Category: 飛行訓練

有志投身飛行事業，成為一名專業飛行員，無疑是一項令人嚮往的決定。然而，在真正坐進駕駛艙、握緊控制杆之前，你需要考慮多項關鍵因素，尤其是選擇合適的飛行學校。開始飛行訓練之前，掌握有用的重要資訊，助你順利啟航。

飛行訓練充滿挑戰 回報豐厚

飛行訓練並非易事，對學員在知識掌握、實際操作、心理素質與自我管理等各方面皆有極高要求。若缺乏充分準備，將難以應對訓練過程中所面對的種種挑戰。然而，對於真正熱愛飛行的人而言，訓練過程本身就是一段充實而有價值的歷練。

為何選擇澳洲作為訓練地點？

澳洲的飛行訓練品質獲得國際高度認可，飛行執照可於多個國家轉換使用。此外，選擇在澳洲接受訓練，亦具備以下優勢：

* 世界領先的航空安全與教育標準

* 穩定的氣候，全年大部分時間均適合飛行

* 持學生簽證期間可合法每周工作最多20小時

* 政治、社會及生活環境穩定，適合長期學習及生活

先嘗試飛行體驗課程

飛行訓練需要投放大量時間與金錢，故建議在正式報讀課程前，先進行一次「飛行體驗課程（Trial Introductory Flight，簡稱TIF）」，由飛行導師陪同下親身操控小型飛機，了解飛行實況。

Learn To Fly同時亦提供適合初學者的課程組合，如 「Starter Set」，協助學員累積初步飛行經驗並作出更明確的學習規劃。課程內的飛行時數可計算至日後正式訓練時數內。

明確個人飛行目標

在展開飛行訓練前，建議學員釐清個人目標︰你是單純以飛行為興趣，抑或希望日後成為專業機師？這將直接影響你選擇課程的種類及訓練路向。

具備多元課程及升級選項的飛行學校，能夠配合學員不同階段的目標與發展方向，讓學習更加靈活與長遠。

機型選擇滿足不同需要

飛行訓練費用受機型配備影響，一般而言，配備玻璃儀表艙（Glass Cockpit）與自動導航系統的現代化飛機訓練成本較高，但有助於學員熟悉航空公司常見的機艙配置。

優質的飛行學校會擁有多款機型，滿足不同預算及訓練需求。Learn To Fly擁有包括Sling 2、Cessna 172、Diamond DA40、DA42、Piper Seminole、Super Decathlon及RA-Aus Foxbat等多款單引擎及多引擎訓練飛機，可靈活安排訓練機型。

設施與學習資源的重要性

除了飛行實習外，每項課程亦包含理論課程，因此學校的地面學習設施亦尤關重要。現代化教室、電子學習平台與高質素模擬器均為重要資源。

Learn To Fly配備多款高科技模擬器，包括Diamond DA42全駕駛艙模擬器（Alsim AL42）、Cessna 172模擬器（TRC 373）及配備Garmin系統的Xplane模擬器，能在地面環境中高效增進飛行技巧，亦有助減省實際飛行時數。

導師資歷及教學風格

飛行導師分為三級（Grade 1、2及3），其中Grade 1導師具備最豐富之飛行與教學經驗。但除了飛行時數外，擁有多引擎與儀表飛行資格等進階認證的導師更屬難得資源。

導師的熱誠、溝通能力及適應不同學生學習風格的能力，亦是學習成效的重要因素。建議選擇能提供固定教學團隊、且樂於提供誠懇反饋的學校。

溫馨提示︰預約課堂時可保留額外時段，以便遇上天氣或設備出狀況時，可靈活調整。

國際航空英語要求

國際民航組織（ICAO）規定所有飛行員需具備合格航空英語能力。即使來自英語系國家，亦需通過特定等級的英語測試。

澳洲對航空英語要求較高，於當地接受訓練將大大提升你於國際間的競爭力。此認證於全球192個國家獲承認，有利將來於不同地區轉換執照。

飛行場地影響訓練

學校所處之機場類型將影響飛行訓練內容與頻率。例如 Class G空域屬非管制區，缺乏無線電通訊訓練機會；而靠近大型機場雖設備完善，但飛行空域受限，須往外飛行練習。

