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澳洲飛行學校費用完整指南:台灣學生如何規劃學飛預算?

對計畫前往澳洲學習飛行的台灣學生而言,澳洲飛行學校費用不只是學校網站上列出的課程學費,還包括飛機租用、飛行教官、地面理論課程、考試、航空體檢、住宿、交通與簽證等支出。若只比較廣告上的最低價格,很容易低估實際需要準備的資金。更好的做法,是先確認自己想取得哪一種飛行執照,再根據課程內容、預估飛行時數和生活安排,建立可調整的總預算。

本文以台灣學生的規劃情境為出發點,說明澳洲飛行訓練常見的費用組成、報價比較方法、容易忽略的支出,以及如何在繳交訂金前確認課程條件。本文不代表任何特定學校的即時報價,也不假設每位學生都能在固定時數內完成訓練;實際金額應以學校書面報價、當年度官方規定和個人訓練進度為準。

精選摘要:澳洲飛行學校費用是多少?

澳洲飛行學校費用會依飛行執照、訓練時數、飛機與教官費率、考試費、生活地點及課程長度而不同。台灣學生估算總預算時,應同時計算學費、住宿、生活、簽證、保險、交通與額外飛行時數,並保留應急資金,而非只看課程標價。

澳洲飛行學校費用

目錄

  1. 澳洲飛行學校費用為什麼差異這麼大?
  2. 澳洲飛行訓練有哪些課程與執照?
  3. 澳洲飛行學校費用包含哪些項目?
  4. 台灣學生如何估算澳洲學飛總預算?
  5. 澳洲飛行學校費用比較表:怎麼比較報價?
  6. 影響澳洲飛行學校費用的八大因素
  7. 台灣學生報名前的預算檢查清單
  8. 學飛期間有哪些容易忽略的額外支出?
  9. 如何降低澳洲飛行學校費用,又不犧牲訓練品質?
  10. People Also Ask:澳洲飛行學校費用常見問題
  11. 進階 Q&A:台灣學生規劃澳洲學飛
  12. 結論:用完整預算做出學飛決策

澳洲飛行學校費用為什麼差異這麼大?

搜尋澳洲飛行學校時,你可能會發現,不同機構提供的費用差距明顯。這不一定代表其中一家比較便宜或比較貴,而是因為它們提供的訓練內容可能不同。

例如,一份報價可能只列出基本飛行訓練,另一份則包含地面學科、部分考試費、教材和行政服務。若兩份報價沒有以相同的課程範圍比較,就無法公平判斷哪一份更划算。

先確認目標執照,再比較價格

飛行訓練的目標不同,課程安排和預算也會不同。常見方向包括:

  • 私人飛行員執照(PPL):適合希望取得私人飛行資格的人,但實際權限須依執照條件與相關規定判斷。
  • 商用飛行員執照(CPL):以商業飛行資格為目標的人,通常需要更完整的理論、操作與考核訓練。
  • 儀器飛航資格(Instrument Rating,IR):訓練飛行員依儀器及相關程序飛行,通常屬於進一步的專業訓練。
  • 多發動機資格:讓飛行員接受多發動機飛機的相關訓練,通常會增加飛機使用、教官與考核費用。

這些項目不能直接視為同一種課程。尤其是以航空公司飛行員為職涯目標的人,不能只用私人飛行執照的價格推算整個訓練計畫。

澳洲飛行學校費用應看「完成目標的總成本」

比起問「哪間學校最便宜」,更值得問的是:「如果要完成我需要的訓練,從入學到考核大約要準備多少錢?」

這個問題會帶出幾項重要資訊:

  1. 課程包含多少飛行時數?
  2. 時數是最低要求、課程規劃值,還是學校估算的平均值?
  3. 飛機與教官費用是否全部包含?
  4. 考試、執照申請及必要行政費是否另計?
  5. 如果需要補飛、重考或延長住宿,費用怎麼計算?

因此,總成本、課程內容與完成條件,應該一起比較。這比單純挑選最低標價更能降低預算失準的風險。

澳洲飛行訓練有哪些課程與執照?

在估算澳洲飛行學校費用之前,先理解飛行訓練的基本架構會更有效率。

澳洲民航安全局(Civil Aviation Safety Authority,簡稱 CASA)負責澳洲民用航空相關安全與飛行資格規範。依照 CASA 的學飛與執照說明,申請人應了解訓練、年齡、語言、航空體檢與執照要求,並依自己的目標選擇合適的訓練機構。

私人飛行員執照(PPL)

PPL 通常是私人飛行訓練的重要階段。課程會涉及飛行操作、基本導航、航空知識、無線電通訊與飛行安全。

不過,PPL 不應直接等同於完整的職業飛行員培訓。如果你的目標是進入航空業,應先詢問學校後續是否可以銜接商用飛行員執照及其他所需資格。

商用飛行員執照(CPL)

CPL 是有意朝商業飛行發展的人會重點研究的資格。相較於私人飛行訓練,完整的職涯導向課程通常還會涉及更廣泛的飛行操作、航空理論、導航、訓練紀錄與考核。

但必須注意,取得 CPL 不等於保證獲得航空公司工作。不同職位可能要求額外的飛行時數、資格、選拔程序或其他條件;而台灣與澳洲的執照使用規則也可能不同。

儀器飛航與多發動機訓練

若目標是進一步發展專業飛行能力,還可能需要研究儀器飛航訓練、多發動機訓練,以及特定工作所要求的其他資格。

這些訓練通常會增加總預算。比較課程時,務必確認報價是否已包含這些項目,不要因為招生頁面使用「職業飛行員課程」等名稱,就假設所有進階資格都已包含在價格內。

台灣學生要特別確認執照的用途

前往澳洲學飛,不代表取得的資格會自動符合台灣所有飛行工作要求。若你未來希望回台灣發展,應提前向相關主管機關確認執照轉換、考試、文件與資格要求。

這些確認屬於出國前的行政規劃,並非法律意見。若涉及簽證資格或特定工作權利,應向相關主管機關或合格專業人士核實。

澳洲飛行學校費用包含哪些項目?

真正規劃預算時,建議把澳洲飛行學校費用拆成「訓練直接成本」與「留學生活成本」兩大部分。這樣即使學校報價只涵蓋課程,也能看出整個計畫還缺少哪些預算。

1. 飛機租用與教官費用

飛行訓練通常是整體預算中的重要部分。費用可能按飛行時數計算,並依飛機型號、訓練形式、教官費率與學校收費方式而異。

詢價時,請確認報價是:

  • 只計算飛機使用費,還是已包含教官費。
  • 按飛機啟動時間、空中時間或其他計費標準計算。
  • 包含單飛訓練、雙人操作訓練或其他指定項目。
  • 已納入燃油、場站或相關附加費,還是另行收費。

同樣標示「每小時費用」的課程,也可能因計費方式不同而無法直接比較。因此,最好請學校提供完整的費用表與計費定義。

2. 地面理論課程與教材

飛行員除了操作飛機,也需要學習航空理論,例如空氣動力學、氣象、導航、航空法規、飛行計畫與人為因素。

這些課程可能包含在整體學費中,也可能以獨立科目或教材費形式收取。若課程採取線上教材、實體教學或混合模式,應確認哪些資源需要另外付費。

3. 考試、測驗與執照申請費

課程費用不一定包含所有考核支出。實際可能涉及理論考試、飛行測驗、考官費、執照申請及相關行政處理費。

也要問清楚,若考試未通過,需要重新報考時,是否要支付新的考試費、教官複習費或額外飛行費。這些支出未必會發生,但在預算中預留空間會更穩妥。

4. 航空體檢與英文能力準備

飛行訓練有相應的健康與語言要求。視目標執照及訓練階段而定,可能需要符合特定的航空體檢標準,並具備足以理解航空資料、進行通訊與安全操作的英文能力。

如果你需要先加強英文,還應把語言課程、測驗費與準備時間納入規劃。出發前先確認所需體檢類別,也能降低已經支付大筆學費後才發現需要進一步評估的風險。

5. 住宿、飲食與交通

生活成本往往是台灣學生容易低估的部分。即使兩間學校的課程費用相近,所在地區的住宿價格、通勤距離和日常開銷仍可能讓總預算出現明顯差異。

建議把下列項目分開估算:

  • 租金、押金與水電網路。
  • 飲食、日用品與手機費。
  • 往返機場、學校及市區的交通。
  • 從台灣到澳洲的機票與當地交通。
  • 必要保險、簽證申請相關費用及文件準備費。
  • 個人用品、學習設備及其他生活支出。

此外,部分地區的飛行學校距離大型城市較遠。住宿可能較便宜,但交通選擇也可能較少。比較時,應同時看住宿與通勤,而不是只看租金。

台灣學生如何估算澳洲學飛總預算?

