,但不說不知,它可是曾經是全澳洲第二最繁忙的機場啊!

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資深機長Darren McPherson如何協助52名學員通過機師面試?

A330、A350 資深機長兼航空公司面試預備班教練 Darren McPherson 不僅在 Learn To Fly 開展訓練班,亦有在他自己的公司 Aviation Consulting Services (ACS) 提供機師面試培訓。

Darren 在航空業擁有 30 年經驗,除了飛行,之前還為航空公司負責面試環節,挑選機師。Darren 的飛行知識和經驗,有助飛行學員通過航空公司機師面試,使他們在航空事業中擁有最好的起步。

數字說明一

僅僅在過去的 18 個月中,Darren 已經幫助 52 名學員成功通過航空公司的面試,進入最後模擬駕駛艙測試或 Flight Grading 的階段,成績驕人。

  • Air New Zealand 12人
  • Qantas Link 12人
  • Qantas 5人
  • Cobhams (Special Missions Dash 8) 3人
  • Cathay Pacific (Advanced Entry) 11人
  • Cathay Pacific (Cadet) 4人
  • Singapore Airlines (Cadet) 1人
  • Skywest Airlines (United States) 4人

合共52

而進入這階段的 52 名學員中,最終有 30 人受雇於各大航空公司。

  • Air New Zealand 8人
  • Qantas Link 2人
  • Qantas 1人
  • Cobhams (Special Missions Dash 8) 3人
  • Cathay Pacific (Advanced Entry) 7人
  • Cathay Pacific (Cadet) 4人
  • Singapore Airlines (Cadet) 1人
  • Skywest Airlines (United States) 4人

合共30

通過面試的大多數學員,都能通過模擬駕駛艙測試或 flight grading 的測試,並最終獲錄取。

準備是成功的關

不知道如何面對 IQ 測試和心理測試?不清楚飛行模擬測試會發生甚麼情況?需要保持冷靜的要訣嗎?我們在此助你脫穎而出!

對於航空公司的面試,面試的準備決定一切,因為整個流程非常密集,更力求精確。除了飛行知識,對航空公司的認識以外,面試技巧,如何回答問題,如何應付小組討論等等亦是同樣重要。

為得到航空公司的一份工作,面試環節從頭到尾可能需要 6 個月的時間,而且中間的過程非常嚴格,即使是最具自信的學員亦需要全身心投入才能做好。

在 Learn To Fly,學員不論是想投考見習機師或一般機師的職位,我們會盡力幫助每一位學員做好準備,改善他們的面試技巧。Darren 會為我們 Future Cadet Pilot Program (FCPP) 和 Airline Interview Coaching Session 的學員提供面試要訣和建議,使學員能夠:

  • 準備好相關文件
  • 編制一份恰如其分、志在必得的個人簡歷
  • 加強你的航空專業知識
  • 全方位瞭解機師甄選流程
  • 模擬見習機師 / 機師面試,給每一位學員一個評分,並建議改善的地方

詳細的課程內容,可以看這裏

在課程完結以後,Darren 會和每一位學員保持聯繫,學員如有任何問題和疑難時,都可以隨時詢問。

航空公司正在尋求更多的機

亞太地區對機師的需求不斷增加。事實上,波音公司和國際民航組織預測未來 20 年,全球將大約需要 50 萬名機師。因此,你應在此刻,把握機會去裝備自己,為未來進入航空公司、成為機師做好凖備。

最重要的是,在 Learn To Fly,我們有最專業的人士為你進行培訓,你亦可就此瞭解更多機師面試和成為機師在工作上將會預見的事情。

如果你準備參加航空公司的見習機師 / 機師面試,請看看 Learn To Fly 的見習機師培訓課程 Future Cadet Pilot Program (FCPP) 和航空公司面試指導課程 Airline Interview Coaching Session,瞭解更多為甚麼 Darren 是助你開展職業生涯的最佳導師和專家!

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國泰見習機師培訓計劃-1

相信大家都有天空都有一份宏大的憧憬,但在香港成為機師並不容易,有志者靠的不單是熱誠,還需要有充足的準備。接下來,小編會為大家介紹在如何在香港成為職業飛機師。

世界上,不少國際性的航空公司都會招募見習機師,無須經驗,只須通過相關考核便可獲得學費及食宿的全數資助,但一般來說,航空公司只限當地居民申請,因此香港人能夠報考的見習機師培訓計劃,只有國泰航空公司。

有兩種方法可以參加國泰的見習機師培訓計劃。首先,如果你沒有飛行經驗或只有少量飛行經驗,可以循一般的途徑報名。如果你已經擁有商業機師牌照和擁有特定的飛行小時,可以參加國泰的 Advanced Entry 報名 。