Learn To Fly位於澳洲墨爾本Moorabbin機場，屬Class D控制空域，具備控制塔管理與多條跑道，為全澳其中一個最繁忙的飛行訓練機場，有利訓練航空溝通技巧及航管協調能力，並鄰近市區，交通便利。

飛行季節與天氣條件

於澳洲學飛，最適合的時節為春、夏及秋季（約每年9月至翌年4月）。此時期日照時間較長，天氣穩定，特別是維多利亞州於夏季實行夏令時間，飛行活動可延至晚上9時。

多變的氣候亦有助學員適應不同氣象狀況，提升應變與判斷能力。

成為一名飛行員，不僅是一份職業，更是一項令人自豪且富有使命感的工作。現在就啟動你的飛行夢想，讓天空成為你人生的新舞台。多變的氣候亦有助學員適應不同氣象狀況，提升應變與判斷能力。

預約參觀與查詢

若你正考慮展開飛行訓練，建議先與我們的飛行顧問聯絡，了解課程設計、訓練內容及職業發展路線。

了解更多 Learn To Fly 飛行訓練課程的資訊，歡迎電郵至 [email protected] 或參閱網站https://drift.me/learntofly/meeting 預約跟職員親身會面和參觀校舍。

很多人覺得飛行訓練花費不菲，是個遙不可及的夢想。但是飛行訓練其實可以非常經濟實惠，例如Learn To Fly 透過 「Splitlt」提供的分期零利率付款方案，攤分飛行訓練的費用，讓飛行夢成真。

當然，飛行訓練確實相對昂貴，特別是當學員以取得商用駕駛員執照（CPL）並有志投身商用飛行之行列。不過夢想不應因為這個原因而令有志者被拒門外。Learn To Fly 致力令飛行訓練更普及，因此使用了「SplitIt」付款方案，允許學員以分期零利率付款的方式去處理飛行訓練的費用。

SplitIt 是甚麼？

「SplitIt」跟其他的分期付款計劃不同，它使用學員現有的 Visa、Mastercard 信用卡額度來付款，這意味着學員不需取得預先批核的信用卡額度，便能分攤飛行訓練所需的費用。

那麼成如何使用SplitIt？

「SplitIt」能提供$3,000澳元至$20,000 澳元的飛行訓練費用分期付款，以下的分期付款選項是根據課程的費用而定：：

課程價格(AUD)	分期付款次數
$3,000 – $6,000	最多 2 期付款
$6,001 – $10,000	最多 3 期付款
$10,001 – $14,000	最多 4 期付款
$14,001 – $17,000	最多 5 期付款
$17,001 – $20,000	最多6 期付款

假設一位學員想以Diamond DA40 機款完成初級自用駕駛員執照（Recreational Pilot License, RPL）課程，課程總費用為 $15,700澳元，他可以選擇「SplitIt」作分期付款，將學費分 5 期：每期只需付 $3,140澳元。

學員若在Learn To Fly網上商店購買， 在付款時，只需選擇 「SplitIt」作為付款選項，系統將提示學員輸入相關詳細資訊，過程簡便。如果學員發覺課程沒有出現在網站上、或是直接通過Learn To Fly 職員申請入學的話，請聯絡我們的職員親身辦妥「SplitIt」方案。

由於 「SplitIt 」不是使用預先批核的信用額，因此購買時學員需要在所屬的指定信用卡裡擁有能支付整筆學費的信用額，學員亦能選擇指定多張不同信用卡。學員將支付第一期付款，之後每期付款將在每月指定日期扣除。學員只需透過電子郵件地址取得 「SplitIt」的登入資訊，就能從那裡查閱所屬分期付款方案的資訊。