最實用的方法,是先列出確定支出,再加入可能發生的額外費用。由於學校、課程與個人訓練進度差異很大,不宜用單一固定數字代表所有學生的總成本。

建立個人預算公式

你可以先用以下公式整理資料:

總預算=課程與飛行訓練費+考試及行政費+簽證與保險+住宿生活費+交通費+額外訓練預備金。

其中,住宿生活費可以用「每月預估開銷 × 預計停留月數」估算。額外訓練預備金則用來應對補飛、重考、天候延誤或課程延長等情況。

以下是一個估算方法示例,並非澳洲學校的實際報價:

假設某學生預計停留 18 個月,每月生活預算為 A 澳元,課程報價為 B 澳元,其他簽證、保險、交通與考試等費用合計為 C 澳元,預備金為 D 澳元,則:

  • 生活費估算:18 × A
  • 訓練與課程:B
  • 其他必要費用:C
  • 額外預備金:D
  • 預估總額:18A + B + C + D

這種寫法看似簡單,卻能幫助你在拿到不同學校的報價後,快速更新數字,而不會把未確認的支出當成已知費用。

澳幣與新台幣的匯率也會影響總成本

台灣學生通常以新台幣準備資金,但課程與生活支出多半以澳幣計算。因此,匯率變動可能使實際新台幣支出高於原先預期。

實務上可以採用三個步驟:

  1. 先以澳幣列出所有預算,避免混淆幣別。
  2. 使用付款時可查證的匯率換算新台幣,並記錄日期。
  3. 預留匯率波動空間,不要讓預算剛好卡在可用資金上限。

如果學校分期收費,也要確認每期的付款日期、退款條件與可能的銀行匯款費用。匯率風險並不一定能完全避免,但可以透過分期規劃與預備金降低衝擊。

先準備最低預算,再評估安全預算

不要只問「最低要多少錢才能入學」。還應問「如果訓練比預期多花幾個月,我是否仍有能力完成?」

最低預算可以用來判斷計畫是否大致可行;安全預算則應考慮訓練進度不如預期、臨時住宿、補考或其他突發情況。若資金只足夠支付最初的課程費用,卻無法支應後續生活與訓練,出國前就應重新評估時間表與資金安排。

澳洲飛行學校費用比較表:怎麼比較報價?

下表比較的是常見費用規劃方式,而不是特定學校的即時價格。實際費用仍須以學校書面報價為準。

比較項目報價 A 的可能情況報價 B 的可能情況詢價時要確認
課程費只列主要訓練項目包含更多課程內容是否涵蓋相同執照與科目
飛行時數列出基本規劃時數以個別訓練計畫估算時數是最低要求還是預估值
飛機與教官分開計費合併報價費率、計時方式與附加費
考試費可能另計可能包含部分考試包含哪些考試及考官費
教材與理論課另行收費包含在學費內是否有教材、重修或平台費
住宿與生活通常不包含可能提供住宿協助住宿費是否另外支付
延長訓練依額外時數計費依合約條款處理補飛、重考與延期的價格
退款與取消依個別條款依個別條款訂金、取消費與退款時程

如何判斷哪份報價更划算?

假設 A 校的初始報價較低,但考試、教材和部分飛行訓練另計;B 校的初始報價較高,卻包含更多明確列出的服務。此時,不能只看最初金額就決定 A 校比較便宜。

請把兩份報價調整成相同基準,例如同一執照目標、相同的課程範圍、相同的時數假設與相同的費用項目,再比較總額。

同時,價格不是唯一考量。飛機可用率、教官安排、訓練紀錄管理、學校溝通效率與安全管理,也會影響學習體驗和訓練進度。合理的決策應同時考慮成本、品質與個人需求。

影響澳洲飛行學校費用的八大因素

1. 執照與訓練目標

PPL、CPL 和進階資格的課程範圍不同,不能用同一個價格直接比較。先確認目標,才能知道哪些費用是必要的。

2. 個人學習進度

學生的學習節奏、操作熟練度、理論準備與訓練連續性都可能影響完成所需的時間。若需要額外練習,就可能增加飛機和教官費用。

3. 天候與飛行安排

飛行訓練需要適合的天候和運作條件。遇到不適合飛行的情況,課程可能延期或重新安排,進而影響住宿時間及生活成本。

4. 飛機型號與訓練配置

不同飛機的使用成本可能不同。若課程涉及不同型號或額外資格,應確認相應的飛機費率和訓練安排。

5. 學校所在地

住宿、交通與生活成本依地區而異。選擇較便宜的生活地點可能節省租金,但若通勤困難或需要額外交通支出,也可能抵銷部分差額。

6. 課程是否連續

若理論課、飛行課與考試安排緊密銜接,可能較容易掌握進度;若排課不連續,則需要評估等待期間的住宿與生活成本。實際情況取決於學校的資源與個人安排,應直接詢問。

7. 英文與理論準備程度

若學生在出發前就具備足夠的英文與理論基礎,可能更容易跟上課程。不過,這不代表一定能減少飛行時數;飛行能力仍須透過實際訓練與考核建立。

8. 合約與付款條件

訂金、分期付款、退款規則、課程中止及延期條款,都會影響實際財務風險。請在付款前閱讀合約,並確認所有口頭承諾是否有書面紀錄。

台灣學生報名前的預算檢查清單

在支付訂金或購買機票之前,建議按照以下清單逐項確認。每完成一項,就把相關文件與金額保存下來,之後比較學校或調整預算時會更方便。

  1. 確認飛行目標。 寫下想取得的執照或資格,並確認課程是否涵蓋必要訓練。
  2. 索取正式報價。 要求學校列出課程費、飛機費、教官費、教材費、考試費及其他可能支出。
  3. 核對訓練時數。 確認報價中的時數代表什麼,以及額外訓練如何收費。
  4. 確認學校與課程資格。 透過 CASA 的官方資訊核實訓練機構,並確認課程是否適用於你的學習與簽證計畫。
  5. 確認簽證及課程註冊條件。 若打算申請澳洲學生簽證,應查閱澳洲政府的學生簽證 Subclass 500 官方說明,確認最新申請條件、文件及相關費用。
  6. 評估航空體檢與英文要求。 先確認適用的體檢類別及語言要求,避免訓練開始後才發現需要額外準備。
  7. 計算生活成本。 依照預計居住地點,列出住宿、飲食、交通、通訊和保險等月支出。
  8. 確認付款與退款條款。 特別注意訂金、取消費、退款條件、課程中止及延期的處理方式。
  9. 預留額外資金。 針對補飛、重考、天候延誤與匯率變動保留合理空間。
  10. 保留書面紀錄。 保存正式報價、課程大綱、付款收據、合約與學校對費用的書面回覆。

學生簽證與課程註冊:費用規劃中的行政事項

台灣學生若考慮以學生簽證赴澳學習,不能只確認學費,還要確認課程與簽證條件是否相符。澳洲的 CRICOS 是提供國際學生就讀之合格課程與教育機構的官方註冊資料系統,可透過澳洲政府 CRICOS 課程與機構查詢網站核對相關資訊。

不過,課程是否出現在註冊資料中,不代表每一種課程安排都自動符合個人的簽證資格。請向學校確認課程註冊、入學文件與學習安排,再依澳洲政府最新要求準備申請資料。這些是一般行政規劃資訊,不構成法律或移民建議;個人簽證情況應由主管機關或合格移民專業人士確認。

學飛期間有哪些容易忽略的額外支出?

