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你知道飛行訓練也可以分期零利率嗎?

很多人覺得飛行訓練花費不菲,是個遙不可及的夢想。但是飛行訓練其實可以非常經濟實惠,例如Learn To Fly 透過 「Splitlt」提供的分期零利率付款方案,攤分飛行訓練的費用,讓飛行夢成真。

當然,飛行訓練確實相對昂貴,特別是當學員以取得商用駕駛員執照(CPL)並有志投身商用飛行之行列。不過夢想不應因為這個原因而令有志者被拒門外。Learn To Fly 致力令飛行訓練更普及,因此使用了「SplitIt」付款方案,允許學員以分期零利率付款的方式去處理飛行訓練的費用。

SplitIt 是甚麼?

「SplitIt」跟其他的分期付款計劃不同,它使用學員現有的 Visa、Mastercard 信用卡額度來付款,這意味着學員不需取得預先批核的信用卡額度,便能分攤飛行訓練所需的費用。

那麼成如何使用SplitIt

「SplitIt」能提供$3,000澳元至$20,000 澳元的飛行訓練費用分期付款,以下的分期付款選項是根據課程的費用而定::

課程價格(AUD) 分期付款次數
$3,000 – $6,000 最多 2 期付款
$6,001 – $10,000 最多 3 期付款
$10,001 – $14,000 最多 4 期付款
$14,001 – $17,000 最多 5 期付款
$17,001 – $20,000 最多6 期付款

假設一位學員想以Diamond DA40 機款完成初級自用駕駛員執照(Recreational Pilot License, RPL)課程,課程總費用為 $15,700澳元,他可以選擇「SplitIt」作分期付款,將學費分 5 期:每期只需付 $3,140澳元。

學員若在Learn To Fly網上商店購買, 在付款時,只需選擇 「SplitIt」作為付款選項,系統將提示學員輸入相關詳細資訊,過程簡便。如果學員發覺課程沒有出現在網站上、或是直接通過Learn To Fly 職員申請入學的話,請聯絡我們的職員親身辦妥「SplitIt」方案。

由於 「SplitIt 」不是使用預先批核的信用額,因此購買時學員需要在所屬的指定信用卡裡擁有能支付整筆學費的信用額,學員亦能選擇指定多張不同信用卡。學員將支付第一期付款,之後每期付款將在每月指定日期扣除。學員只需透過電子郵件地址取得 「SplitIt」的登入資訊,就能從那裡查閱所屬分期付款方案的資訊。

SplitIt 需要付手續費嗎?

使用「SplitIt」沒有註冊費,並且100%免利息。「SplitIt」每期會收取一筆手續費,但Learn To Fly會承擔這筆費用。值得留意的是「SplitIt」雖然只需學員在購買時在選定信用卡上擁有能支付整筆學費的信用額,但是仍提醒各位學員有責任確保從那時開始信用卡內有能支付各個分期的信用額,否則分期付款可能會使學員的信用卡帳戶透支,導致銀行收取額外費用。

了解更多 SplitIt 」或 Learn To Fly 飛行訓練課程的資訊,歡迎電郵至 [email protected] 或參閱網站https://drift.me/learntofly/meeting 預約跟職員親身會面和參觀校舍。

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16個報考國籍航空培訓機師計劃的常見問題


國籍航空培訓機師計劃是不少人晉身專業機師行業的途徑,我們在關於國籍航空培訓機師計劃的網絡研討會中,收集了一些很好的問題,今次就等我們一一回答。

年齡是否是選擇申請者的因素?我是否可能太老?

年齡只是個小因素,從過往經驗看到,國籍接受廣泛年齡範圍的報考者,當中包括從高中畢業生到大學畢業生,甚至去到某些在本身行業已工作多年、但想一圓夢想的成年人。

我必須修讀數學或科學科目才會被考慮嗎?

數學和自然科目是國籍航空在先決條件中特別提到的兩個領域,對沒有學習數學或科學背景的申請者,可能比較沒有優勢。因此我們強烈建議報考者事前先完成一些飛行訓練,用以展示自己對航空的熱情,以及能夠在沒有學習數學 / 科學背景的情況下,都具備成為一名專業機師的能力。然而,Learn To Fly 的 Future Cadet Pilot Program(FCPP)便非常適合。

我需要為面試準備一些航空知識嗎?

我們始終建議獲取一些航空知識,而最好方法是參加一些飛行訓練。

提交申請後,需要多長時間才能得到國籍航空的回覆?

由於人力資源短缺,流程的各個階段都出現延誤,甚些報考者可能會遇到長時間的延遲回覆,然而幾個月的延遲回覆並不罕見。

每個申請人都有面試的機會嗎?

不是的 – 這就是為甚麼準備一份有質素的申請是非常重要。

人們失敗面試的最主要原因是什麼?

有很多原因會導致投考者在面試過程中失敗。而基本上,他們本質上都因為缺乏準備。

我最近在國籍航空的最後面試中失敗了,並且不能重新申請9個月。在此期間,你有甚麼建議我去學習?

我們建議你進行一些飛行訓練,提高你的航空知識和技術。更重要的是,它將提供你對航空事業的獻身證明,然而像 Future Cadet Pilot Program(FCPP)這樣的課程,便非常適合。

你認為女性機師未來的前景如何?

女性飛機師的未來非常光明,現時全球各家航空公司都在積極鼓勵更多女性投考機師。此外,現在女性飛行員有著比以往更多的支援,因此大家不要因性別而限制自己的夢想。

如果我戴眼鏡,我還能被接受進入飛行學員計劃嗎?