SplitIt 需要付手續費嗎？

使用「SplitIt」沒有註冊費，並且100％免利息。「SplitIt」每期會收取一筆手續費，但Learn To Fly會承擔這筆費用。值得留意的是「SplitIt」雖然只需學員在購買時在選定信用卡上擁有能支付整筆學費的信用額，但是仍提醒各位學員有責任確保從那時開始信用卡內有能支付各個分期的信用額，否則分期付款可能會使學員的信用卡帳戶透支，導致銀行收取額外費用。

了解更多 「SplitIt 」或 Learn To Fly 飛行訓練課程的資訊，歡迎電郵至 [email protected] 或參閱網站https://drift.me/learntofly/meeting 預約跟職員親身會面和參觀校舍。

國籍航空培訓機師計劃是不少人晉身專業機師行業的途徑，我們在關於國籍航空培訓機師計劃的網絡研討會中，收集了一些很好的問題，今次就等我們一一回答。

年齡是否是選擇申請者的因素？我是否可能太老？

年齡只是個小因素，從過往經驗看到，國籍接受廣泛年齡範圍的報考者，當中包括從高中畢業生到大學畢業生，甚至去到某些在本身行業已工作多年、但想一圓夢想的成年人。

我必須修讀數學或科學科目才會被考慮嗎？

數學和自然科目是國籍航空在先決條件中特別提到的兩個領域，對沒有學習數學或科學背景的申請者，可能比較沒有優勢。因此我們強烈建議報考者事前先完成一些飛行訓練，用以展示自己對航空的熱情，以及能夠在沒有學習數學 / 科學背景的情況下，都具備成為一名專業機師的能力。然而，Learn To Fly 的 Future Cadet Pilot Program（FCPP）便非常適合。

我需要為面試準備一些航空知識嗎？

我們始終建議獲取一些航空知識，而最好方法是參加一些飛行訓練。

提交申請後，需要多長時間才能得到國籍航空的回覆？

由於人力資源短缺，流程的各個階段都出現延誤，甚些報考者可能會遇到長時間的延遲回覆，然而幾個月的延遲回覆並不罕見。

每個申請人都有面試的機會嗎？

不是的 – 這就是為甚麼準備一份有質素的申請是非常重要。

人們失敗面試的最主要原因是什麼？

有很多原因會導致投考者在面試過程中失敗。而基本上，他們本質上都因為缺乏準備。

我最近在國籍航空的最後面試中失敗了，並且不能重新申請9個月。在此期間，你有甚麼建議我去學習？

我們建議你進行一些飛行訓練，提高你的航空知識和技術。更重要的是，它將提供你對航空事業的獻身證明，然而像 Future Cadet Pilot Program（FCPP）這樣的課程，便非常適合。

你認為女性機師未來的前景如何？

女性飛機師的未來非常光明，現時全球各家航空公司都在積極鼓勵更多女性投考機師。此外，現在女性飛行員有著比以往更多的支援，因此大家不要因性別而限制自己的夢想。

如果我戴眼鏡，我還能被接受進入飛行學員計劃嗎？

許多航空公司的機師在飛行時都戴著眼鏡或隱形眼鏡。戴眼鏡的要求通常不會導致學員無法取得飛行員醫療證明，報考者應該聯繫民航局航醫中心 。

如果我完成了一些飛行訓練並將其放在我的履歷表上，這是否意味他們會問我更難的問題嗎？

你應該始終在履歷表上盡可能提供有關你完成過的飛行訓練，因為這可能是獲得面試機會與否的差別，而他們將因應你在履歷表上提供的經驗而詢問相應水平的問題。

Group Exercise 仍然是過程的一部分嗎？

我們了解到團體面試 (Group Exercise) 目前不是國籍面試模式的一部分。但即使是這樣，學員仍需要在面試過程中展示強大的團隊合作技能，準備這一點最好的方法就是進行團體練習，就像 Learn To Fly 提供的航空公司面試培訓課程中探討的一樣。

如果我沒有飛行經驗，我仍有可能被選為飛行學員嗎？

簡短的回答是「可以」，但我們不建議這樣做，我們強烈建議報考者在申請之前，至少有一些飛行經驗。如果你已經申請了，我們仍然建議在面試前進行一些飛行訓練。即使你已經面試並取得了錄取、甚至在這種情況下，我們都建議你先進行一些飛行訓練，因為這將有助於你在開始培訓機師的訓練階段時，有個穩固的根基。