即使已經取得正式報價,仍有幾類支出值得在出發前先確認。

補飛與重考費用

不是每位學生都會以相同速度完成訓練。如果需要額外練習、重新安排考試或重考,總支出就可能增加。詢問學校時,除了問基本課程價格,也應了解額外飛行時數、教官複習與考試重報的計費方式。

住宿延長與交通費

飛行訓練會受到天候、飛機可用率、教官排程及個人進度影響。如果課程比預期延長,增加的不只是學費,還包括租金、飲食、交通和保險等生活支出。

因此,估算住宿時不要只採用學校宣傳的理想課程長度。可以另外建立一個延長情境,測試若多住一段時間,資金是否仍足夠。

文件、匯款與保險相關費用

依個人情況與申請要求,可能還有文件翻譯、認證、匯款手續費或其他行政費用。各項要求並非人人相同,所以應先確認哪些文件確實需要辦理,再將已確認的費用列入預算。

此外,出國期間的保險安排也應確認保障範圍。不要只比較保費,還要閱讀承保條件、除外責任及理賠程序,尤其應確認保單是否適用於實際的學習活動。

生活安排改變的成本

剛抵達澳洲時,可能需要支付住宿押金、購買生活用品或安排當地交通。這些支出未必出現在學校報價中,但仍會影響出發初期的現金需求。

建議將「抵達前一次性支出」和「每月固定生活費」分開列出。如此一來,即使每月預算看似合理,也不會忽略剛到澳洲時需要支付的第一筆款項。

如何降低澳洲飛行學校費用,又不犧牲訓練品質?

控制預算的重點,不是把所有支出壓到最低,而是減少不必要的支出,並避免因為資訊不完整而重複付費。

出發前先加強英文與理論基礎

航空訓練涉及大量專業英文、程序理解和安全知識。出發前建立基礎,有助於你更有效地跟上理論課與教官說明。

可以先熟悉航空常用詞彙、基本氣象概念、導航術語及無線電通訊用語。不過,這些準備不能取代學校課程,也不能保證減少必要訓練時數;其主要價值是讓你更有準備地進入正式訓練。

向學校索取可比較的書面報價

詢價時,可以直接請學校回答:

  • 課程費包含哪些具體項目?
  • 飛機費與教官費如何計算?
  • 報價預設多少訓練時數?
  • 考試、教材、執照申請及其他行政費是否包含?
  • 若需要額外訓練,費率如何計算?
  • 課程延期、取消或退款時,適用哪些條款?

把答案整理成同一張表,再比較不同學校,能降低因報價格式不同而誤判價格的機會。

不要只依最低價選校

較低的標價不一定代表較低的總成本。如果課程包含項目不足、飛機排程不穩定,或住宿與交通安排不適合你的需求,最後的總花費可能更高。

相反地,較高的報價也不必然代表品質更好。你應確認課程內容、訓練設備、教官安排、飛行安全管理、學校溝通與退款規則,再判斷價格是否合理。

了解自己的資金底線

建議把可用資金分成三部分:

  • 必要訓練資金: 支付預期課程與考核所需費用。
  • 生活資金: 支付預計停留期間的住宿與日常開銷。
  • 應急資金: 因課程延長、額外訓練、匯率或突發情況而需要的備用款項。

應急資金最好不要預先拿去支付非必要消費。若預算已接近上限,先調整出國時間、課程規劃或資金準備,通常比在訓練途中才面對資金不足更穩妥。

People Also Ask:澳洲飛行學校費用常見問題

1. 澳洲飛行學校費用大約需要多少?

澳洲飛行學校費用取決於你選擇的執照、課程範圍、飛行時數和學校收費方式,因此沒有適用所有人的固定價格。建議先取得正式課程報價,再加上住宿、生活、簽證、保險和額外訓練預算,估算實際需要準備的總額。

2. 台灣人去澳洲學飛,學費可以分期付款嗎?

是否能分期付款,取決於學校的付款政策、課程安排及雙方合約。有些機構可能依訓練階段收費,但學生應在付款前確認各期金額、到期日、退款條件,以及課程中止時如何處理尚未使用的款項。

3. 澳洲飛行學校費用有包含住宿嗎?

不一定。部分課程可能提供住宿資訊或協助安排住宿,但不代表租金已包含在學費中。詢價時應要求學校明確列出住宿費、押金、水電、網路及交通是否另計。

4. 澳洲學飛一定要準備額外飛行費用嗎?

不一定每位學生都會需要相同程度的額外訓練,但只依理想課程時數規劃預算會有風險。個人進度、天候、考核結果和排課安排都可能影響訓練長度,因此應先確認額外飛行時數與重考的收費方式,並保留預備金。

5. 台灣學生應該先申請簽證,還是先選飛行學校?

通常應先確認目標課程、學校資格、入學條件和預估費用,再依課程與個人情況確認合適的簽證申請途徑。不要在尚未確認課程註冊及簽證要求前,就假設自己一定能以特定簽證就讀;正式申請時應依澳洲政府的最新規定辦理。

進階 Q&A:台灣學生規劃澳洲學飛

Q1:如何判斷澳洲飛行學校的報價是否完整?

先確認報價是否寫明執照目標、課程內容、預估飛行時數、飛機與教官費率、理論課、考試費、教材及行政費。接著,要求學校列出未包含的項目和額外訓練費率。如果報價只有一個總額,卻沒有說明服務範圍,應先取得詳細資料再付款。

Q2:學校宣稱的課程長度,可以直接拿來估算住宿費嗎?

不建議只依照宣傳上的課程長度計算。課程進度可能受到天候、飛機可用率、教官排程、考試安排和個人學習狀況影響。比較穩妥的做法是以學校提供的預估時程為基礎,再估算延長住宿時每個月會增加多少生活成本。

Q3:如果想在澳洲完成訓練後回台灣發展,應該如何評估成本?

除了澳洲當地的課程費用,還要確認未來在台灣使用相關資格時可能涉及的執照轉換、考試、文件和其他要求。這些程序是否適用,取決於個人取得的執照及當時有效的規定。建議在支付大筆學費前,先向台灣相關主管機關核實,而不要假設海外執照一定能直接使用。

Q4:澳洲飛行學校的訂金越低,就代表風險越小嗎?

不一定。訂金金額只是付款條件的一部分,更重要的是退款規則、取消費、課程延期處理、學校未能提供課程時的安排,以及剩餘學費何時支付。應仔細閱讀書面合約,並確認所有重要承諾都有文件紀錄;若條款不清楚,先詢問再簽署。

Q5:如何判斷自己目前的資金是否足以開始澳洲學飛?