小編參加過見習飛行員培訓計劃 (CPP),為大家介紹一下整個報名及投考流程。

國泰現時只接受網上報名,在全年任何時候都可以登入申請,申請人要輸入香港身分證號碼及基本個人資料,便會得到一個登入編號,以此航空公司就可以記錄你的所有申請,如果不幸落選,你不能另外登記新的編號再次報名。

登入網上報名系統之後,就要將個人資料、家庭狀況、學歷、工作資歷及飛行經驗等輸入,最後還有兩條指定的題目的作文,核心的用意就是希望讓你自己和招募人員,都了解你希望成為機師的原因;填寫可以隨時暫停,只要覺得準備好,就可以遞交。

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國泰見習機師培訓計劃-在澳洲學飛的生活 #16

FIRST SOLO NAVIGATION

正常來說,若果你 Nav 1、Nav 2 表現正常,你的 instructor 都會放你 solo,否則會跟你多做一次 Dual Nav Check,可能是加一個 sortie,或者仁慈一點的 instructor 會先跟你飛完 Nav 5 才放你去做Nav 3 和 Nav 4 的 Solo。當然盡力把 Nav 1 和 Nav 2 做好,盡可能不要加鐘,因為每個 Nav Flight 最少都是 2.5 小時,加太多飛行小時對你的 training profile 不是很好。

其他一般的 Solo Nav 都是在 instructor 放假時做的,但是第一次 First Solo Nav 必須由 cadet 的 instructor 親自放行。順帶一提,放行 solo 的 instructor 都必須是 Grade 2 或以上,幸好 FTA 的 instructor 全都是 Grade 2,Grade 3 的全都在 Adelaide Flight Training Centre (AFTC),而 AFTC 只會訓練 causal 的學生,不會訓練航空公司的學員。

第一次 Solo Nav Route 一般只是要學生重覆一次 Nav 2 的 route,好讓學生先將 Nav skills 練上手,再給學生其他的 route。Solo 時要謹記,飛行中途要不斷在地圖上點上自己的位置及時間,稱為 Position Fix。另外,現在科技進步,instructor 會不時上網用 Flight Radar 24 追蹤你的位置及高度,回來後更會檢查你的 飛行路線,Chart 及 Nav log 了解你有否做足 procedures。

MODULE 3 的 SYLLABUS

通常 cadet 在 Mod 3 就差不多要回到 ground school,有些進度快的 cadet 有可能已經去到 Mod 4。不過,個人經驗來說,最好就不要在 Mod 3 斷開來飛,即是最好不要飛到 Mod 3 的一半回到 Ground School,這樣是十分吃虧的,為什麼?稍後我們會再探討。

我們在這裏介紹一下 Mod 3 其餘的部分。

國泰見習機師培訓計劃 Module 3

DIVERSION & LOST PROCEDURES

Nav 5 時 instructor 會教你如何入 Control Area (CTA) 及到其他機埸 (CTAF Aerodrome) 去 join circuits,通常只會飛到附近的機埸,做幾個 touch & go 就會離開。接着下來就是學會 Diversion,去為之後兩堂 Solo Nav,即是 Nav 6 & Nav 7 做好準備。Cadet 需要好好練習如何 join CTAF circuits 及 diversion 的技巧。

Nav 8 就是最後一次跟 instructor 飛 VFR Nav,instructor 會在 Parafield 或到其他機埸教你如何 refuel,並跟你做 Low Level Navigation 及 Lost Procedures。這一堂十分大壓力,因為 instructor 會檢查你有沒有掌握好上一堂教的技巧,才會繼續教你今堂的內容;而且 low level 不容易飛,因為要飛 500 呎 Above Ground Level (AGL),你看不到很遠的地點,只能好好信自己的 heading,而且低 altitude 的 turbulence 特別多,要保持 500 呎並不容易,更要留意 600 米以內有沒有 townships,以及是否飛得太近軍事空域等等。

至於 Lost Procedure 就看你在哪一區做,若果你是到 Parafield Airport 的東面做 Lost Procedure 的話,一片沙漠真的不知道怎麼辦,只能靠辨認小路的交界去得知自己的位置。Nav 9 & Nav 10 就是你的 Solo Nav 了,記得 Solo Nav 並不是給你開著飛機去旅行,儲夠 solo hours 也不是主要目的,是給你一個機會去練習所有學過的東西,包括 Practiced Forced Landing,千萬不要浪費及輕視 solo exercises。

CTAF CIRCUIT

另外,由 Nav 6 開始,在 CTAF Aerodrome 要把握機會練 circuit,尤其是 approach profile,壞手勢及錯誤的 profile 一定要修正好。或多或少,Solo Nav 的意義不再是練 Nav,而是到外面的機埸練習 circuit。為甚麼那麼奇怪?為什麼不在 Parafield Airport 練習?請繼續留意我們的網誌。

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