許多航空公司的機師在飛行時都戴著眼鏡或隱形眼鏡。戴眼鏡的要求通常不會導致學員無法取得飛行員醫療證明,報考者應該聯繫民航局航醫中心 。

如果我完成了一些飛行訓練並將其放在我的履歷表上,這是否意味他們會問我更難的問題嗎?

你應該始終在履歷表上盡可能提供有關你完成過的飛行訓練,因為這可能是獲得面試機會與否的差別,而他們將因應你在履歷表上提供的經驗而詢問相應水平的問題。

Group Exercise 仍然是過程的一部分嗎?

我們了解到團體面試 (Group Exercise) 目前不是國籍面試模式的一部分。但即使是這樣,學員仍需要在面試過程中展示強大的團隊合作技能,準備這一點最好的方法就是進行團體練習,就像 Learn To Fly 提供的航空公司面試培訓課程中探討的一樣。

如果我沒有飛行經驗,我仍有可能被選為飛行學員嗎?

簡短的回答是「可以」,但我們不建議這樣做,我們強烈建議報考者在申請之前,至少有一些飛行經驗。如果你已經申請了,我們仍然建議在面試前進行一些飛行訓練。即使你已經面試並取得了錄取、甚至在這種情況下,我們都建議你先進行一些飛行訓練,因為這將有助於你在開始培訓機師的訓練階段時,有個穩固的根基。

不論你在申請過程中處於哪個階段,都可以進行額外的準備和/或飛行訓練,我們建議大家看看 Learn To Fly 的 Future Cadet Pilot Program(FCPP),其中包括申請/面試準備和實際飛行訓練。截至2024年2月新台幣兌澳元的匯率仍是非常相宜 ,這代表住對台灣學員來說,前往澳洲完成類似FCPP計劃的成本較以往便宜。

如果我已經完成了自用駕駛員培訓,我還能申請嗎?

當然可以。我們通常建議報考者訓練至初級自用駕駛員 Recreational Pilot License (RPL) 級別,因為這表明你能夠通過理解基本飛行知識、獨立飛行和取得許可來進行進一步的訓練。報考者展示自己已經繼續訓練到 PPL 級別肯定不會對申請造成任何壞處,但國籍可能想知道報考者為甚麼沒有繼續進行至 CPL 訓練,並需要澄清他是否樂意重新開始進行培訓機師的訓練。

如果花了很多訓練時間才能做到 First Solo,這會對我的申請產生負面影響嗎?

每個人的學習旅途和遇到機會都不同,而 First Solo 本身就是一項巨大成就,因此不要過於擔心這問題。

如果我完成了飛行訓練,但是已經是5年前的事情,那還可以嗎?

有5年前的飛行訓練肯定比沒有飛行訓練好。但是,我們建議在申請或面試前如果有可能,進行一次複習課程。

技術知識面試仍是申請過程的一部分嗎?你對如何在短時間內學習技術知識面試有甚麼建議?

我們認為這仍是包含在 CUT-E 過程中同一測試的一部分,無論當前確切格式是甚麼,我們都強烈建議投考者應該擁有基本航空動力學和一般航空知識。Learn To Fly 的 YouTube 頻道有不少影片可供觀看,充分準備的投考者應該已經觀看了所有影片。此外,我們的航空公司面試顧問 John 的提供兩本書足夠應付面試中遇到的各種技術和知識:它們是 Gary Bristow 的《Ace The Technical Pilot Interview》和 D.P. Davies 的《Handling The Big Jets》。

想了解更多 Learn To Fly 飛行訓練課程的資訊,歡迎email至 [email protected] 或按這裏預約跟職員親身會面和參觀校舍。

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自費考取商用機師執照,有什麼出路?

航空業充滿機遇,不少人都想成為一位機師,但其實成為「機師」不只侷限於在航空公司工作、駕駛大型民航機的商用駕駛員;一位只作悠閒飛行的人是位「機師」,於空軍裡操作 F35 戰鬥機的也是「機師」。今次讓我們探討一下各類型的機師,以及入行方法和出路等等。

飛行教官

成為飛行教官是不少有志成為大型航空公司機師的人之踏腳石。飛行教官將了取得報酬去飛行之外,還能在教學途中增加飛行時間和經驗,這對開啟其他航空事業大門帶來大大幫助。飛行教官分為不同級別(主要是1級、2級和3級),其中1級教官是最高級,每個級別之間的差異,在於能教授學生哪些操作。

包機機師

不論是旅遊觀光飛行或私人包機,包機飛機師都需具有很大靈活性,以適應每趟包機的需求。

有些大型航空公司都有包機服務,但更多機師喜歡執飛較小型航空公司的包機,因為這可能更像一趟冒險:可能某研究所包機去某個景色優美的小島進行考察,那你便有機會去一些平時不會去的地方!不少人都會視包機機師為晉升到區域或國際航空公司的一個跳板。此外,由於包機服務通常不是定期的,靈活的時間安排代表著機師本身能有一份正職,然後在閒時才執飛包機,這對於某些擁有家庭考慮的機師來說是個絕佳選擇。

地區性航空公司機

地區性航空公司的機隊多數以小型和中型飛機組成,目的地可能是澳洲大型機場以及較小的地區性機場。Rex、Air Link、Air North、Alliance Airlines,Hinterland Aviation 都是地區性航空公司的例子,它們中的有些航空公司規模很小,但也不乏一些規模較大,航班較頻繁的航空公司。如果學員的最終目標是成為國際大型航空公司的機師,那麼這是個常見和明智的選擇,可以讓他們向著目標發展航空職業生涯。