先列出已確認的課程費與必要支出,再加入全期住宿生活費、簽證與保險、交通、考試及額外訓練預備金。接著,模擬課程延長或需要補飛的情境,確認資金仍能支應必要開銷。如果只有在所有事情都完全按原計畫進行時才足夠,代表預算可能過於緊繃,應重新調整資金安排。

結論:用完整預算做出學飛決策

對台灣學生來說,規劃澳洲飛行訓練,最重要的不是找到網路上看起來最低的價格,而是了解每一筆支出代表什麼,以及整個課程是否符合自己的訓練目標。

在決定報名前,請記住以下原則:

  • 先確認執照目標: 不同資格需要不同的課程規劃,不能直接比較標價。
  • 取得完整書面報價: 確認飛機、教官、考試、教材及行政費是否包含。
  • 將生活成本一起計算: 住宿、交通、保險和日常開銷都會影響總預算。
  • 預留訓練與匯率緩衝: 額外飛行時數、課程延長及匯率變化都可能增加支出。
  • 付款前確認合約與行政條件: 核實課程資格、簽證要求、退款政策及未來執照用途。

最後,請把你的預算表、課程報價和付款條款放在一起評估。當你清楚知道學費包含哪些內容、哪些費用仍未確認,以及自己可以承擔多少額外支出時,就更有條件選擇適合的飛行訓練方案。

如果你正準備申請澳洲飛行訓練,可以進一步閱讀 Learn To Fly 的申請條款與相關準備資訊,了解申請前應留意的相關條件。閱讀網站資訊後,仍建議針對你的課程、費用、付款安排與個人情況取得明確的書面說明,再決定是否報名。

規劃得越完整,越能掌握澳洲飛行學校費用的真實範圍,也越能為自己的學飛計畫做出理性、可持續的決定。

成為飛行導師的職業之路

成為一名飛行導師,是其中一個最具成就感的航空職業。見證一位你親自培訓的學生首次單獨飛行,那種興奮與自豪,絕非筆墨所能形容。要成為飛行導師,必須考取飛行導師評級(Flight Instructor Rating, FIR),這既是一個充滿挑戰的過程,亦是投身航空界的黃金機會。今次就讓我們帶你了解成為飛行教官的條件、進修路線,以及為何你應該即刻開始這趟旅程。

學習如何教授飛行

考取飛行導師資格的過程,將教你如何將知識傳授給下一代飛行員。你會學到如何教授飛行訓練課程大綱、實用的教學技巧,並因應不同學生的學習風格作出相應調整。

同時,你亦會進一步深入學習作為學生時期曾接觸的內容,例如︰飛機系統與操作、航空法規、導航、人為因素等。而在理論知識以外,Learn To Fly的FIR課程亦包含36小時與導師飛行訓練。課程可全職完成(約12周),或以兼職模式完成(約需6至12個月不等)。

飛行導師的出路

成功考取FIR後,你即可於全澳洲教授學生飛行,正式開展飛行導師生涯。對有志長遠成為導師的學員而言,FIR是首個必經階段,往後亦可選擇進一步修讀進階資格,例如一級及二級教官資歷認證,以拓展教學職責及晉升機會。

對於希望日後投身航空業其他崗位的飛行員來說,FIR同樣是一個實用選擇。它可讓你提早進入業界累積經驗,並提升履歷的競爭力。最重要的是,你可以每天飛行並從中賺取收入。其實,不少商業及航空公司機師都曾擁有導師資格,甚至有很多在職業生涯後期回歸教學崗位,將經驗傳承給後輩。

飛行導師的日常工作

一位澳洲飛行導師的日常工作多姿多采,涵蓋廣泛範疇。導師的每日行程雖不固定,但大致包括以下內容:

  1. 1. 天氣檢查︰一日之始,會先詳細檢視天氣圖、氣象預測及NOTAM(航行通告),評估當日是否適合飛行。
  2. 2. 飛行前簡報︰與學生會面,講解當日飛行訓練的內容與目標。
  3. 3. 飛行訓練︰於飛機右座指導學生,實地進行飛行訓練。
  4. 4. 課堂教學及行政工作︰下午可能包括理論教學課、安排未來課堂等。

為何飛行導師是值得的工作?

成為飛行指導是一項極具意義和滿足感的事業,以下是幾個主要原因:

  1. 導師角色與回饋社群

你有機會成為年輕飛行員的啟蒙導師,傳授技術與經驗,為航空界培育新一代人才,這是無可比擬的貢獻。

  1. 技術與知識提升

教授他人飛行,同時令你自己不斷精進。從飛行理論、航空法規、決策判斷到飛機系統,每一方面都需具備紮實認識,促使你成為更全面的機師。

  1. 個人成長

教學過程中,你會學懂如何成為更好的溝通者、問題解決者及領導者。學會因應學生不同特質調整教學方法,亦可大大提升你的人際及授課能力。

  1. 安全文化的推動者

教官是推廣航空安全文化的重要一環,不僅教授技術,更灌輸飛行安全的正確態度和思維。

  1. 工作多變充滿挑戰

每位學生背景、進度和學習風格各異,加上每天的飛行情況不同,令這份工作極具挑戰性與趣味。

  1. 穩定的就業前景

合資格的飛行指導於市場上有穩定需求,更可逐步晉升至首席飛行導師(Chief Instructor)或檢定機師(Check Pilot)等高級崗位。

  1. 專業成就感

看見學生順利考取飛行執照、獨立飛行,是教官最大的成就感來源。你親眼見證他們的成長,感受無比的自豪與滿足。

投身飛行教學 傳承對飛行的熱愛

飛行導師這份職業,讓你將對飛行的熱情轉化為一項有意義的事業,助人圓夢同時亦可自我成長,我們樂意協助你踏出第一步!

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市面上那麼多航空課程,應該如何選擇?哪一間飛行學校最適合你?我們為你解構。

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深入了解飛行導師專業資格(一級、二級飛行導師教學認可、多引擎教學認可、夜視飛行評級教學認可等),幫助你升職加薪。

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獎學金支持台灣學生圓夢,成為未來航空公司培訓機師!

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為甚麼選擇台灣?

自2017年起,我們已成功協助超過350位來自香港與新加坡的學生,透過我們的「航空公司面試培訓課程」,順利進入各大航空公司的培訓機師計劃。隨着台灣對飛行教育與航空職業生涯的熱情不斷升溫,我們也觀察到台灣學生對專業輔導的需求日漸提升。

因此,我們決定將「見習機師飛行培訓課程」 (Future Cadet Pilot Program,FCPP)正式引進台灣,並啟動針對台灣學生的專屬獎學金制度,為他們鋪設通往航空職業生涯的專業道路。

認識見習機師飛行培訓課程(FCPP)

航空公司的培訓機師甄選流程競爭激烈,而我們的FCPP計劃正是為此而設,目標是幫助學生在每個環節中脫穎而出。

FCPP包含4大核心訓練︰

– 飛行訓練︰快速累積實際飛行經驗,打下技術根基

– 理論課程訓練︰針對航空公司甄選內容設計,聚焦應考重點

– ICAO航空英文訓練︰達到國際航空標準,增強溝通能力

– 航空面試專業輔導︰由航空面試專家John Sabato親自指導,強化應對實戰力

這是一套完整、系統化的專業計劃,讓學生從履歷、筆試到面試全方位準備,提升自信與成功機率。

台灣首位得主︰Ben Hsieh的飛行故事

2025年2月,我們迎來來自台灣的首位獎學金得主 —— Ben Hsieh。在完成FCPP訓練後,Ben更在短短不到15小時的飛行時數內,順利完成首次單獨飛行(Solo Flight),這是任何學員都難得達成的里程碑。

Ben在Learn To Fly的國際化訓練環境中脫穎而出,與來自不同國家的學員一起學習、交流,拓展了他的全球視野與飛行知識。他目前已返回台灣,正積極準備申請航空公司的培訓機師計劃,帶着實力與自信邁向下一階段。

2025年獎學金即將重啟申請!