不論你在申請過程中處於哪個階段，都可以進行額外的準備和/或飛行訓練，我們建議大家看看 Learn To Fly 的 Future Cadet Pilot Program（FCPP），其中包括申請/面試準備和實際飛行訓練。截至2024年2月新台幣兌澳元的匯率仍是非常相宜 ，這代表住對台灣學員來說，前往澳洲完成類似FCPP計劃的成本較以往便宜。

如果我已經完成了自用駕駛員培訓，我還能申請嗎？

當然可以。我們通常建議報考者訓練至初級自用駕駛員 Recreational Pilot License (RPL) 級別，因為這表明你能夠通過理解基本飛行知識、獨立飛行和取得許可來進行進一步的訓練。報考者展示自己已經繼續訓練到 PPL 級別肯定不會對申請造成任何壞處，但國籍可能想知道報考者為甚麼沒有繼續進行至 CPL 訓練，並需要澄清他是否樂意重新開始進行培訓機師的訓練。

如果花了很多訓練時間才能做到 First Solo，這會對我的申請產生負面影響嗎？

每個人的學習旅途和遇到機會都不同，而 First Solo 本身就是一項巨大成就，因此不要過於擔心這問題。

如果我完成了飛行訓練，但是已經是5年前的事情，那還可以嗎？

有5年前的飛行訓練肯定比沒有飛行訓練好。但是，我們建議在申請或面試前如果有可能，進行一次複習課程。

技術知識面試仍是申請過程的一部分嗎？你對如何在短時間內學習技術知識面試有甚麼建議？

我們認為這仍是包含在 CUT-E 過程中同一測試的一部分，無論當前確切格式是甚麼，我們都強烈建議投考者應該擁有基本航空動力學和一般航空知識。Learn To Fly 的 YouTube 頻道有不少影片可供觀看，充分準備的投考者應該已經觀看了所有影片。此外，我們的航空公司面試顧問 John 的提供兩本書足夠應付面試中遇到的各種技術和知識：它們是 Gary Bristow 的《Ace The Technical Pilot Interview》和 D.P. Davies 的《Handling The Big Jets》。

想了解更多 Learn To Fly 飛行訓練課程的資訊，歡迎email至 [email protected] 或按這裏預約跟職員親身會面和參觀校舍。

航空業充滿機遇，不少人都想成為一位機師，但其實成為「機師」不只侷限於在航空公司工作、駕駛大型民航機的商用駕駛員；一位只作悠閒飛行的人是位「機師」，於空軍裡操作 F35 戰鬥機的也是「機師」。今次讓我們探討一下各類型的機師，以及入行方法和出路等等。

飛行教官

成為飛行教官是不少有志成為大型航空公司機師的人之踏腳石。飛行教官將了取得報酬去飛行之外，還能在教學途中增加飛行時間和經驗，這對開啟其他航空事業大門帶來大大幫助。飛行教官分為不同級別（主要是1級、2級和3級），其中1級教官是最高級，每個級別之間的差異，在於能教授學生哪些操作。

包機機師

不論是旅遊觀光飛行或私人包機，包機飛機師都需具有很大靈活性，以適應每趟包機的需求。

有些大型航空公司都有包機服務，但更多機師喜歡執飛較小型航空公司的包機，因為這可能更像一趟冒險：可能某研究所包機去某個景色優美的小島進行考察，那你便有機會去一些平時不會去的地方！不少人都會視包機機師為晉升到區域或國際航空公司的一個跳板。此外，由於包機服務通常不是定期的，靈活的時間安排代表著機師本身能有一份正職，然後在閒時才執飛包機，這對於某些擁有家庭考慮的機師來說是個絕佳選擇。