空軍機師

如果你在澳洲接受飛行訓練,並擁有澳洲國籍,澳洲國防部隊內有不少關於航空的職位。軍隊內的一流培訓和設備,讓不少年輕人以加入空軍部隊為目標。澳洲空軍擁有頗為龐大的機隊,除了戰鬥機之外,也有運輸機、空中加油機等各式各樣的機種。

在台灣,我們有偉大的空軍,想要加入空軍有幾種管道,包括正期軍官班、飛行常備軍官班、以及大學儲備軍官訓練團。正期班的年齡限制為17歲至22歲,須高中職畢業或具同等學歷。常備軍官班年齡限制為21至27歲之青年,須國內外公立或已立案之私立大學或獨立學院畢業取得學士學位者。大學儲備軍官訓練團須年滿18歲至24歲,就讀國內公立或教育部立案之私立大學,修業期限為四年之各學系二年級、或修業期限為五年之各學系三年級、或修業期限為六年知各學系四年級男性學生。

航空公司機師

坐在空客 A350 副機師席,看著蔚藍的天空……多麼美好的畫面啊!

一般有志以航空公司機師為職業的人, 首先需要取得足夠的飛行經驗, 然後投考大型國際航空公司成為航空公司機師。有志者最好先了解最終想進入的職位所需要的入職要求, 然後計劃當該做什麼職位或工作,能讓他取得那些飛行時數。只要不放棄、保持專注,夢想定能實現。

以 Stalux 航空公司為例, 二副機師的申請人需要:

  • – 商用駕駛員執照(CPL)以及持有 Multi-Engine Instrument Rating 儀錶檢定
  • – 有效的一級航空醫療證明
  • – 擁有至少 250 小時的總飛行時間
  • – 英語語言能力達到 6 級

其他職業

其實航空業中還有其他機師職業可以選擇,例如情報飛機機師和試飛員等等,但這一切都始於先取得飛行執照,然後添加各種認證檢定,再逐步努力實現夢想職位。如果您不確定從哪裡開始,或者如果您準備將現時的航空職業提升到另一層次,歡迎與 Learn To Fly 團隊聯繫。

還有甚麼需要知道的?

不論學員在飛行訓練旅程中處於哪個階段,Learn To Fly都樂意幫助,我們除了寫了各種有關飛行主題的文章供大家參考之外,亦有專業的教官能提供意見,請隨時聯繫我們吧!

想了解更多 Learn To Fly 飛行訓練課程的資訊,歡迎 email 至 [email protected] 按這裏預約跟職員親身會面和參觀校舍。

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如何提升飛行訓練的效率?

在澳洲,小型飛機上進行飛行訓練每分鐘需花費 $6 至 $8 澳元,這個費用看起來可能很昂貴。不過其實有很多方法可以有效節省費用,例如提升學習效率。高學習效率可帶來兩個最明顯的好處:首先,學員可以因為效率提高而省錢,同時能更快地達到課程所需的飛行知識/技術最低要求,這大大節省了學習時間,無論是休閒還是專業的學員來說,都必定有所得益。

準備功夫少不得

當學員坐在小型飛機內𥚃被按分鐘收費時,其實是可以通過充分的準備,來善用駕駛艙內的每一秒。試想想:若學員在飛機上仍在花時間了解各種飛行原理和理論,那麼本應用來實踐和表現飛行原理的實際飛行時數便會被白白浪費了,全因「讀書」這個環節是能在地面上進行的!例如在YouTube上,幾乎涵蓋了飛行的每個方面的解說影片和教材。然而現代的飛行學員是非常幸福的,一位在20年前完成飛行訓練的機師可用的教材數量遠比現在少,以及難以唾手可得;現在如果學員想知道「升力是如何產生」,只需問問 Google 或 ChatGPT 就有圖文並茂的詳盡解釋。


為了幫助我們的學員更有效率地進行飛行訓練,Lean To Fly 在官方 YouTube 頻道上提供大量了免費英語和粵語航空訓練相關影片,不妨看看吧!

飛行課程影片簡介

對於初級自用駕駛員執照(RPL)和自用駕駛員執照(PPL)學生,Learn To Fly 會在每堂課之前向學員提供影片簡介,該簡介會讓他們在到達學校之前,了解和預期在課堂裡能學到的內容。

例如,如果該飛行課堂是要進行攀升和下降,學員需要了解飛機可以攀升和下降的原理,以及在攀升和下降期間需要的飛行技術。通過觀看影片課前簡介和搜索學習內容,學員將有更多時間準備課程並,好讓他們能在飛機內專注手頭上的飛行任務,更有效地學習和掌握飛行技術。任何在付費時間(課堂或實際飛行)之外所學習的內容,都代表著學員可以在課程期間節省時間和金錢。

教學影片

除了課程內容影片之外,Learn To Fly 還涵蓋其他影片主題,例如介紹和展示 Moorabbin 機場的入場 (Approach) 和離場 (Departure) 程序、如何為飛機加油 ,還有如何為 Learn To Fly 機隊中的每款飛機進行飛行前檢查等等。

線上理論課程

除了影片教材和課程簡介,Lean To Fly在線上理論課程中還有更深入的課程內容,這些都是量身訂做的航空訓練課程,針對正在完成修讀RPL,PPL,CPL和儀表檢定(IR)訓練的學生。

一般人每週都很難為飛行理論課堂和訓練騰出時間,特別是那些有全職工作的學生。Learn To Fly的線上理論課程,便能讓學生隨時隨上理論課。

還有甚麼可以幫助進行飛行訓練,管理成本和提高效率呢?