我們非常高興地宣布︰2025年「Learn To Fly獎學金」將再次開放給台灣學生申請!這是一次難得的機會,讓懷有航空夢想的你,有機會在專業團隊的培訓下,為航空公司甄選做好萬全準備。

適合對象︰

– 居住在台灣

– 有志成為航空公司培訓機師

– 渴望接受專業飛行、理論與面試訓練

– 希望減輕經濟壓力,全力追夢

如何申請?

– 2025年6月14日在國立政治大學A1034室舉行的「投考民航機師講座」上公布詳情

– 可私訊我們索取更多資訊

– 關注我們的Instagram

無論你是剛踏出飛行之路的初心者,還是準備好迎接挑戰的進階學員,「Learn To Fly獎學金」都可能成為你邁向航空夢想的關鍵一步。

了解更多 Learn To Fly 飛行訓練課程的資訊,歡迎電郵至 hello@learntofly.com.au 或參閱網站https://drift.me/learntofly/meeting 預約跟職員親身會面和參觀校舍。

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Coen的飛行故事 — Learn To Fly成就商業機師夢想

Coen Johnston出生於澳洲維多利亞州鄉郊小鎮Swan Hill,自小對航空產生濃厚興趣,無論是組裝飛機模型,或參與滑翔活動,皆培養出他對飛行的熱忱。17歲時,他首次獨自駕駛Tecnam P2008飛機升空,這次經歷令他確立以飛行為志業的決心。

起步階段與發現Learn To Fly Melbourne

其後,他遷至Townsville展開訓練,駕駛Cessna 172飛機,準備考取私人機師執照(PPL)及商業機師執照(CPL)。Townsville不僅是訓練基地,更成為他建立人脈與拓展視野的重要地方,又讓他認識到Palm Island、The Whitsundays及凱恩斯。他在導師Brenden Morgan的指導下,接受包括引擎失效處理、部分儀表飛行、從鄉間簡易機場到國際機場等的密集訓練,逐步累積飛行實力。

為完成CPL考核,他後來遷回墨爾本,開始駕駛配備G1000系統的Diamond DA40飛機,並學習適應繁忙的城市空域。在約25小時的高密度飛行訓練後,他順利完成考核,正式取得商業飛行員執照。

投身航空業 實踐飛行理想

Coen對Learn To Fly Melbourne所提供的支援深表感激。該校的專業培訓、導師的悉心指導,以及整個學習過程中所獲得的啟發,對其個人成長及事業發展均具有深遠意義。在他經歷困難時期,導師Josh Best與David Marien提供寶貴建議與鼓勵,協助他重拾信心。

儘管新冠疫情於澳洲爆發,財政狀況亦趨緊張,迫使他一度重返原有職業,但他在Learn To Fly所獲知識與技能並未流失,反而令他更堅定繼續從事航空業的決心。

他隨後考獲尾輪飛機、低飛及可收放起落架等資格,並於周末協助進行滑翔機牽引與代客運送飛機的工作,累積了大量飛行經驗。一年間,他飛越澳洲所有州份與領地,駕駛機型包括Savannah輕型叢林機及單座RV3等,總飛行時數增至約380小時。

此後,他取得多引擎儀表飛行資格,為其投身商業航空奠下更穩固的基礎。

現職企業機師 飛行任務多元化

現時,Coen任職於新南威爾士州北部一間農業工程公司,擔任企業飛機師,負責駕駛G36 Bonanza私人飛機。日常職務包括將農機零件運送至偏遠地區進行維修,或接載公司管理層往返不同地點。隨着飛行時數累積至560小時,他亦持續進行儀表飛行訓練,提升飛行技術與應變能力。

持續進修 邁向更高層次

除飛行外,Coen亦熱衷於山地單車與自由潛水。他計劃進一步升級儀表飛行資格,並考取渦輪飛機操作資格。展望未來,他期望能駕駛高速渦輪飛機,與朋友一同飛往未知地點展開新冒險。

航空是一項結合專業技術與心理素質的行業,對有志投身其中的人而言,是一次充滿挑戰與成就感的旅程。Coen鼓勵所有對飛行有興趣的人踏出第一步,無論最終是否選擇以飛行為職業,都能從中獲得寶貴經歷與個人成長。

備註︰本文根據Learn To Fly Melbourne商業機師畢業生Coen Johnston的個人經歷撰寫。如閣下有意展開飛行訓練,歡迎了解本校提供的各類課程,合資格之文憑課程可申請VET學生貸款。

延伸閱讀︰

???? 《成為飛行導師的職業之路》
深入分析現今市場對飛行導師的需求,以及該職業如何為機師事業鋪路。

???? 《選擇合適飛行課程︰Learn To Fly「航空文憑課程」助你展翅高飛》
市面上那麼多航空課程,應該如何選擇?哪一間飛行學校最適合你?我們為你解構。

???? 《飛行導師進階訓練與資格介紹》
深入了解飛行導師專業資格(一級、二級飛行導師教學認可、多引擎教學認可、夜視飛行評級教學認可等),幫助你升職加薪。

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開始飛行訓練前應了解的重要事項

有志投身飛行事業,成為一名專業飛行員,無疑是一項令人嚮往的決定。然而,在真正坐進駕駛艙、握緊控制杆之前,你需要考慮多項關鍵因素,尤其是選擇合適的飛行學校。開始飛行訓練之前,掌握有用的重要資訊,助你順利啟航。

飛行訓練充滿挑戰 回報豐厚

飛行訓練並非易事,對學員在知識掌握、實際操作、心理素質與自我管理等各方面皆有極高要求。若缺乏充分準備,將難以應對訓練過程中所面對的種種挑戰。然而,對於真正熱愛飛行的人而言,訓練過程本身就是一段充實而有價值的歷練。

為何選擇澳洲作為訓練地點?

澳洲的飛行訓練品質獲得國際高度認可,飛行執照可於多個國家轉換使用。此外,選擇在澳洲接受訓練,亦具備以下優勢:

* 世界領先的航空安全與教育標準

* 穩定的氣候,全年大部分時間均適合飛行

* 持學生簽證期間可合法每周工作最多20小時

* 政治、社會及生活環境穩定,適合長期學習及生活

先嘗試飛行體驗課程

飛行訓練需要投放大量時間與金錢,故建議在正式報讀課程前,先進行一次「飛行體驗課程(Trial Introductory Flight,簡稱TIF)」,由飛行導師陪同下親身操控小型飛機,了解飛行實況。

Learn To Fly同時亦提供適合初學者的課程組合,如 「Starter Set」,協助學員累積初步飛行經驗並作出更明確的學習規劃。課程內的飛行時數可計算至日後正式訓練時數內。

明確個人飛行目標

在展開飛行訓練前,建議學員釐清個人目標︰你是單純以飛行為興趣,抑或希望日後成為專業機師?這將直接影響你選擇課程的種類及訓練路向。

具備多元課程及升級選項的飛行學校,能夠配合學員不同階段的目標與發展方向,讓學習更加靈活與長遠。

機型選擇滿足不同需要

飛行訓練費用受機型配備影響,一般而言,配備玻璃儀表艙(Glass Cockpit)與自動導航系統的現代化飛機訓練成本較高,但有助於學員熟悉航空公司常見的機艙配置。

優質的飛行學校會擁有多款機型,滿足不同預算及訓練需求。Learn To Fly擁有包括Sling 2、Cessna 172、Diamond DA40、DA42、Piper Seminole、Super Decathlon及RA-Aus Foxbat等多款單引擎及多引擎訓練飛機,可靈活安排訓練機型。