地區性航空公司機師

地區性航空公司的機隊多數以小型和中型飛機組成，目的地可能是澳洲大型機場以及較小的地區性機場。Rex、Air Link、Air North、Alliance Airlines，Hinterland Aviation 都是地區性航空公司的例子，它們中的有些航空公司規模很小，但也不乏一些規模較大，航班較頻繁的航空公司。如果學員的最終目標是成為國際大型航空公司的機師，那麼這是個常見和明智的選擇，可以讓他們向著目標發展航空職業生涯。

空軍機師

如果你在澳洲接受飛行訓練，並擁有澳洲國籍，澳洲國防部隊內有不少關於航空的職位。軍隊內的一流培訓和設備，讓不少年輕人以加入空軍部隊為目標。澳洲空軍擁有頗為龐大的機隊，除了戰鬥機之外，也有運輸機、空中加油機等各式各樣的機種。

在台灣，我們有偉大的空軍，想要加入空軍有幾種管道，包括正期軍官班、飛行常備軍官班、以及大學儲備軍官訓練團。正期班的年齡限制為17歲至22歲，須高中職畢業或具同等學歷。常備軍官班年齡限制為21至27歲之青年，須國內外公立或已立案之私立大學或獨立學院畢業取得學士學位者。大學儲備軍官訓練團須年滿18歲至24歲，就讀國內公立或教育部立案之私立大學，修業期限為四年之各學系二年級、或修業期限為五年之各學系三年級、或修業期限為六年知各學系四年級男性學生。

航空公司機師

坐在空客 A350 副機師席，看著蔚藍的天空……多麼美好的畫面啊！

一般有志以航空公司機師為職業的人， 首先需要取得足夠的飛行經驗， 然後投考大型國際航空公司成為航空公司機師。有志者最好先了解最終想進入的職位所需要的入職要求， 然後計劃當該做什麼職位或工作，能讓他取得那些飛行時數。只要不放棄、保持專注，夢想定能實現。

以 Stalux 航空公司為例， 二副機師的申請人需要：

• – 商用駕駛員執照（CPL）以及持有 Multi-Engine Instrument Rating 儀錶檢定
• – 有效的一級航空醫療證明
• – 擁有至少 250 小時的總飛行時間
• – 英語語言能力達到 6 級

其他職業

其實航空業中還有其他機師職業可以選擇，例如情報飛機機師和試飛員等等，但這一切都始於先取得飛行執照，然後添加各種認證檢定，再逐步努力實現夢想職位。如果您不確定從哪裡開始，或者如果您準備將現時的航空職業提升到另一層次，歡迎與 Learn To Fly 團隊聯繫。

還有甚麼需要知道的？

不論學員在飛行訓練旅程中處於哪個階段，Learn To Fly都樂意幫助，我們除了寫了各種有關飛行主題的文章供大家參考之外，亦有專業的教官能提供意見，請隨時聯繫我們吧！

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在澳洲，小型飛機上進行飛行訓練每分鐘需花費 $6 至 $8 澳元，這個費用看起來可能很昂貴。不過其實有很多方法可以有效節省費用，例如提升學習效率。高學習效率可帶來兩個最明顯的好處：首先，學員可以因為效率提高而省錢，同時能更快地達到課程所需的飛行知識/技術最低要求，這大大節省了學習時間，無論是休閒還是專業的學員來說，都必定有所得益。

準備功夫少不得

當學員坐在小型飛機內𥚃被按分鐘收費時，其實是可以通過充分的準備，來善用駕駛艙內的每一秒。試想想：若學員在飛機上仍在花時間了解各種飛行原理和理論，那麼本應用來實踐和表現飛行原理的實際飛行時數便會被白白浪費了，全因「讀書」這個環節是能在地面上進行的！例如在YouTube上，幾乎涵蓋了飛行的每個方面的解說影片和教材。然而現代的飛行學員是非常幸福的，一位在20年前完成飛行訓練的機師可用的教材數量遠比現在少，以及難以唾手可得；現在如果學員想知道「升力是如何產生」，只需問問 Google 或 ChatGPT 就有圖文並茂的詳盡解釋。