根據每位飛行學員的學習目標,當中涉及有很多考慮因素,Learn To Fly網站上有不少關於飛行訓練、管理學習成本,就業指南等等主題的文章,歡迎大家參閱,也可隨時聯絡Learn To Fly作進一步查詢。

想了解更多 Learn To Fly 飛行訓練課程的資訊,歡迎email至 [email protected] 或按這裏預約跟職員親身會面和參觀校舍。

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5 個步驟成為國籍航空 Direct Entry 機師

國籍航空培訓機師培訓計劃 2024

國籍航空培訓機師計劃 (Cadet Pilot Programme) 是不少有志投身成為機師的最佳途徑,而計劃沒有規定最低飛行時數,獲選的學員都是由零開始訓練,在有限的時間內畢業並成為專業機師,因此無論在遴選和考核階段的壓力都不容小覷。

「若不能通過培訓機師面試,難道機師夢便要就此完結嗎?」

也不一定,事實上國籍航空跟世界各地不少航空公司一樣,都設自訓機師 (Direct Entry) 的入職途徑,現在開放招聘的分別是直接入職二副機師(Second Officer)以及副機師(First Officer)。透過直接入職方法進入航空公司的機師,須擁有一定飛行經驗和各類相關駕照。當然,這絕非遙不可及的任務,與培訓機師相比,學生能更自由去安排和管理各個階段的學習,壓力亦相對較少。。

如何成為國籍航空的二副機師?

為了提升入選直接入職計劃的機會,學生除了必須符合職位的最低飛行時數要求和各種駕照要求之外,最好再額外增加飛行經驗,提升獲聘機會。以下分享幾個能有助學員邁向成功的幾個步驟:

第一步 – 先考取CPL和MECIR

首先學員需要先獲取商用駕駛員執照 (Commercial Pilot License, CPL),在過程中該同時通過多發動機儀表飛行檢定 (Multi-Engine Command Instrument Rating, MECIR),以及完成 Airline Transport Pilot License (ATPL) 的考試。一般來說,上述過程大概18至24個月便能完成。

第二步 – 增加飛行時數

國泰航空直接入職的二副機師 (Second Officer),最低飛行時數要求為 250 小時,可是飛行時數為 500 小時的申請人獲取率更高,原因是他們經驗更多。其實當考取商用駕駛員執照之後,就已經能從事有關通用航空 (General Aviation) 的工作,從而增加飛行時數和經驗。好消息是身在台灣的你,其實能申請澳洲工作假期 (Working Holiday) 簽證來從事通用航空機師的工作,這就能以較簡單的方法增加飛行時數,同時體驗一下澳洲的飛行生活。

第三步 – 獲取更多認可和經驗

澳洲有不少通用航空的職位,而較多人選擇從事的先飛行教官 (Flight Instructor),因此不少CPL 持有者都會獲取飛行教官資格 (Flight Instructor Rating),而這份工作絕對有助於增加飛行經驗和時數,更可將知識教導有志學習飛行的學員,一舉兩得。

第四步 – 確定自己合乎所有資格和要求

累積足夠的夠飛行時數後,請確定自己合乎申請職位的要求,例如是否合資格進行中華民國駕駛員駕照轉換、有沒有通過民航局 Class 1 航醫中心體檢、ICAO英文考試成績是否Level 4或以上,以及新冠肺炎疫苗接種要求等等。

第五步 – 申請吧!

當一切都準備就緒時,便可以踏上跑道,申請國籍航空直接入職的機師職位了!隨着疫情過去,航空業逐漸復甦,各國對飛機師的需求大增,大家要好好把握這個機會,實現夢想!

Learn To Fly 來幫你

不少有志成為機師的學員,都對考核過程中的各個面試感到困惑和擔憂。與其在家中對着鏡子苦練,倒不如聽取專業意見,接受專業訓練,更有效解決面試帶來的擔憂,提升表現。Learn To Fly提供「航空公司面試指導班」,學員可選擇跟教官面對面,或者以線上形式進行面試訓練,教官會因應學員表現而提供專業意見,指導有需要改善的地方,大大增加面試的表現,提升獲取率。

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如何準備機師飛行理論考試?

飛行訓練帶來很大成就感,過程中有些飛行理論考試是成為優秀機師不可缺少的關卡。如果考試不是學員的強項,不用擔心,本篇章總結了所需知的一切。

沒有通過考試不等於失敗。事實上,這是個機會去進步,鞏固知識和理論,成為更優秀的機師。機師通常有很強的自省能力,他們能明確說出他們在學習過程中犯過的錯誤,以及之後令他們成功的改進。因此要成為一個優秀機師,了解自己是很重要的一環。

要相信這是可以完成的!

很多機師每分每秒操控著鐵鳥在天空上飛行,這代表著飛行理論考試都是可以通過,不要求某種天才資質。因此第一步請你相信自己,了解到考試不是要成為學員的絆腳石,反而是確保他知道自己能力和知識水平的一種證明。別人做到的,你也做得到。

訂立準備考試時間表

把準備考試當作一份工作去看待, 飛行學員可以設置每週時間表,列出每日需要完成的任務。這有助為整個學習過程創造了一個結構,學員便不會在最後一刻「臨急抱佛腳」地慌亂地胡亂溫習,也因為時間表將溫習分成很多時間不長的時段,這能減輕溫習壓力,有助取得平衡。

由於時間表能將學習時間分成多個合理的小時段,可能是每日1至2小時的溫習,這有助提升溫習期間的專注力,加強記憶力。如果一個人試圖進行大量內容和過長時間的溫習,大腦會疲憊不堪,減低記憶力,減低溫習效率。

重複練習是關鍵

最佳學習技巧就是重複練習,學員要善加利用。為飛行理論考試作準備時,不妨多加練習試題,重複理解問題並達致正確答案。此外,學員應該在練習試題時記錄成績,每次溫習時, 飛行學員會注意到自己的進步和改善,也會注意到需要更多練習的領域,確定不熟練的知識領域,代表學員能專注改進自己較弱的方面,有助提升成績。同樣學員應該計時去練習試題,確保自己能在指定時間內完成考試。