設施與學習資源的重要性

除了飛行實習外,每項課程亦包含理論課程,因此學校的地面學習設施亦尤關重要。現代化教室、電子學習平台與高質素模擬器均為重要資源。

Learn To Fly配備多款高科技模擬器,包括Diamond DA42全駕駛艙模擬器(Alsim AL42)、Cessna 172模擬器(TRC 373)及配備Garmin系統的Xplane模擬器,能在地面環境中高效增進飛行技巧,亦有助減省實際飛行時數。

導師資歷及教學風格

飛行導師分為三級(Grade 1、2及3),其中Grade 1導師具備最豐富之飛行與教學經驗。但除了飛行時數外,擁有多引擎與儀表飛行資格等進階認證的導師更屬難得資源。

導師的熱誠、溝通能力及適應不同學生學習風格的能力,亦是學習成效的重要因素。建議選擇能提供固定教學團隊、且樂於提供誠懇反饋的學校。

溫馨提示︰預約課堂時可保留額外時段,以便遇上天氣或設備出狀況時,可靈活調整。

國際航空英語要求

國際民航組織(ICAO)規定所有飛行員需具備合格航空英語能力。即使來自英語系國家,亦需通過特定等級的英語測試。

澳洲對航空英語要求較高,於當地接受訓練將大大提升你於國際間的競爭力。此認證於全球192個國家獲承認,有利將來於不同地區轉換執照。

飛行場地影響訓練

學校所處之機場類型將影響飛行訓練內容與頻率。例如 Class G空域屬非管制區,缺乏無線電通訊訓練機會;而靠近大型機場雖設備完善,但飛行空域受限,須往外飛行練習。

Learn To Fly位於澳洲墨爾本Moorabbin機場,屬Class D控制空域,具備控制塔管理與多條跑道,為全澳其中一個最繁忙的飛行訓練機場,有利訓練航空溝通技巧及航管協調能力,並鄰近市區,交通便利。

飛行季節與天氣條件

於澳洲學飛,最適合的時節為春、夏及秋季(約每年9月至翌年4月)。此時期日照時間較長,天氣穩定,特別是維多利亞州於夏季實行夏令時間,飛行活動可延至晚上9時。

多變的氣候亦有助學員適應不同氣象狀況,提升應變與判斷能力。

成為一名飛行員,不僅是一份職業,更是一項令人自豪且富有使命感的工作。現在就啟動你的飛行夢想,讓天空成為你人生的新舞台。多變的氣候亦有助學員適應不同氣象狀況,提升應變與判斷能力。

預約參觀與查詢

若你正考慮展開飛行訓練,建議先與我們的飛行顧問聯絡,了解課程設計、訓練內容及職業發展路線。

了解更多 Learn To Fly 飛行訓練課程的資訊,歡迎電郵至 hello@learntofly.com.au 或參閱網站https://drift.me/learntofly/meeting 預約跟職員親身會面和參觀校舍。

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你知道飛行訓練也可以分期零利率嗎?

很多人覺得飛行訓練花費不菲,是個遙不可及的夢想。但是飛行訓練其實可以非常經濟實惠,例如Learn To Fly 透過 「Splitlt」提供的分期零利率付款方案,攤分飛行訓練的費用,讓飛行夢成真。

當然,飛行訓練確實相對昂貴,特別是當學員以取得商用駕駛員執照(CPL)並有志投身商用飛行之行列。不過夢想不應因為這個原因而令有志者被拒門外。Learn To Fly 致力令飛行訓練更普及,因此使用了「SplitIt」付款方案,允許學員以分期零利率付款的方式去處理飛行訓練的費用。

SplitIt 是甚麼?

「SplitIt」跟其他的分期付款計劃不同,它使用學員現有的 Visa、Mastercard 信用卡額度來付款,這意味着學員不需取得預先批核的信用卡額度,便能分攤飛行訓練所需的費用。

那麼成如何使用SplitIt?

「SplitIt」能提供$3,000澳元至$20,000 澳元的飛行訓練費用分期付款,以下的分期付款選項是根據課程的費用而定::

課程價格(AUD) 分期付款次數
$3,000 – $6,000 最多 2 期付款
$6,001 – $10,000 最多 3 期付款
$10,001 – $14,000 最多 4 期付款
$14,001 – $17,000 最多 5 期付款
$17,001 – $20,000 最多6 期付款

假設一位學員想以Diamond DA40 機款完成初級自用駕駛員執照(Recreational Pilot License, RPL)課程,課程總費用為 $15,700澳元,他可以選擇「SplitIt」作分期付款,將學費分 5 期:每期只需付 $3,140澳元。

學員若在Learn To Fly網上商店購買, 在付款時,只需選擇 「SplitIt」作為付款選項,系統將提示學員輸入相關詳細資訊,過程簡便。如果學員發覺課程沒有出現在網站上、或是直接通過Learn To Fly 職員申請入學的話,請聯絡我們的職員親身辦妥「SplitIt」方案。

由於 「SplitIt 」不是使用預先批核的信用額,因此購買時學員需要在所屬的指定信用卡裡擁有能支付整筆學費的信用額,學員亦能選擇指定多張不同信用卡。學員將支付第一期付款,之後每期付款將在每月指定日期扣除。學員只需透過電子郵件地址取得 「SplitIt」的登入資訊,就能從那裡查閱所屬分期付款方案的資訊。

SplitIt 需要付手續費嗎?

使用「SplitIt」沒有註冊費,並且100%免利息。「SplitIt」每期會收取一筆手續費,但Learn To Fly會承擔這筆費用。值得留意的是「SplitIt」雖然只需學員在購買時在選定信用卡上擁有能支付整筆學費的信用額,但是仍提醒各位學員有責任確保從那時開始信用卡內有能支付各個分期的信用額,否則分期付款可能會使學員的信用卡帳戶透支,導致銀行收取額外費用。

了解更多 「SplitIt 」或 Learn To Fly 飛行訓練課程的資訊,歡迎電郵至 hello@learntofly.com.au 或參閱網站https://drift.me/learntofly/meeting 預約跟職員親身會面和參觀校舍。

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16個報考國籍航空培訓機師計劃的常見問題


國籍航空培訓機師計劃是不少人晉身專業機師行業的途徑,我們在關於國籍航空培訓機師計劃的網絡研討會中,收集了一些很好的問題,今次就等我們一一回答。

年齡是否是選擇申請者的因素?我是否可能太老?

年齡只是個小因素,從過往經驗看到,國籍接受廣泛年齡範圍的報考者,當中包括從高中畢業生到大學畢業生,甚至去到某些在本身行業已工作多年、但想一圓夢想的成年人。

我必須修讀數學或科學科目才會被考慮嗎?

數學和自然科目是國籍航空在先決條件中特別提到的兩個領域,對沒有學習數學或科學背景的申請者,可能比較沒有優勢。因此我們強烈建議報考者事前先完成一些飛行訓練,用以展示自己對航空的熱情,以及能夠在沒有學習數學 / 科學背景的情況下,都具備成為一名專業機師的能力。然而,Learn To Fly 的 Future Cadet Pilot Program(FCPP)便非常適合。

我需要為面試準備一些航空知識嗎?

我們始終建議獲取一些航空知識,而最好方法是參加一些飛行訓練。

提交申請後,需要多長時間才能得到國籍航空的回覆?

由於人力資源短缺,流程的各個階段都出現延誤,甚些報考者可能會遇到長時間的延遲回覆,然而幾個月的延遲回覆並不罕見。

每個申請人都有面試的機會嗎?

不是的 – 這就是為甚麼準備一份有質素的申請是非常重要。

人們失敗面試的最主要原因是什麼?