為了幫助我們的學員更有效率地進行飛行訓練，Lean To Fly 在官方 YouTube 頻道上提供大量了免費英語和粵語航空訓練相關影片，不妨看看吧！

飛行課程影片簡介

對於初級自用駕駛員執照（RPL）和自用駕駛員執照（PPL）學生，Learn To Fly 會在每堂課之前向學員提供影片簡介，該簡介會讓他們在到達學校之前，了解和預期在課堂裡能學到的內容。

例如，如果該飛行課堂是要進行攀升和下降，學員需要了解飛機可以攀升和下降的原理，以及在攀升和下降期間需要的飛行技術。通過觀看影片課前簡介和搜索學習內容，學員將有更多時間準備課程並，好讓他們能在飛機內專注手頭上的飛行任務，更有效地學習和掌握飛行技術。任何在付費時間（課堂或實際飛行）之外所學習的內容，都代表著學員可以在課程期間節省時間和金錢。

教學影片

除了課程內容影片之外，Learn To Fly 還涵蓋其他影片主題，例如介紹和展示 Moorabbin 機場的入場 (Approach) 和離場 (Departure) 程序、如何為飛機加油 ，還有如何為 Learn To Fly 機隊中的每款飛機進行飛行前檢查等等。

線上理論課程

除了影片教材和課程簡介，Lean To Fly在線上理論課程中還有更深入的課程內容，這些都是量身訂做的航空訓練課程，針對正在完成修讀RPL，PPL，CPL和儀表檢定(IR)訓練的學生。

一般人每週都很難為飛行理論課堂和訓練騰出時間，特別是那些有全職工作的學生。Learn To Fly的線上理論課程，便能讓學生隨時隨上理論課。

還有甚麼可以幫助進行飛行訓練，管理成本和提高效率呢？

根據每位飛行學員的學習目標，當中涉及有很多考慮因素，Learn To Fly網站上有不少關於飛行訓練、管理學習成本，就業指南等等主題的文章，歡迎大家參閱，也可隨時聯絡Learn To Fly作進一步查詢。

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飛行訓練帶來很大成就感，過程中有些飛行理論考試是成為優秀機師不可缺少的關卡。如果考試不是學員的強項，不用擔心，本篇章總結了所需知的一切。

沒有通過考試不等於失敗。事實上，這是個機會去進步，鞏固知識和理論，成為更優秀的機師。機師通常有很強的自省能力，他們能明確說出他們在學習過程中犯過的錯誤，以及之後令他們成功的改進。因此要成為一個優秀機師，了解自己是很重要的一環。

要相信這是可以完成的！

很多機師每分每秒操控著鐵鳥在天空上飛行，這代表著飛行理論考試都是可以通過，不要求某種天才資質。因此第一步請你相信自己，了解到考試不是要成為學員的絆腳石，反而是確保他知道自己能力和知識水平的一種證明。別人做到的，你也做得到。

訂立準備考試時間表

把準備考試當作一份工作去看待， 飛行學員可以設置每週時間表，列出每日需要完成的任務。這有助為整個學習過程創造了一個結構，學員便不會在最後一刻「臨急抱佛腳」地慌亂地胡亂溫習，也因為時間表將溫習分成很多時間不長的時段，這能減輕溫習壓力，有助取得平衡。

由於時間表能將學習時間分成多個合理的小時段，可能是每日1至2小時的溫習，這有助提升溫習期間的專注力，加強記憶力。如果一個人試圖進行大量內容和過長時間的溫習，大腦會疲憊不堪，減低記憶力，減低溫習效率。

重複練習是關鍵

最佳學習技巧就是重複練習，學員要善加利用。為飛行理論考試作準備時，不妨多加練習試題，重複理解問題並達致正確答案。此外，學員應該在練習試題時記錄成績，每次溫習時， 飛行學員會注意到自己的進步和改善，也會注意到需要更多練習的領域，確定不熟練的知識領域，代表學員能專注改進自己較弱的方面，有助提升成績。同樣學員應該計時去練習試題，確保自己能在指定時間內完成考試。