了解考試所需的工具

有些考試允許以不同書本和儀器去輔助。當然,飛行學校的內部考試,或者澳洲民航局的考試,情況和要求都可能稍微有所不同。

大多數機師都認為應該選定一套教材,堅持使用它們,然後確定允許帶入考試的東西,確保在整個考試準備過程中,學員都在使用這些東西和資源。到考試當日時, 飛行學員已很熟悉並能夠及時使用相關資源來回答問題。當能夠做到這一點時,考試就會變得不那麼緊張了,因為學員已熟悉使用一切考試所需的工具和設備(例如飛行計算機),並知道在哪裡找答案。

懂得何時尋求協助

如果發現某些問題或課題很難掌握,不要因為挫敗感而影響學習步伐。如果學員需要幫助,應該隨時準備好自己,並主動找支援。很多學校(中學、大學、大專院校)可能都有涵蓋學員需要熟習的課程(例如氣象學),另外學員也可以請飛行學校的同學幫助溫習,同時可以互相幫忙。

加入與飛行訓練相關的社交媒體群組和頁面也是個不錯的做法,那裡有很多學生在交流,也許其中一種學習或記憶方法可以幫助學員消化內容。另一選擇是安排補習課程,找一位導師幫助學員們,相信導師是很樂意這樣去做 。

跟準備飛行理論考試一樣重要的是,緊記從充滿壓力的溫習中休息一下。即使當你休息時,大腦仍然潛伏著各種飛行訓練的概念和理論,偶爾關閉一下腦袋可以幫助學員在需要時再次啟動,清晰的頭腦是溫習的最佳拍檔。

同樣地,學員應該分時段進行學習,這某程度上取決於正在學習的課題和個人專注力。如果學員發現在45分鐘之後便很難集中注意力,那麼是時候泡杯茶,出去走走,放鬆一下身心靈,然後才回到書本裡。

多少學習時間才算足夠?

所謂的「通過考試」其實有「真正通過」和「勉強通過考試」之分,最好的飛機師總是朝著前者作為目標而努力。這沒有一個必要的最小或最大學習時數,因為每位學員為來達到最好成績而花費的時間都有所不同,以下是一些飛行學員所分享的平均學習時數。再次強調這裡分享的平均時數不是一個要求,只作參考,每位學員都應該因應自己的能力和時間分配取得平衡。

RPL考試 – 大多數人用26至50小時上課、考試準備和溫習。

PPL考試 – 50至75小時的課堂、導師指導和自習 。

CPL考試 – 大部分學生用到75至100小時的課堂、導師指導和自學去應付考試。

ATPL考試 – 每科目需要大約50至75小時。

ATPL飛行計劃考試 – 約需55至80小時。

每位學員對不同考試所感到的難度都有所不同,儘管如此,根據經驗大多數學員需要花更多時間準備的考試包括:

1. CPL飛行表現考試

2. IREX考試

3. CPL氣象學考試

4. PPL考試

5. CPL一般飛行知識考試

前兩個考試尤其需要更多時間準備 ,但只要有效去溫習,要通過它並不是難事。

考試當日

終於來到考試日了!經過艱苦的溫習,所花的功夫終能大派用場,不過還請注意以下事項:

1. 前一晚要有充分休息。

2. 在考試前一晚便準備好考試所需的物品,這樣翌日學員便不用慌忙地趕來趕去。

3. 考試前進食充足,並記住保持水分。

4. 仔細閱讀每個問題兩次,確保自己理解並找出常見的陷阱,避免失分。

5. 標記可能會花大量時間問題,首先完成其他較有信心的題目,然後才專注於困難的部分。

6. 檢查所有問題和答案,避免發生基本錯誤。

7. 不要受可以提早離開的誘惑而影響,繼續檢查答案並嘗試回答所有問題。

8. 當考試結束後,做些有趣事情讓思維放鬆。考試結束了,現在只能等待結果。

還有甚麼需要知道的?

不論學員在飛行訓練旅程中處於哪個階段,Learn To Fly都樂意幫助,我們除了寫了各種有關飛行主題的文章供大家參考之外,亦有專業的導師能提供意見,請隨時聯繫我們吧!

想了解更多 Learn To Fly 飛行訓練課程的資訊,歡迎電郵至 [email protected] 按這裏預約跟職員親身會面和參觀校舍。

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學習飛行的起點 – 入門飛行體驗

入門飛行體驗,即是你第一次嘗試自己駕駛飛機,是每一位機師生涯中最重要的時刻之一,該體驗會影響你此後對飛行的印象。作為飛行學校,我們有責任幫助你創造一段美好的回憶,無論你繼續學習飛行與否,都讓你在之後想起這次經歷仍回味無窮。

為確保學生的入門試飛體驗值得回味,令學生樂意在結束後與大家分享對飛行的熱愛,我們投入了許多準備確保一切能順利進行。在學生進入飛機之前,我們有五項關鍵內容需要確認。

1. 溫度

明媚溫暖的天氣固然可愛,但若溫度大於34度,此天氣就不是理想的飛行天氣。炎熱天氣會産生亂流,可導致旅途顛簸,而作為新學員,你很有可能會感到暈眩,操控飛機亦比較困難。遇到此類天氣,學校將取消飛行,等到更適合的温度、不用擔心暈機的天氣再飛行。