有很多原因會導致投考者在面試過程中失敗。而基本上,他們本質上都因為缺乏準備。

我最近在國籍航空的最後面試中失敗了,並且不能重新申請9個月。在此期間,你有甚麼建議我去學習?

我們建議你進行一些飛行訓練,提高你的航空知識和技術。更重要的是,它將提供你對航空事業的獻身證明,然而像 Future Cadet Pilot Program(FCPP)這樣的課程,便非常適合。

你認為女性機師未來的前景如何?

女性飛機師的未來非常光明,現時全球各家航空公司都在積極鼓勵更多女性投考機師。此外,現在女性飛行員有著比以往更多的支援,因此大家不要因性別而限制自己的夢想。

如果我戴眼鏡,我還能被接受進入飛行學員計劃嗎?

許多航空公司的機師在飛行時都戴著眼鏡或隱形眼鏡。戴眼鏡的要求通常不會導致學員無法取得飛行員醫療證明,報考者應該聯繫民航局航醫中心 。

如果我完成了一些飛行訓練並將其放在我的履歷表上,這是否意味他們會問我更難的問題嗎?

你應該始終在履歷表上盡可能提供有關你完成過的飛行訓練,因為這可能是獲得面試機會與否的差別,而他們將因應你在履歷表上提供的經驗而詢問相應水平的問題。

Group Exercise 仍然是過程的一部分嗎?

我們了解到團體面試 (Group Exercise) 目前不是國籍面試模式的一部分。但即使是這樣,學員仍需要在面試過程中展示強大的團隊合作技能,準備這一點最好的方法就是進行團體練習,就像 Learn To Fly 提供的航空公司面試培訓課程中探討的一樣。

如果我沒有飛行經驗,我仍有可能被選為飛行學員嗎?

簡短的回答是「可以」,但我們不建議這樣做,我們強烈建議報考者在申請之前,至少有一些飛行經驗。如果你已經申請了,我們仍然建議在面試前進行一些飛行訓練。即使你已經面試並取得了錄取、甚至在這種情況下,我們都建議你先進行一些飛行訓練,因為這將有助於你在開始培訓機師的訓練階段時,有個穩固的根基。

不論你在申請過程中處於哪個階段,都可以進行額外的準備和/或飛行訓練,我們建議大家看看 Learn To Fly 的 Future Cadet Pilot Program(FCPP),其中包括申請/面試準備和實際飛行訓練。截至2024年2月新台幣兌澳元的匯率仍是非常相宜 ,這代表住對台灣學員來說,前往澳洲完成類似FCPP計劃的成本較以往便宜。

如果我已經完成了自用駕駛員培訓,我還能申請嗎?

當然可以。我們通常建議報考者訓練至初級自用駕駛員 Recreational Pilot License (RPL) 級別,因為這表明你能夠通過理解基本飛行知識、獨立飛行和取得許可來進行進一步的訓練。報考者展示自己已經繼續訓練到 PPL 級別肯定不會對申請造成任何壞處,但國籍可能想知道報考者為甚麼沒有繼續進行至 CPL 訓練,並需要澄清他是否樂意重新開始進行培訓機師的訓練。

如果花了很多訓練時間才能做到 First Solo,這會對我的申請產生負面影響嗎?

每個人的學習旅途和遇到機會都不同,而 First Solo 本身就是一項巨大成就,因此不要過於擔心這問題。

如果我完成了飛行訓練,但是已經是5年前的事情,那還可以嗎?

有5年前的飛行訓練肯定比沒有飛行訓練好。但是,我們建議在申請或面試前如果有可能,進行一次複習課程。

技術知識面試仍是申請過程的一部分嗎?你對如何在短時間內學習技術知識面試有甚麼建議?

我們認為這仍是包含在 CUT-E 過程中同一測試的一部分,無論當前確切格式是甚麼,我們都強烈建議投考者應該擁有基本航空動力學和一般航空知識。Learn To Fly 的 YouTube 頻道有不少影片可供觀看,充分準備的投考者應該已經觀看了所有影片。此外,我們的航空公司面試顧問 John 的提供兩本書足夠應付面試中遇到的各種技術和知識:它們是 Gary Bristow 的《Ace The Technical Pilot Interview》和 D.P. Davies 的《Handling The Big Jets》。

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自費考取商用機師執照,有什麼出路?

航空業充滿機遇,不少人都想成為一位機師,但其實成為「機師」不只侷限於在航空公司工作、駕駛大型民航機的商用駕駛員;一位只作悠閒飛行的人是位「機師」,於空軍裡操作 F35 戰鬥機的也是「機師」。今次讓我們探討一下各類型的機師,以及入行方法和出路等等。

飛行教官

成為飛行教官是不少有志成為大型航空公司機師的人之踏腳石。飛行教官將了取得報酬去飛行之外,還能在教學途中增加飛行時間和經驗,這對開啟其他航空事業大門帶來大大幫助。飛行教官分為不同級別(主要是1級、2級和3級),其中1級教官是最高級,每個級別之間的差異,在於能教授學生哪些操作。

包機機師

不論是旅遊觀光飛行或私人包機,包機飛機師都需具有很大靈活性,以適應每趟包機的需求。

有些大型航空公司都有包機服務,但更多機師喜歡執飛較小型航空公司的包機,因為這可能更像一趟冒險:可能某研究所包機去某個景色優美的小島進行考察,那你便有機會去一些平時不會去的地方!不少人都會視包機機師為晉升到區域或國際航空公司的一個跳板。此外,由於包機服務通常不是定期的,靈活的時間安排代表著機師本身能有一份正職,然後在閒時才執飛包機,這對於某些擁有家庭考慮的機師來說是個絕佳選擇。

地區性航空公司機師

地區性航空公司的機隊多數以小型和中型飛機組成,目的地可能是澳洲大型機場以及較小的地區性機場。Rex、Air Link、Air North、Alliance Airlines,Hinterland Aviation 都是地區性航空公司的例子,它們中的有些航空公司規模很小,但也不乏一些規模較大,航班較頻繁的航空公司。如果學員的最終目標是成為國際大型航空公司的機師,那麼這是個常見和明智的選擇,可以讓他們向著目標發展航空職業生涯。

空軍機師

如果你在澳洲接受飛行訓練,並擁有澳洲國籍,澳洲國防部隊內有不少關於航空的職位。軍隊內的一流培訓和設備,讓不少年輕人以加入空軍部隊為目標。澳洲空軍擁有頗為龐大的機隊,除了戰鬥機之外,也有運輸機、空中加油機等各式各樣的機種。

在台灣,我們有偉大的空軍,想要加入空軍有幾種管道,包括正期軍官班、飛行常備軍官班、以及大學儲備軍官訓練團。正期班的年齡限制為17歲至22歲,須高中職畢業或具同等學歷。常備軍官班年齡限制為21至27歲之青年,須國內外公立或已立案之私立大學或獨立學院畢業取得學士學位者。大學儲備軍官訓練團須年滿18歲至24歲,就讀國內公立或教育部立案之私立大學,修業期限為四年之各學系二年級、或修業期限為五年之各學系三年級、或修業期限為六年知各學系四年級男性學生。

航空公司機師

坐在空客 A350 副機師席,看著蔚藍的天空……多麼美好的畫面啊!