了解考試所需的工具

有些考試允許以不同書本和儀器去輔助。當然，飛行學校的內部考試，或者澳洲民航局的考試，情況和要求都可能稍微有所不同。

大多數機師都認為應該選定一套教材，堅持使用它們，然後確定允許帶入考試的東西，確保在整個考試準備過程中，學員都在使用這些東西和資源。到考試當日時， 飛行學員已很熟悉並能夠及時使用相關資源來回答問題。當能夠做到這一點時，考試就會變得不那麼緊張了，因為學員已熟悉使用一切考試所需的工具和設備（例如飛行計算機），並知道在哪裡找答案。

懂得何時尋求協助

如果發現某些問題或課題很難掌握，不要因為挫敗感而影響學習步伐。如果學員需要幫助，應該隨時準備好自己，並主動找支援。很多學校（中學、大學、大專院校）可能都有涵蓋學員需要熟習的課程（例如氣象學），另外學員也可以請飛行學校的同學幫助溫習，同時可以互相幫忙。

加入與飛行訓練相關的社交媒體群組和頁面也是個不錯的做法，那裡有很多學生在交流，也許其中一種學習或記憶方法可以幫助學員消化內容。另一選擇是安排補習課程，找一位導師幫助學員們，相信導師是很樂意這樣去做 。

跟準備飛行理論考試一樣重要的是，緊記從充滿壓力的溫習中休息一下。即使當你休息時，大腦仍然潛伏著各種飛行訓練的概念和理論，偶爾關閉一下腦袋可以幫助學員在需要時再次啟動，清晰的頭腦是溫習的最佳拍檔。

同樣地，學員應該分時段進行學習，這某程度上取決於正在學習的課題和個人專注力。如果學員發現在45分鐘之後便很難集中注意力，那麼是時候泡杯茶，出去走走，放鬆一下身心靈，然後才回到書本裡。

多少學習時間才算足夠？

所謂的「通過考試」其實有「真正通過」和「勉強通過考試」之分，最好的飛機師總是朝著前者作為目標而努力。這沒有一個必要的最小或最大學習時數，因為每位學員為來達到最好成績而花費的時間都有所不同，以下是一些飛行學員所分享的平均學習時數。再次強調這裡分享的平均時數不是一個要求，只作參考，每位學員都應該因應自己的能力和時間分配取得平衡。

RPL考試 – 大多數人用26至50小時上課、考試準備和溫習。

PPL考試 – 50至75小時的課堂、導師指導和自習 。

CPL考試 – 大部分學生用到75至100小時的課堂、導師指導和自學去應付考試。

ATPL考試 – 每科目需要大約50至75小時。

ATPL飛行計劃考試 – 約需55至80小時。

每位學員對不同考試所感到的難度都有所不同，儘管如此，根據經驗大多數學員需要花更多時間準備的考試包括：

1. CPL飛行表現考試

2. IREX考試

3. CPL氣象學考試

4. PPL考試

5. CPL一般飛行知識考試

前兩個考試尤其需要更多時間準備 ，但只要有效去溫習，要通過它並不是難事。

考試當日

終於來到考試日了！經過艱苦的溫習，所花的功夫終能大派用場，不過還請注意以下事項：

1. 前一晚要有充分休息。

2. 在考試前一晚便準備好考試所需的物品，這樣翌日學員便不用慌忙地趕來趕去。

3. 考試前進食充足，並記住保持水分。

4. 仔細閱讀每個問題兩次，確保自己理解並找出常見的陷阱，避免失分。

5. 標記可能會花大量時間問題，首先完成其他較有信心的題目，然後才專注於困難的部分。

6. 檢查所有問題和答案，避免發生基本錯誤。

7. 不要受可以提早離開的誘惑而影響，繼續檢查答案並嘗試回答所有問題。

8. 當考試結束後，做些有趣事情讓思維放鬆。考試結束了，現在只能等待結果。

還有甚麼需要知道的？

不論學員在飛行訓練旅程中處於哪個階段，Learn To Fly都樂意幫助，我們除了寫了各種有關飛行主題的文章供大家參考之外，亦有專業的導師能提供意見，請隨時聯繫我們吧！

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