2. 天氣

駕駛艙窗外的景色是學生首次飛行最難忘的部分之一。另外,學員在第一次飛行時,能夠看着地平線來飛行極為重要。因此,我們不希望景色、地平線受到惡劣天氣的影響。為了讓學生接觸儘可能多的知識、避免不必要的壓力、享受窗外景色,我們希望飛行當天天氣良好,避免由大風、大雨引起的緊張感。

3. 飛機

即使飛機擁有安全無虞的飛行記錄,但若已飛行四十年、座椅破舊、內部破爛,也會讓你的飛行經歷大打折扣。因此,我們經常保持飛機處於良好的狀態,儘可能保證學生的舒適體驗。對於有些比較矮小的學員來說,簡單如一個坐墊亦可大大提升旅程的愉悅程度。

4. 飛行前的講解

飛行前的講解極為重要,清楚、適當的講解能令學生明白在這次飛行中怎樣去操作一架飛機、每一個控制桿能怎樣影響飛行等等。在講解的過程中,我們需要控制訊息的內容 —— 信息太少會引發困惑,信息太多會超過新學員的承受範圍。試飛中學校最關注的細節包括:

  • 瞭解如何控制飛機
  • 主要控制及輔助控制的作用 當然,如果學生希望進行更深層次的學習,導師們將十分樂意與你分享他們的知識。

5. 飛行安全

對於初學者,乘坐較小飛機升空會讓其神經極度緊張,因此我們的工作包括再三保證飛行安全。實際上對於任何一間飛行學校,安全都是首要考慮因素的,因此學校將儘量避免學員對第一次飛行時在安全方面有任何顧慮。

入門飛行體驗不僅僅是進入駕駛艙然後起飛這麼簡單,充分的前期計劃和準備能保證學員能獲得最好的經歷、並激發對飛行的終生熱愛。

如欲瞭解更多詳情,請前往入門飛行體驗頁面或與我們取得聯繫。

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電子飛行顯示系統 GARMIN G1000

不少人爭議,在飛行時,究竟用電子飛行顯示系統 EFIS (Electronic Flight Information System) 還是傳統的 Analog Instrument? 在討論這個問題之前,讓我們先看看什麼是 EFIS 和 Analog。

甚麼是EFIS? 甚麼是ANALOG?

電子飛行顯示系統-Garmin-G1000-5

所謂的 EFIS 就是上圖左方用 LCD 或 LED 顯示的飛行儀錶,我們也稱之為 Glass Cockpit,你可以看到所有數據都以數字準確顯示;另外右方的就是 Analog instrument,基本上以指針顯示數字。

GLASS COCKPIT 的準確性

EFIS 在一般正常運作的情況下,可以提供機師確實的數字。以高度計為例,機師在 20,000 呎飛行時,EFIS 會準確顯示飛行高度,系統會顯示究竟是 20,000 呎還是 20,020 呎;反而 Analog 的儀表像時鐘的分針,難以看出細微變化。另外,有時還會因為機師的坐位位置,影響其讀取的數據,就像大家從則面看時鐘一樣。

電子飛行顯示系統-Garmin-G1000-2

 

G1000的特點

相信不少人聽過 Garmin 這家公司,他們出產的手錶亦十分受歡迎,出色的產品除了 GPS 汽車導航及通訊產品外,Garmin 在航空界內亦佔有頗高的地位,其 G1000、G2000、G3000 綜合飛行儀錶系統,更深受近代飛機製造商及航空企業青睞。

相信不少人聽過 Garmin 這家公司,他們出產的手錶亦十分受歡迎,出色的產品除了 GPS 汽車導航及通訊產品外,Garmin 在航空界內亦佔有頗高的地位,其 G1000、G2000、G3000 綜合飛行儀錶系統,更深受近代飛機製造商及航空企業青睞。

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上圖為我們其中一款訓練機 Diamond DA40 的駕駛艙,它使用了 Garmin G1000 EFIS。界面上,G1000 有兩個屏幕,左方為 Primary Flight Display,簡稱 PFD,右方為 Multi-function Display,簡稱MFD。

 

PRIMARY FLIGHT DISPLAY (PFD)

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圖中可以看見 PFD 以一個屏幕包含所有主要儀錶,包括 Artificial Horizon (姿態錶)、高度錶、空速錶、方向錶,而 G1000 的方向錶則使用Horizontal Situation Indicator 去顯示。

傳統的 Analog 儀錶系統中,方向錶因為傳統金屬製陀螺儀的低可靠度和準確度,以致機師每十五分鐘與高誤差的磁場指南針對齊,影響航線的準確性及增加機師的工作量;而 G1000 中的 HSI 使用 AHRS (Attitude and Heading Reference System),以更輕更可靠的電子感應器去代替陀螺儀,而且可以減輕機師的工作量,飛行亦更為輕鬆。另外在 HSI 中,你更可以調教 Course Bar,即是你想要的 track,旁邊細細粒的 Magenta Diamond 會顯示你若保持現時的 heading,在經過側風後的真正航線,對於學生飛 solo 時可以 令自己的飛行路線更準確,不會被側風幹擾。

MULTI-FUNCTION DISPLAY (MFD) 令飛行更安全

MFD 大部分時間都在顯示地圖,內容有你所在的位置、方向及其他鄰近飛機的位置 (Traffic),若果你跟其他飛機距離較近,G1000 會提示你有關其飛機的位置。另外,MFD 可以顯示 Engine Page 讓你可以監控著 Engine 的健康狀況;還有其他 system 的運行情況例如 Auto-pilot 都會以一頁得知是否正常運作。

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讀者可能會關注用 Glass Cockpit 時,若顯示系統壞機怎麼辦?G1000有一個後備模式,當有機件故障時,啟動後備模式會令 PFD 和 MFD 顯示一樣的內容,而最重要的數據(如上圖),包括一般飛行數據及 Engine 狀況等。另外,也會在左下角的一個小窗口顯示 GPS 地圖,所以如果其中一個顯示器運作不了,也不影響飛行。