一般有志以航空公司機師為職業的人, 首先需要取得足夠的飛行經驗, 然後投考大型國際航空公司成為航空公司機師。有志者最好先了解最終想進入的職位所需要的入職要求, 然後計劃當該做什麼職位或工作,能讓他取得那些飛行時數。只要不放棄、保持專注,夢想定能實現。

以 Stalux 航空公司為例, 二副機師的申請人需要:

  • – 商用駕駛員執照(CPL)以及持有 Multi-Engine Instrument Rating 儀錶檢定
  • – 有效的一級航空醫療證明
  • – 擁有至少 250 小時的總飛行時間
  • – 英語語言能力達到 6 級

其他職業

其實航空業中還有其他機師職業可以選擇,例如情報飛機機師和試飛員等等,但這一切都始於先取得飛行執照,然後添加各種認證檢定,再逐步努力實現夢想職位。如果您不確定從哪裡開始,或者如果您準備將現時的航空職業提升到另一層次,歡迎與 Learn To Fly 團隊聯繫。

還有甚麼需要知道的?

不論學員在飛行訓練旅程中處於哪個階段,Learn To Fly都樂意幫助,我們除了寫了各種有關飛行主題的文章供大家參考之外,亦有專業的教官能提供意見,請隨時聯繫我們吧!

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如何提升飛行訓練的效率?

在澳洲,小型飛機上進行飛行訓練每分鐘需花費 $6 至 $8 澳元,這個費用看起來可能很昂貴。不過其實有很多方法可以有效節省費用,例如提升學習效率。高學習效率可帶來兩個最明顯的好處:首先,學員可以因為效率提高而省錢,同時能更快地達到課程所需的飛行知識/技術最低要求,這大大節省了學習時間,無論是休閒還是專業的學員來說,都必定有所得益。

準備功夫少不得

當學員坐在小型飛機內????被按分鐘收費時,其實是可以通過充分的準備,來善用駕駛艙內的每一秒。試想想:若學員在飛機上仍在花時間了解各種飛行原理和理論,那麼本應用來實踐和表現飛行原理的實際飛行時數便會被白白浪費了,全因「讀書」這個環節是能在地面上進行的!例如在YouTube上,幾乎涵蓋了飛行的每個方面的解說影片和教材。然而現代的飛行學員是非常幸福的,一位在20年前完成飛行訓練的機師可用的教材數量遠比現在少,以及難以唾手可得;現在如果學員想知道「升力是如何產生」,只需問問 Google 或 ChatGPT 就有圖文並茂的詳盡解釋。


為了幫助我們的學員更有效率地進行飛行訓練,Lean To Fly 在官方 YouTube 頻道上提供大量了免費英語和粵語航空訓練相關影片,不妨看看吧!

飛行課程影片簡介

對於初級自用駕駛員執照(RPL)和自用駕駛員執照(PPL)學生,Learn To Fly 會在每堂課之前向學員提供影片簡介,該簡介會讓他們在到達學校之前,了解和預期在課堂裡能學到的內容。

例如,如果該飛行課堂是要進行攀升和下降,學員需要了解飛機可以攀升和下降的原理,以及在攀升和下降期間需要的飛行技術。通過觀看影片課前簡介和搜索學習內容,學員將有更多時間準備課程並,好讓他們能在飛機內專注手頭上的飛行任務,更有效地學習和掌握飛行技術。任何在付費時間(課堂或實際飛行)之外所學習的內容,都代表著學員可以在課程期間節省時間和金錢。

教學影片

除了課程內容影片之外,Learn To Fly 還涵蓋其他影片主題,例如介紹和展示 Moorabbin 機場的入場 (Approach) 和離場 (Departure) 程序、如何為飛機加油 ,還有如何為 Learn To Fly 機隊中的每款飛機進行飛行前檢查等等。

線上理論課程

除了影片教材和課程簡介,Lean To Fly在線上理論課程中還有更深入的課程內容,這些都是量身訂做的航空訓練課程,針對正在完成修讀RPL,PPL,CPL和儀表檢定(IR)訓練的學生。

一般人每週都很難為飛行理論課堂和訓練騰出時間,特別是那些有全職工作的學生。Learn To Fly的線上理論課程,便能讓學生隨時隨上理論課。

還有甚麼可以幫助進行飛行訓練,管理成本和提高效率呢?

根據每位飛行學員的學習目標,當中涉及有很多考慮因素,Learn To Fly網站上有不少關於飛行訓練、管理學習成本,就業指南等等主題的文章,歡迎大家參閱,也可隨時聯絡Learn To Fly作進一步查詢。

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5 個步驟成為國籍航空 Direct Entry 機師

國籍航空培訓機師培訓計劃 2024

國籍航空培訓機師計劃 (Cadet Pilot Programme) 是不少有志投身成為機師的最佳途徑,而計劃沒有規定最低飛行時數,獲選的學員都是由零開始訓練,在有限的時間內畢業並成為專業機師,因此無論在遴選和考核階段的壓力都不容小覷。

「若不能通過培訓機師面試,難道機師夢便要就此完結嗎?」

也不一定,事實上國籍航空跟世界各地不少航空公司一樣,都設自訓機師 (Direct Entry) 的入職途徑,現在開放招聘的分別是直接入職二副機師(Second Officer)以及副機師(First Officer)。透過直接入職方法進入航空公司的機師,須擁有一定飛行經驗和各類相關駕照。當然,這絕非遙不可及的任務,與培訓機師相比,學生能更自由去安排和管理各個階段的學習,壓力亦相對較少。。

如何成為國籍航空的二副機師?

為了提升入選直接入職計劃的機會,學生除了必須符合職位的最低飛行時數要求和各種駕照要求之外,最好再額外增加飛行經驗,提升獲聘機會。以下分享幾個能有助學員邁向成功的幾個步驟:

第一步 – 先考取CPL和MECIR

首先學員需要先獲取商用駕駛員執照 (Commercial Pilot License, CPL),在過程中該同時通過多發動機儀表飛行檢定 (Multi-Engine Command Instrument Rating, MECIR),以及完成 Airline Transport Pilot License (ATPL) 的考試。一般來說,上述過程大概18至24個月便能完成。

第二步 – 增加飛行時數

國泰航空直接入職的二副機師 (Second Officer),最低飛行時數要求為 250 小時,可是飛行時數為 500 小時的申請人獲取率更高,原因是他們經驗更多。其實當考取商用駕駛員執照之後,就已經能從事有關通用航空 (General Aviation) 的工作,從而增加飛行時數和經驗。好消息是身在台灣的你,其實能申請澳洲工作假期 (Working Holiday) 簽證來從事通用航空機師的工作,這就能以較簡單的方法增加飛行時數,同時體驗一下澳洲的飛行生活。

第三步 – 獲取更多認可和經驗

澳洲有不少通用航空的職位,而較多人選擇從事的先飛行教官 (Flight Instructor),因此不少CPL 持有者都會獲取飛行教官資格 (Flight Instructor Rating),而這份工作絕對有助於增加飛行經驗和時數,更可將知識教導有志學習飛行的學員,一舉兩得。

第四步 – 確定自己合乎所有資格和要求

累積足夠的夠飛行時數後,請確定自己合乎申請職位的要求,例如是否合資格進行中華民國駕駛員駕照轉換、有沒有通過民航局 Class 1 航醫中心體檢、ICAO英文考試成績是否Level 4或以上,以及新冠肺炎疫苗接種要求等等。

第五步 – 申請吧!

當一切都準備就緒時,便可以踏上跑道,申請國籍航空直接入職的機師職位了!隨着疫情過去,航空業逐漸復甦,各國對飛機師的需求大增,大家要好好把握這個機會,實現夢想!

Learn To Fly 來幫你

不少有志成為機師的學員,都對考核過程中的各個面試感到困惑和擔憂。與其在家中對着鏡子苦練,倒不如聽取專業意見,接受專業訓練,更有效解決面試帶來的擔憂,提升表現。Learn To Fly提供「航空公司面試指導班」,學員可選擇跟教官面對面,或者以線上形式進行面試訓練,教官會因應學員表現而提供專業意見,指導有需要改善的地方,大大增加面試的表現,提升獲取率。

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