更乎合 AIRLINE TRAINING 所需

G1000 內包含的 Jeppensen Navigation Data,包含各個機場的 Approach Procedures,無論是什麼類型的 instrument approach,只要啟用該程序就可以進行 Approach,更可以用 Auto Pilot 代替人手,與現化的 Airliner 運作相似。

另外,遇到有任何問題,傳統 Analog 系統的飛機,會用不同的警示燈去顯示機件故障,使用了不少儀錶板的位置。而在 G1000 的系統上,會彈出訊息來警示,引起機師注意之餘,能令機師在短時間內能明白其警告訊息,與現化的 Airliner 運作相似。

總而言之,G1000 是因應行內需求及科技的進步而誕生。G1000 是在現代化航空年代,開始流行的飛行顯示系統,很多被應用在飛行訓練的飛機上,令學員在開始接觸飛行時,以更貼近航空公司飛行的方法去學習飛行。

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如何應付初級飛行牌照飛行考試?

對於任何一位機師來說,初級飛行牌照 Recreational Pilot Licence (RPL) 是成為機師的第一個牌照,學員需要用時間、耐心和信心去仔細應對 RPL 飛行考試。一般來說,學員需要接受 35 至 40 小時的飛行訓練,就可以參加初級飛行牌照的飛行考試。

初級飛行牌照的訓練,一般為期 4 至 6 星期,訓練開始時,首先會在機場附近的訓練區域進行一些基本的飛行訓練,令學員學會一些簡單的飛行動作。然後訓練會習中在機場,學員會不停練習起飛和降落的步驟,在遵照控制塔的指示下飛行。然後學員會回到訓練區域進行一些進階的訓練,完成所有訓練,學員就可以進行初級飛行牌照的考試了。

應做好哪些準備才能通過初級飛行牌照的飛行考試

如果你是一個初學者,正在學習初級飛行牌照的課程或正準備考取初級飛行牌照,那麼請仔細閱讀以下內容!

首先,您是否已經通過了RPL理論考試? 在通過理論考試後,飛行學校會跟一位由澳洲民航署 (CASA) 認可的飛行考官,去預約學員的飛行考試,確定考試的具體日期和時間。這聽起來可能有些可怕,但不要緊張,初級飛行牌照的飛行考試並沒有想像的那麼艱難。

在飛行中,考官需要考察的項目包括以下幾項:

急轉彎 180 / 360 度,然後回到原來的航向 – 此項測驗,學員應在轉彎前仔細觀察一下周圍情況,確保附近沒有任何其他飛機和障礙物。完成這一步之後,把飛機的 turning angle 保持在 45 度,並在操縱桿上施加所需的 back pressure, 令飛機在轉彎的同時,飛行高度也保持一致,然後根據考官的指示,在適當的時候把飛機回復平穩。 這項測驗,必須留意飛機在轉彎前和轉彎後的飛行高度,必須盡量保持一致。

失速 – 在這部分測試中,考官會要求學員演示如何知道飛機快將失速、飛機進入失速後,如何把飛機回復平穩的狀態。學員應牢記 HASELL 檢查項目:高度、機身設置、機艙內的安全、引擎狀態、飛行位置、失速練習前的瞭望。學員首先會打飛機收慢,然後把飛機的機頭拉高,在快將失速之前,學員需要識別 5 種失速之前的徵兆。在飛機進入失速之後,如何打飛機回復平穩的狀態。另外,在失速時,如學員想把飛機保持平衡,必須使用方向舵,而不是使用副翼,這一點務必牢記!

模擬迫降 – 飛行中最重要的一環,同時也是機師的重大責任之一,就是為任何飛行狀況做好準備。在這個模擬迫降的訓練過程中,飛行教練會模擬飛機失去引擎動力,學員需要在有限的時間內,選擇適當的地點去進行降落。在控制飛機的同時,學員應進行全面的緊急檢查,安撫乘客的同時,模擬向通訊頻道發出緊急通知。在離地方 500 尺前,飛行教練和學員應該知道飛機能否順利降落,然後這個訓練就會結束然,並會把飛機爬升回之前的高度,並不會真正的降落。

儀表飛行 – 考官需要看到學員在駕駛艙內,透過儀表來操作飛機的能力。學員需要在只能看著儀表的情況下飛行,而且確保飛機在規定的高度 +/-100 尺和規定航向 +/- 10 度的範圍內飛行。

Circuits – 考試最後的環節,考官會要求學員示範如何飛 Circuit。學員在飛行過程中,需要控制好飛機的速度和高度,在快將降落時,如何打飛機對準降落點,太高或太低應如何應付、速度應如何控制等等。 另外,跟之前一樣,考官會模擬飛機失去引擎動力, 看看學員如何應付,並把飛機順力降落到地面。

順利通過飛行考試之後,學員便可獲得初級飛行牌照,可獲准在離開機場 25 海裡的範圍內飛行,並可以運載最多 3 名乘客。

下面的 RPL 飛行考試表,列明了考試中與學員評分有關的一些關鍵標準:

初級飛行牌照飛行考試

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比較 2 種成為民航機師方法 – 見習機師計劃 VS 自費學飛 DIRECT ENTRY

若想投身航空行業,成為航空公司的專業機師,方法有二:

成為見習機師

自費學飛,累積飛行小時,然後投考航空公司 Direct Entry Second / First Officer

要成功成為見習機師,學員一般需要通過數輪考核,包括小組討論、航空英語測試、基本能力測試和 2 個面試。自費學飛,則需要在拿到商業飛行牌照以後,在通用航空 (General Aviation) 界別,尋找機師工作,通常是擔任飛行教練或旅遊 (Charter) 機師去累積飛行小時,達到最低要求,然後去投考航空公司。兩種方法都十分普遍,各有其好處及挑戰。

自費學飛 DIRECT ENTRY 機師

選擇這途徑的學員,首先需要於飛行學校畢業,取得商用飛行執照(Commercial Pilot Licence,簡稱 CPL)。這是機師的最低資歷要求,執照通常連同飛行文憑一併獲取。下一步,就是嘗試在通用航空業內尋找一份機師工作,透過飛行教學、觀光飛行、跳降落傘飛行等等去累積飛行時數。剛畢業的機師在開始工作時,一般只能駕駛單引擎的飛機,但當累積了一定的經驗,機師就有機會駕駛雙引擎飛機。 可能是在雙引擎的飛機上教學,或者使用雙引擎飛機去做觀光飛行。再下一步,可能是駕駛渦輪引擎飛機或複雜一點、需要多個機師 (Multi Crew) 操作的飛機。最後累積到航空公司最低要求的飛行小時,就可以去投考航空公司的 Direct Entry 機師職位。

這個方法比較昂貴,需要學員自費學習飛行, 可是一畢業就能投考通用航空機師職位,除了累積飛行小時,也能把學費賺回來。現時通用航空業對機師需求極為慇切,要尋找一份工作並不困難。另外,學員能夠在進入航空公司前, 嘗試不同的飛行,應付不同飛行帶來的挑戰,這樣會令根基更紮實。

現時來說, 因為行業内對民航機師需求殷切,一般畢業後的飛行學員,在找到第一份飛行工作後,可以在 1 至 3 年內累積到足夠的飛行小時,去投考航空公司,所需時間比起過往數十年來說要短得多。

見習機師計劃

航空公司的見習機師計畫,除了需要通過一連串的面試外,訓練方式都是密集式的全日制課程,學員必須在有限的時間和飛行小時內完成所有理論考試和飛行訓練,否則會被開除。這些訓練對一些從來沒有接觸過、或很少接觸飛行的學員來說比較吃力。另外,有些航空公司使用 Multi-Crew Pilot License,簡稱 MPL 的訓練課程去取代傳統的飛行訓練,這是較新的訓練課程,大部份的課堂都是在飛行模擬器中進行,而且在完成訓練後,必須在該航空公司累積夠一定飛行小時,才能正式拿到飛行執照, 在此之前是不能在其他航空公司飛行。

投考見習機師雖然難,但如能成功獲取錄,所有飛行訓練費用都會由航空公司支付。在畢業後,航空公司還會保證就業,所以每年也會有數千人投考。考生大致可分為兩種,一種是面試當日仍然準備欠佳,另一種是已經充分掌握面試技巧。後者通常令考官留下深刻印象,是面試或未來作為機師的成功關鍵。

入行方法比較

見習機師計劃

見習機師計劃較受航空公司歡迎,因為航空公司可以按照其守則來培訓機師,避免學生在飛行學校時養成的壞習慣。現時航空業對機師的需求實在慇切,在香港,國泰航空為見習機師提供免費培訓。這使見習機師計劃對於經濟能力有限的學生來說尤其吸引。然而,見習機師的競爭非常激烈,僅有少量名額。舉例來說,一家航空公司每年可能收到數千份申請,但最終只會挑選五十個見習機師。申請者必須展現出對飛行的熱誠及能力,才有望突圍而出。面試過程極其嚴格,需要大量準備功夫。而有些航空公司可能只會給予同一位申請人一生兩次機會。想知道如何為面試作準備? 可瀏覽 Learn To Fly 見習機師培訓課程見習機師面試預備班頁面。

自費學飛 Direct Entry 機師

相對見習機師計劃,自費學飛的門檻低很多。只要你年滿 18 歲和有良好的英語能力,便可以參加職業機師的飛行訓練課程。可是自費學飛的費用,對於很多家庭來說都難以負擔。職業機師文憑課程 (Diploma in Aviation) 需花費 $60,000 澳元左右, 一些澳洲大學的飛行學位課程,甚至需要 $300,000 澳元不等。對於年輕的飛行學員來說,要籌措課程所需的學費幾近不可能。

行業前景比較

見習機師計劃

若沒有犯下嚴重錯誤或被航空公司解聘,85 – 90% 的見習機師能成功畢業。根據資料顯示,見習機師有 95% 的機率會在培訓他們的航空公司工作。畢業後進入航空公司,每年需要通過數個定期的考核,必須全部通過才能繼續工作下去。晉升方面,需要視乎你就職的航空公司,還有駕駛那一款飛機等等。

自費學飛 Direct Entry 機師

若想成為機師,現在正是最好的時候。航空業正蓬勃發展,世界各地都對機師有慇切需求。現在,澳洲機師被海外航空公司以高薪厚職挖角已非新事。航空公司如 Qantas、Qantas Link、Air New Zealand、Virgin Australia、Sky West、CommutAir 及 Scoot 都在大量聘請機師。這些招聘把通用航空業內的很多機師挖走。現在,很多飛行學校和提供觀光飛行的公司都沒有足夠機師去執行飛行任務,有些飛行學校甚至會聘請資歷較淺的飛行教練擔任全職僱員,可見行業何其蓬勃。

總結

說到底,機師一職講求技巧、努力、表現,以及最重要的 – 態度。畢竟,機師不只是在駕駛飛機,更是在接載乘客。所以不管你選擇何種方式進入航空業,專業的知識和態度是成為機師不可或缺的一環。

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